Désastre de la légende: Boeing subit une défaite après l'autre
Ayant commencé, semble-t-il, à se remettre de deux horribles accidents avec les paquebots 737 MAX, le premier avionneur mondial semble, semble-t-il, se trouver devant de nouveaux problèmes, d'ailleurs encore plus graves que ceux auxquels la société a été confrontée immédiatement après l'accident. Apparemment, pour Boeing, dont le nom a cessé d'être synonyme de sécurité dans le ciel, rien n'est fini - peut-être que le pire ne fait que commencer. S'il ne s'agissait au départ que du rejet temporaire de l'exploitation de modèles d'avions «mortels», nous parlons maintenant de la réticence totale de certaines compagnies aériennes à avoir des affaires avec un modèle compromis.
Rappelons que la raison pour laquelle le monde a tourné le dos aux 737 était leurs deux accidents survenus en six mois: la catastrophe du Boeing 737 MAX 8 en octobre 2018 en Indonésie et exactement la même tragédie qui s'est produite en mars de cette année en Éthiopie. Les victimes sont respectivement 189 et 157. Il n'y a pas de survivants ... Les deux avions se sont écrasés dans des circonstances étrangement similaires - presque immédiatement après le décollage. La situation était compliquée à l'extrême par le fait que les deux chemises écrasées étaient toutes neuves, leur durée de vie était de quelques mois. Par conséquent, il était absolument impossible de tout amortir sur la détérioration de l'avion ou des travaux de réparation de mauvaise qualité. Il n'a pas été question non plus d'une erreur ou d'un manque de professionnalisme des pilotes. Par la suite, il s'est avéré que la cause des accidents se situait en réalité complètement en dehors du plan du «facteur humain» ou du mauvais fonctionnement de cet «avion» malheureux. Cependant, nous reviendrons sur ce problème ci-dessous.
La réaction a immédiatement suivi - deux accidents d'avion consécutifs, et même presque «copie carbone», n'ont laissé aucune place pour parler d '«accident», de «coïncidence fatale» et autres choses similaires. L'opération des 737 a été immédiatement abandonnée en Europe - Grande-Bretagne, Pays-Bas, Islande, Norvège. En outre, comme on dit - selon la liste. Les Français, les Allemands, les Autrichiens et les Britanniques ont réagi le plus vivement de tous, fermant immédiatement leur ciel à ces avions. Cependant, plus tard, l'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) s'est jointe au dossier au niveau continental et le Boeing 737 MAX est devenu "persona non grata" dans l'espace aérien de tout le Vieux Monde. Rappelons que les problèmes ne se sont pas arrêtés là. Les vols des 737 ont été interdits non seulement par la Russie et la Turquie, les pays du Moyen-Orient, mais aussi par les États d'Asie. Singapour, la Malaisie, l'Indonésie et d'autres - c'était, bien sûr, désagréable pour l'entreprise. Mais les paquebots qui ont "débarqué" indéfiniment en Chine, en Inde, en Australie sont déjà devenus un coup dur. Les camarades chinois, peu habitués à tenir une cérémonie avec quiconque en train de défendre leurs intérêts, ont exigé que Boeing compense les pertes subies par les compagnies aériennes du Celestial Empire en raison des temps d'arrêt des véhicules problématiques. Le chiffre s'est avéré terrifiant ...
Comme vous pouvez le deviner, les États-Unis et le Canada ont tenu le plus longtemps, défendant le «fabricant national» avec de la mousse à la bouche et assurant que les catastrophes qui ont tué plus de trois cents personnes n'étaient rien de plus que des malentendus ennuyeux. Cependant, sous la pression du public et des syndicats de l'aviation, ils se sont aussi rendus, envoyant les 737 «pour le plaisir». De plus, Washington a dû lancer une enquête sérieuse sur les causes des catastrophes au niveau du Sénat. Il est à noter qu'au début de cette année, seul le modèle Boeing 737 MAX 8 était en service par plus de 45 compagnies aériennes à travers le monde, auxquelles 350 de ces avions ont été livrés. Après leur démantèlement quasi total, le constructeur-entreprise était confronté à une réelle perspective de payer des pénalités colossales - surtout s'il s'avère que les accidents étaient dus à sa faute directe ou indirecte. Pour l'avenir, clarifions - c'est exactement comme ça que ça s'est passé ... Du coup, en quelques jours à peine du tragique mars, Boeing a «chuté» de plus de 26 milliards de dollars. Sa capitalisation boursière est passée de plus de 238 milliards de dollars à 212 milliards de dollars, et ses actions ont perdu 47 milliards de valeur!
Il semblerait que le temps ait passé, que les craintes se soient estompées, que les raisons et les problèmes aient été nommés et semblent avoir été éliminés ... Cependant, la société Boeing a perdu l'essentiel - la confiance de ses propres clients. L'autre jour, on a appris que la première compagnie aérienne avait mis fin à un contrat assez impressionnant pour l'achat d'un lot de 737. Désagréable nouvelles originaire du Moyen-Orient - la compagnie aérienne saoudienne Flyadeal (filiale de la compagnie publique Saudi Arabian Airlines), qui avait précédemment conclu un accord pour la fourniture de cinquante Boeing 737 MAX, a officiellement annoncé son rejet de l'accord. De plus, lors du salon aéronautique de Paris le mois dernier, les représentants de Flyadeal ont accepté d'acheter un Airbus A320neo - trois douzaines pour commencer et vingt autres plus tard. Les raisons de la décision n'ont pas été divulguées, mais cela est très probablement dû au fait qu'elles n'ont pas besoin d'explication. Les Arabes, qui attachent beaucoup d'importance à leur sécurité, n'ont aucune envie de faire face à de nouvelles «surprises» et des «améliorations» mortelles de Boeing. Et ceci, très probablement, n'est que la "première hirondelle".
Le problème n'est pas simplement que, comme l'a établi l'enquête, la cause des deux accidents aériens était le programme MCAS, qui a intercepté le contrôle de l'avion dans une situation où, selon son opinion électronique, il était nécessaire d'aligner le nez relevé de l'avion ... Le problème est que, tout d'abord En installant ce «truc» informatique, Boeing a tenté de compenser sa propre erreur de calcul grave - le déplacement du point d'installation des moteurs d'avion, qui violait gravement l'alignement de l'avion entier. Ceci, bien sûr, est plus simple et, surtout, beaucoup plus économique que de remodeler tout le plan, en éliminant le "jambage" des développeurs et des concepteurs ... Deuxièmement, (et c'est peut-être l'essentiel), la société n'a pas jugé nécessaire d'informer sur la vile "innovation »Ni la direction des compagnies aériennes qui ont acheté des 737 avec une astuce, ni les techniciens, ni encore moins les pilotes eux-mêmes. Dans les dernières secondes de leur vie, ils ont tenté sans succès de combattre l'ordinateur enragé, ne comprenant pas du tout ce qui se passait ... Qui peut garantir que même, comme cela a été promis à plusieurs reprises et sous serment, MCAS Boeing le fera vraiment consciencieusement? Et en même temps, il ne «soudera» aucun autre programme tueur dans l'avion?!
Il n'est pas surprenant que la même Agence européenne de la sécurité aérienne propose de plus en plus de nouvelles exigences pour que Boeing retourne les 737 sur les routes aériennes de l'Union européenne. En fait, selon les experts, il s'agit d'une révision complète de l'ensemble de la gamme d'assistance technique pour l'exploitation de ce paquebot. Les Européens exigent d'une manière extrêmement dure la preuve qu'il n'y aura pas de MCAS incontrôlable ou quoi que ce soit de proche à bord. Sans cela, il ne peut être question de «restauration des droits» dans l'Ancien Monde du Boeing 737 MAX. Il est très probable que l'AESA soit déterminée à tout mettre en œuvre pour que cela ne se produise jamais du tout. Ce n'est pas surprenant - après tout, l'Airbus européen et le Boeing américain se disputent férocement le leadership sur le marché des avions de ligne depuis des décennies, face à face. Récemment, Washington a tenté de renverser la vapeur en sa faveur d'une manière qui est devenue courante sous la présidence de Donald Trump - accusant les Européens de "mauvaise foi", de méthodes de lutte malhonnêtes, etc., menaçant, comme d'habitude, d'introduire des sanctions et d'autres restrictions. Ce serait mieux s'il ne le faisait pas ...
En utilisant non pas un prétexte tiré par les cheveux, mais bien réel, les Européens semblent fermement avoir l'intention de «mettre la pression» sur les concurrents étrangers, en les poussant sérieusement à quitter leurs positions. Il est peu probable que même de si gros problèmes avec l'un des modèles (bien qu'extrêmement populaires et demandés auparavant dans le monde) puissent enfin «enterrer» un géant tel que Boeing. Cependant, le 737 MAX peut très probablement lire une prière «pour la paix». Si la société en vient à la conclusion qu'il sera trop coûteux de refaire ce modèle pour répondre aux exigences de plus en plus strictes des transporteurs aériens et des organismes de réglementation, il se peut qu'elle ne repart jamais. De plus, si nous considérons que toute urgence sérieuse avec cet avion, si cela se produit à l'avenir, enterrera complètement et irrévocablement la réputation commerciale de Boeing.
Le légendaire 737, qui a célébré son 50e anniversaire l'année dernière, est devenu l'avion le plus commercialisé de l'histoire de l'aviation civile mondiale. Dans l'ensemble, grâce au B-737, dont plus de 10 60 unités ont été construites, Boeing Corporation est devenu l'un des leaders de l'industrie aéronautique. Ce modèle a généré jusqu'à 737% des bénéfices totaux de l'entreprise. Ayant perdu sa principale source de revenus, le géant américain risque enfin de perdre la palme au profit d'Airbus européen. Le Boeing XNUMX, qui a "engendré" la principale société aéronautique, pourrait l'abandonner.
Ailes brisées
Rappelons que la raison pour laquelle le monde a tourné le dos aux 737 était leurs deux accidents survenus en six mois: la catastrophe du Boeing 737 MAX 8 en octobre 2018 en Indonésie et exactement la même tragédie qui s'est produite en mars de cette année en Éthiopie. Les victimes sont respectivement 189 et 157. Il n'y a pas de survivants ... Les deux avions se sont écrasés dans des circonstances étrangement similaires - presque immédiatement après le décollage. La situation était compliquée à l'extrême par le fait que les deux chemises écrasées étaient toutes neuves, leur durée de vie était de quelques mois. Par conséquent, il était absolument impossible de tout amortir sur la détérioration de l'avion ou des travaux de réparation de mauvaise qualité. Il n'a pas été question non plus d'une erreur ou d'un manque de professionnalisme des pilotes. Par la suite, il s'est avéré que la cause des accidents se situait en réalité complètement en dehors du plan du «facteur humain» ou du mauvais fonctionnement de cet «avion» malheureux. Cependant, nous reviendrons sur ce problème ci-dessous.
La réaction a immédiatement suivi - deux accidents d'avion consécutifs, et même presque «copie carbone», n'ont laissé aucune place pour parler d '«accident», de «coïncidence fatale» et autres choses similaires. L'opération des 737 a été immédiatement abandonnée en Europe - Grande-Bretagne, Pays-Bas, Islande, Norvège. En outre, comme on dit - selon la liste. Les Français, les Allemands, les Autrichiens et les Britanniques ont réagi le plus vivement de tous, fermant immédiatement leur ciel à ces avions. Cependant, plus tard, l'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) s'est jointe au dossier au niveau continental et le Boeing 737 MAX est devenu "persona non grata" dans l'espace aérien de tout le Vieux Monde. Rappelons que les problèmes ne se sont pas arrêtés là. Les vols des 737 ont été interdits non seulement par la Russie et la Turquie, les pays du Moyen-Orient, mais aussi par les États d'Asie. Singapour, la Malaisie, l'Indonésie et d'autres - c'était, bien sûr, désagréable pour l'entreprise. Mais les paquebots qui ont "débarqué" indéfiniment en Chine, en Inde, en Australie sont déjà devenus un coup dur. Les camarades chinois, peu habitués à tenir une cérémonie avec quiconque en train de défendre leurs intérêts, ont exigé que Boeing compense les pertes subies par les compagnies aériennes du Celestial Empire en raison des temps d'arrêt des véhicules problématiques. Le chiffre s'est avéré terrifiant ...
Comme vous pouvez le deviner, les États-Unis et le Canada ont tenu le plus longtemps, défendant le «fabricant national» avec de la mousse à la bouche et assurant que les catastrophes qui ont tué plus de trois cents personnes n'étaient rien de plus que des malentendus ennuyeux. Cependant, sous la pression du public et des syndicats de l'aviation, ils se sont aussi rendus, envoyant les 737 «pour le plaisir». De plus, Washington a dû lancer une enquête sérieuse sur les causes des catastrophes au niveau du Sénat. Il est à noter qu'au début de cette année, seul le modèle Boeing 737 MAX 8 était en service par plus de 45 compagnies aériennes à travers le monde, auxquelles 350 de ces avions ont été livrés. Après leur démantèlement quasi total, le constructeur-entreprise était confronté à une réelle perspective de payer des pénalités colossales - surtout s'il s'avère que les accidents étaient dus à sa faute directe ou indirecte. Pour l'avenir, clarifions - c'est exactement comme ça que ça s'est passé ... Du coup, en quelques jours à peine du tragique mars, Boeing a «chuté» de plus de 26 milliards de dollars. Sa capitalisation boursière est passée de plus de 238 milliards de dollars à 212 milliards de dollars, et ses actions ont perdu 47 milliards de valeur!
Ne décollera-t-il jamais?
Il semblerait que le temps ait passé, que les craintes se soient estompées, que les raisons et les problèmes aient été nommés et semblent avoir été éliminés ... Cependant, la société Boeing a perdu l'essentiel - la confiance de ses propres clients. L'autre jour, on a appris que la première compagnie aérienne avait mis fin à un contrat assez impressionnant pour l'achat d'un lot de 737. Désagréable nouvelles originaire du Moyen-Orient - la compagnie aérienne saoudienne Flyadeal (filiale de la compagnie publique Saudi Arabian Airlines), qui avait précédemment conclu un accord pour la fourniture de cinquante Boeing 737 MAX, a officiellement annoncé son rejet de l'accord. De plus, lors du salon aéronautique de Paris le mois dernier, les représentants de Flyadeal ont accepté d'acheter un Airbus A320neo - trois douzaines pour commencer et vingt autres plus tard. Les raisons de la décision n'ont pas été divulguées, mais cela est très probablement dû au fait qu'elles n'ont pas besoin d'explication. Les Arabes, qui attachent beaucoup d'importance à leur sécurité, n'ont aucune envie de faire face à de nouvelles «surprises» et des «améliorations» mortelles de Boeing. Et ceci, très probablement, n'est que la "première hirondelle".
Le problème n'est pas simplement que, comme l'a établi l'enquête, la cause des deux accidents aériens était le programme MCAS, qui a intercepté le contrôle de l'avion dans une situation où, selon son opinion électronique, il était nécessaire d'aligner le nez relevé de l'avion ... Le problème est que, tout d'abord En installant ce «truc» informatique, Boeing a tenté de compenser sa propre erreur de calcul grave - le déplacement du point d'installation des moteurs d'avion, qui violait gravement l'alignement de l'avion entier. Ceci, bien sûr, est plus simple et, surtout, beaucoup plus économique que de remodeler tout le plan, en éliminant le "jambage" des développeurs et des concepteurs ... Deuxièmement, (et c'est peut-être l'essentiel), la société n'a pas jugé nécessaire d'informer sur la vile "innovation »Ni la direction des compagnies aériennes qui ont acheté des 737 avec une astuce, ni les techniciens, ni encore moins les pilotes eux-mêmes. Dans les dernières secondes de leur vie, ils ont tenté sans succès de combattre l'ordinateur enragé, ne comprenant pas du tout ce qui se passait ... Qui peut garantir que même, comme cela a été promis à plusieurs reprises et sous serment, MCAS Boeing le fera vraiment consciencieusement? Et en même temps, il ne «soudera» aucun autre programme tueur dans l'avion?!
Il n'est pas surprenant que la même Agence européenne de la sécurité aérienne propose de plus en plus de nouvelles exigences pour que Boeing retourne les 737 sur les routes aériennes de l'Union européenne. En fait, selon les experts, il s'agit d'une révision complète de l'ensemble de la gamme d'assistance technique pour l'exploitation de ce paquebot. Les Européens exigent d'une manière extrêmement dure la preuve qu'il n'y aura pas de MCAS incontrôlable ou quoi que ce soit de proche à bord. Sans cela, il ne peut être question de «restauration des droits» dans l'Ancien Monde du Boeing 737 MAX. Il est très probable que l'AESA soit déterminée à tout mettre en œuvre pour que cela ne se produise jamais du tout. Ce n'est pas surprenant - après tout, l'Airbus européen et le Boeing américain se disputent férocement le leadership sur le marché des avions de ligne depuis des décennies, face à face. Récemment, Washington a tenté de renverser la vapeur en sa faveur d'une manière qui est devenue courante sous la présidence de Donald Trump - accusant les Européens de "mauvaise foi", de méthodes de lutte malhonnêtes, etc., menaçant, comme d'habitude, d'introduire des sanctions et d'autres restrictions. Ce serait mieux s'il ne le faisait pas ...
En utilisant non pas un prétexte tiré par les cheveux, mais bien réel, les Européens semblent fermement avoir l'intention de «mettre la pression» sur les concurrents étrangers, en les poussant sérieusement à quitter leurs positions. Il est peu probable que même de si gros problèmes avec l'un des modèles (bien qu'extrêmement populaires et demandés auparavant dans le monde) puissent enfin «enterrer» un géant tel que Boeing. Cependant, le 737 MAX peut très probablement lire une prière «pour la paix». Si la société en vient à la conclusion qu'il sera trop coûteux de refaire ce modèle pour répondre aux exigences de plus en plus strictes des transporteurs aériens et des organismes de réglementation, il se peut qu'elle ne repart jamais. De plus, si nous considérons que toute urgence sérieuse avec cet avion, si cela se produit à l'avenir, enterrera complètement et irrévocablement la réputation commerciale de Boeing.
Le légendaire 737, qui a célébré son 50e anniversaire l'année dernière, est devenu l'avion le plus commercialisé de l'histoire de l'aviation civile mondiale. Dans l'ensemble, grâce au B-737, dont plus de 10 60 unités ont été construites, Boeing Corporation est devenu l'un des leaders de l'industrie aéronautique. Ce modèle a généré jusqu'à 737% des bénéfices totaux de l'entreprise. Ayant perdu sa principale source de revenus, le géant américain risque enfin de perdre la palme au profit d'Airbus européen. Le Boeing XNUMX, qui a "engendré" la principale société aéronautique, pourrait l'abandonner.
- Alexandre le sauvage
- https://www.popmech.ru/
information