Avions de ligne russes du futur: comment nous répondre pour l'Europe et les USA
La situation dans l'industrie aéronautique russe est loin d'être idéale, comme en parle pratiquement tout le monde, y compris les fonctionnaires. Il faut ici garder à l'esprit que c'est l'aviation civile qui est l'indicateur déterminant, tandis que les avions de combat, quel que soit leur potentiel, ne peuvent revendiquer qu'un segment de marché de niche relativement étroit.
Comme vous le savez, ni le Sukhoi Superjet 100 ni le prometteur MC-21 ne sont devenus un succès sur le marché mondial et ne deviendront probablement jamais, en fait, un produit spécifiquement axé sur la consommation intérieure. On pourrait soutenir, disent-ils, que ce n'est pas si mal, car le marché intérieur est également vaste. Et rappelez-vous de l'avion de ligne chinois Comac C919: pour le moment, rappelons-le, une commande a déjà été reçue de compagnies chinoises pour 800 appareils. Cependant, dans le même temps, il faut tenir compte du fait qu'un milliard et demi de personnes vivent en Chine et que le marché chinois est plusieurs fois plus grand que celui de la Russie. Si la commande du C919 était limitée à quelques centaines d'appareils, cela ne valait guère la peine de lancer un projet aussi coûteux.
En toute honnêteté, ce n'est pas seulement la Russie qui a des problèmes. Il reste à voir comment le Boeing survivra aux difficultés les plus graves et ce qu'il en résultera. Et l'Embraer brésilien autrefois couronné de succès (en principe, est toujours très réussi), qui pendant des décennies a fait la fierté du pays latino-américain, est de facto passé sous le contrôle des Américains. Ce qui est remarquable, c'est celui même du Boeing. La société américaine a déclaré qu'après avoir pris le contrôle de la division des avions de passagers de l'avionneur brésilien Embraer, elle recevrait le nom de Boeing Brazil - Commercial. En vérité, cela ne cause que de la tristesse.
Quel type d'avion la Russie peut-elle offrir au marché à l'avenir et si elle sera en mesure de concurrencer Boeing et Airbus?
C'est peut-être l'un des projets les plus intéressants et, surtout, les plus prometteurs de l'industrie aéronautique russe. Jusqu'à présent, il n'existe qu'en tant que concept. Son développeur est JSC FPG Rosaviakonsortium, et le fabricant présumé est Tupolev. Il devrait s'agir d'un avion de ligne moyen-courrier à large fuselage qui transportera environ 300 passagers. La principale caractéristique du projet est un fuselage elliptique. Cette solution est destinée à accueillir plus de passagers à bord et à constituer une partie importante de la portance grâce au fuselage, ce qui permettra de réduire la charge sur l'aile et de rendre l'avion économique.
Dans le même temps, à des moments différents, il était possible de rencontrer différents concepts de la centrale électrique. Certaines images montrent un avion à quatre moteurs avec un PD-14 prometteur du MS-21, mais les réalités modernes sont telles que les voitures à quatre moteurs ne peuvent pas être économique... L'histoire de l'Airbus A380, abandonné, en est le meilleur exemple.
L'alternative est deux moteurs PD-18R, PS-90A20 ou Western Rolls-Royce Trent-500. Il est important de noter qu'en 2017, on a appris que les ingénieurs russes avaient terminé la conception conceptuelle de la Frégate Ecojet. «À l'heure actuelle, la conception conceptuelle est terminée: des modèles d'éléments finis d'un haut degré de détail ont été développés; résumé compilé par poids des structures de la cellule; conception détaillée pour la production de l'assemblage nodal de l'aéronef; une maquette numérique de l'avion a été créée. Le programme est proche de la prochaine étape: la détermination de la personne technique de l'avion FreeJet », a déclaré le chef de projet Alexander Klimov.
L'avion Frégate Ecojet devra remplacer l'Il-96-400M, qui est obsolète avant même le début du développement, et le CR929 russo-chinois, qui n'a pas encore été créé. Bien sûr, cela n'a pas de sens de parler du timing dans le cas du FreeJet. C'est un projet très complexe et coûteux par défaut.
En juin de cette année, on a appris que l'Institut central d'aérohydrodynamique Joukovski avait testé un modèle d'avion de ligne civil à long rayon d'action prometteur. En général, le projet a utilisé des modèles de différentes configurations. Pour le moment, les tests ont réussi des échantillons avec deux types d'ailes: l'une a un balayage de 30 ° et est conçue pour une vitesse de croisière de 83 à 84% de la vitesse du son, et la seconde - avec un balayage plus grand et une vitesse allant jusqu'à 85% du son. Selon Anatoly Bolsunovsky, chef du département aérodynamique des avions et missiles de TsAGI, un tel avion pourra accueillir jusqu'à 250 passagers et pourra parcourir plus de neuf mille kilomètres sans ravitaillement. Une meilleure aérodynamique devrait faire la différence avec les avions de ligne du passé.
Des expériences ont montré que l'utilisation des derniers matériaux dans la conception en combinaison avec l'utilisation de moteurs avancés réduirait la consommation de carburant jusqu'à 50% par rapport aux analogues. En même temps, bien entendu, les travaux de l'Institut central d'aérohydrodynamique pour le moment ne déterminent que le stade de développement et ne peuvent en aucun cas être considérés comme un projet fini.
Le Tu-144 est devenu le premier avion de ligne supersonique à voler dans l'histoire de l'humanité. Et l'un des deux seuls au monde, avec le Concorde franco-britannique, un type d'avion de ligne supersonique en général. Cependant, un boom sonore intense et des problèmes de plan purement technique obligent à abandonner de telles machines. Maintenant, les États-Unis, dans le cadre du projet X-59, travaillent à la création d'un avion de ligne supersonique silencieux, et en plus de cela, ils essaient de toutes les manières possibles de rendre les vols à grande vitesse sûrs et abordables.
Un travail similaire est en cours en Russie, bien que jusqu'à présent - avec un net retard par rapport à l'Occident. Lors de l'exposition internationale "Gidroaviasalon-2018", TsAGI a présenté un modèle d'avion d'affaires supersonique léger, qui pourrait théoriquement devenir la renaissance des idées incarnées dans le Tu-144. Jusqu'à présent, nous parlons d'un avion d'affaires léger. "Grâce à la disposition spéciale et à la buse avec le système de suppression du bruit, les caractéristiques aérodynamiques de l'avion sont élevées dans tous les modes de son vol", a déclaré le service de presse TsAGI.
Nous n'avons pas évoqué l'idée initialement utopique de créer un avion de passagers basé sur le bombardier stratégique Tu-160, car il est bien évident qu'une nouvelle base doit être créée pour un avion civil. Sinon, ce sera au moins extrêmement peu économique. De telles questions ne se posent pas aux ingénieurs militaires, en particulier aux concepteurs de la période de la guerre froide, lorsque l'argent pour la défense n'était pas particulièrement pris en compte. Quant au reste des idées, elles ont au moins le droit à la vie. Cependant, la vision subjective (peut-être utopique) de l'auteur relie les perspectives d'avenir de l'industrie aéronautique russe, tout d'abord, avec les entreprises non étatiques qui ne se sont pas encore déclarées.
En général, les développeurs mettent l'accent sur la sécurité et l'économie dans le cas de machines prometteuses. De toute évidence, à l'avenir, leurs exigences ne feront qu'augmenter.
Comme vous le savez, ni le Sukhoi Superjet 100 ni le prometteur MC-21 ne sont devenus un succès sur le marché mondial et ne deviendront probablement jamais, en fait, un produit spécifiquement axé sur la consommation intérieure. On pourrait soutenir, disent-ils, que ce n'est pas si mal, car le marché intérieur est également vaste. Et rappelez-vous de l'avion de ligne chinois Comac C919: pour le moment, rappelons-le, une commande a déjà été reçue de compagnies chinoises pour 800 appareils. Cependant, dans le même temps, il faut tenir compte du fait qu'un milliard et demi de personnes vivent en Chine et que le marché chinois est plusieurs fois plus grand que celui de la Russie. Si la commande du C919 était limitée à quelques centaines d'appareils, cela ne valait guère la peine de lancer un projet aussi coûteux.
En toute honnêteté, ce n'est pas seulement la Russie qui a des problèmes. Il reste à voir comment le Boeing survivra aux difficultés les plus graves et ce qu'il en résultera. Et l'Embraer brésilien autrefois couronné de succès (en principe, est toujours très réussi), qui pendant des décennies a fait la fierté du pays latino-américain, est de facto passé sous le contrôle des Américains. Ce qui est remarquable, c'est celui même du Boeing. La société américaine a déclaré qu'après avoir pris le contrôle de la division des avions de passagers de l'avionneur brésilien Embraer, elle recevrait le nom de Boeing Brazil - Commercial. En vérité, cela ne cause que de la tristesse.
Quel type d'avion la Russie peut-elle offrir au marché à l'avenir et si elle sera en mesure de concurrencer Boeing et Airbus?
Frégate Ecojet
C'est peut-être l'un des projets les plus intéressants et, surtout, les plus prometteurs de l'industrie aéronautique russe. Jusqu'à présent, il n'existe qu'en tant que concept. Son développeur est JSC FPG Rosaviakonsortium, et le fabricant présumé est Tupolev. Il devrait s'agir d'un avion de ligne moyen-courrier à large fuselage qui transportera environ 300 passagers. La principale caractéristique du projet est un fuselage elliptique. Cette solution est destinée à accueillir plus de passagers à bord et à constituer une partie importante de la portance grâce au fuselage, ce qui permettra de réduire la charge sur l'aile et de rendre l'avion économique.
Dans le même temps, à des moments différents, il était possible de rencontrer différents concepts de la centrale électrique. Certaines images montrent un avion à quatre moteurs avec un PD-14 prometteur du MS-21, mais les réalités modernes sont telles que les voitures à quatre moteurs ne peuvent pas être économique... L'histoire de l'Airbus A380, abandonné, en est le meilleur exemple.
L'alternative est deux moteurs PD-18R, PS-90A20 ou Western Rolls-Royce Trent-500. Il est important de noter qu'en 2017, on a appris que les ingénieurs russes avaient terminé la conception conceptuelle de la Frégate Ecojet. «À l'heure actuelle, la conception conceptuelle est terminée: des modèles d'éléments finis d'un haut degré de détail ont été développés; résumé compilé par poids des structures de la cellule; conception détaillée pour la production de l'assemblage nodal de l'aéronef; une maquette numérique de l'avion a été créée. Le programme est proche de la prochaine étape: la détermination de la personne technique de l'avion FreeJet », a déclaré le chef de projet Alexander Klimov.
L'avion Frégate Ecojet devra remplacer l'Il-96-400M, qui est obsolète avant même le début du développement, et le CR929 russo-chinois, qui n'a pas encore été créé. Bien sûr, cela n'a pas de sens de parler du timing dans le cas du FreeJet. C'est un projet très complexe et coûteux par défaut.
Avion de ligne long courrier de TsAGI
En juin de cette année, on a appris que l'Institut central d'aérohydrodynamique Joukovski avait testé un modèle d'avion de ligne civil à long rayon d'action prometteur. En général, le projet a utilisé des modèles de différentes configurations. Pour le moment, les tests ont réussi des échantillons avec deux types d'ailes: l'une a un balayage de 30 ° et est conçue pour une vitesse de croisière de 83 à 84% de la vitesse du son, et la seconde - avec un balayage plus grand et une vitesse allant jusqu'à 85% du son. Selon Anatoly Bolsunovsky, chef du département aérodynamique des avions et missiles de TsAGI, un tel avion pourra accueillir jusqu'à 250 passagers et pourra parcourir plus de neuf mille kilomètres sans ravitaillement. Une meilleure aérodynamique devrait faire la différence avec les avions de ligne du passé.
Des expériences ont montré que l'utilisation des derniers matériaux dans la conception en combinaison avec l'utilisation de moteurs avancés réduirait la consommation de carburant jusqu'à 50% par rapport aux analogues. En même temps, bien entendu, les travaux de l'Institut central d'aérohydrodynamique pour le moment ne déterminent que le stade de développement et ne peuvent en aucun cas être considérés comme un projet fini.
Descendant de Tu-144
Le Tu-144 est devenu le premier avion de ligne supersonique à voler dans l'histoire de l'humanité. Et l'un des deux seuls au monde, avec le Concorde franco-britannique, un type d'avion de ligne supersonique en général. Cependant, un boom sonore intense et des problèmes de plan purement technique obligent à abandonner de telles machines. Maintenant, les États-Unis, dans le cadre du projet X-59, travaillent à la création d'un avion de ligne supersonique silencieux, et en plus de cela, ils essaient de toutes les manières possibles de rendre les vols à grande vitesse sûrs et abordables.
Un travail similaire est en cours en Russie, bien que jusqu'à présent - avec un net retard par rapport à l'Occident. Lors de l'exposition internationale "Gidroaviasalon-2018", TsAGI a présenté un modèle d'avion d'affaires supersonique léger, qui pourrait théoriquement devenir la renaissance des idées incarnées dans le Tu-144. Jusqu'à présent, nous parlons d'un avion d'affaires léger. "Grâce à la disposition spéciale et à la buse avec le système de suppression du bruit, les caractéristiques aérodynamiques de l'avion sont élevées dans tous les modes de son vol", a déclaré le service de presse TsAGI.
Quelle est la ligne du bas?
Nous n'avons pas évoqué l'idée initialement utopique de créer un avion de passagers basé sur le bombardier stratégique Tu-160, car il est bien évident qu'une nouvelle base doit être créée pour un avion civil. Sinon, ce sera au moins extrêmement peu économique. De telles questions ne se posent pas aux ingénieurs militaires, en particulier aux concepteurs de la période de la guerre froide, lorsque l'argent pour la défense n'était pas particulièrement pris en compte. Quant au reste des idées, elles ont au moins le droit à la vie. Cependant, la vision subjective (peut-être utopique) de l'auteur relie les perspectives d'avenir de l'industrie aéronautique russe, tout d'abord, avec les entreprises non étatiques qui ne se sont pas encore déclarées.
En général, les développeurs mettent l'accent sur la sécurité et l'économie dans le cas de machines prometteuses. De toute évidence, à l'avenir, leurs exigences ne feront qu'augmenter.
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