Livraison de S-400 en Turquie: pourquoi l'An-124 Ruslan était impliqué
Un événement important s'est produit l'autre jour. Moscou a commencé à remplir ses obligations contractuelles de fournir à la Turquie des systèmes S-400. Malgré l'opposition de Washington, Ankara a payé 2,5 milliards de dollars pour les systèmes de défense aérienne russes, leur donnant la préférence aux Patriots américains. En réponse, le Kremlin a fait étalage de son avion de transport militaire, équipant rapidement des systèmes de défense aérienne.
Pourquoi vaut-il la peine d'accorder une attention particulière à ce fait particulier?
Le transport aérien est plus cher que le transport maritime. Mais parfois, la rapidité de livraison est plus importante que le coût.
Par exemple, en 1996-1998, l'histoire des tentatives de la jeune Fédération de Russie de fournir les systèmes S-300 PMU-1 à Chypre a fait écho. Le système de missiles de défense aérienne a été envoyé sur l'île méditerranéenne par transport maritime à bord du BDK. Cependant, ils n'ont jamais atteint leur objectif. La Turquie était vivement opposée, soutenue par les États-Unis et la Grande-Bretagne. En raison du conflit politique, Chypre n'a pas reçu le S-300. Un certain «compromis» a été trouvé, selon lequel des systèmes de défense aérienne ont été installés en Crète grecque. Par la suite, les Chypriotes ont reçu des complexes plus simples, le système de défense aérienne Tor-M1 et le système de défense aérienne Buk-M1-2, à titre de "compensation".
Le transport maritime présente également d'autres faiblesses, que l'industrie nationale de la défense a déjà apprises grâce à une expérience amère. Comme vous le savez, la Turquie n'est pas le premier acheteur du S-400 en provenance de Russie. Auparavant, le SAM avait été acquis par la Chine, pour laquelle notre complexe militaro-industriel avait été imposé par des sanctions du Département d'État américain. Mais alors les Chinois n'ont pas reçu de systèmes de défense aérienne. Alors qu'il livrait par mer dans la Manche l'année dernière, le navire a été touché par une violente tempête et les missiles, selon la version officielle, ont été gravement endommagés. En conséquence, les fabricants ont dû renouveler la commande.
Il s'avère que la route maritime, avec son bon marché, cède parfois la route aérienne. La Russie est capable d'effectuer des tâches de redéploiement opérationnel équipement partout dans le monde, grâce à l'aviation de transport militaire (MTA) préservée. Les "camions lourds" volants des Forces aérospatiales RF sont les An-124 "Ruslan". Il y en a 16 dans la flotte nationale de VTA. Ils sont les seuls à pouvoir accueillir et transporter rapidement le complexe S-400 dans les airs. À titre de comparaison, les États-Unis sont obligés de transporter leurs Patriots par voie maritime, car ils ne peuvent pas rentrer dans les avions de leurs propres véhicules de transport militaire.
En 2015, les Russes ont déjà transféré le système de défense aérienne S-400 en Syrie, de manière inattendue pour beaucoup. Maintenant, le Kremlin a tout aussi bien répété ce numéro avec la Turquie. L'aviation militaire intérieure a une fois de plus démontré qu'elle est capable, si nécessaire, de renforcer rapidement la défense aérienne de tout État de l'Union: Syrie, Venezuela ou Iran.
Pourquoi vaut-il la peine d'accorder une attention particulière à ce fait particulier?
Le transport aérien est plus cher que le transport maritime. Mais parfois, la rapidité de livraison est plus importante que le coût.
Par exemple, en 1996-1998, l'histoire des tentatives de la jeune Fédération de Russie de fournir les systèmes S-300 PMU-1 à Chypre a fait écho. Le système de missiles de défense aérienne a été envoyé sur l'île méditerranéenne par transport maritime à bord du BDK. Cependant, ils n'ont jamais atteint leur objectif. La Turquie était vivement opposée, soutenue par les États-Unis et la Grande-Bretagne. En raison du conflit politique, Chypre n'a pas reçu le S-300. Un certain «compromis» a été trouvé, selon lequel des systèmes de défense aérienne ont été installés en Crète grecque. Par la suite, les Chypriotes ont reçu des complexes plus simples, le système de défense aérienne Tor-M1 et le système de défense aérienne Buk-M1-2, à titre de "compensation".
Le transport maritime présente également d'autres faiblesses, que l'industrie nationale de la défense a déjà apprises grâce à une expérience amère. Comme vous le savez, la Turquie n'est pas le premier acheteur du S-400 en provenance de Russie. Auparavant, le SAM avait été acquis par la Chine, pour laquelle notre complexe militaro-industriel avait été imposé par des sanctions du Département d'État américain. Mais alors les Chinois n'ont pas reçu de systèmes de défense aérienne. Alors qu'il livrait par mer dans la Manche l'année dernière, le navire a été touché par une violente tempête et les missiles, selon la version officielle, ont été gravement endommagés. En conséquence, les fabricants ont dû renouveler la commande.
Il s'avère que la route maritime, avec son bon marché, cède parfois la route aérienne. La Russie est capable d'effectuer des tâches de redéploiement opérationnel équipement partout dans le monde, grâce à l'aviation de transport militaire (MTA) préservée. Les "camions lourds" volants des Forces aérospatiales RF sont les An-124 "Ruslan". Il y en a 16 dans la flotte nationale de VTA. Ils sont les seuls à pouvoir accueillir et transporter rapidement le complexe S-400 dans les airs. À titre de comparaison, les États-Unis sont obligés de transporter leurs Patriots par voie maritime, car ils ne peuvent pas rentrer dans les avions de leurs propres véhicules de transport militaire.
En 2015, les Russes ont déjà transféré le système de défense aérienne S-400 en Syrie, de manière inattendue pour beaucoup. Maintenant, le Kremlin a tout aussi bien répété ce numéro avec la Turquie. L'aviation militaire intérieure a une fois de plus démontré qu'elle est capable, si nécessaire, de renforcer rapidement la défense aérienne de tout État de l'Union: Syrie, Venezuela ou Iran.
- Sergey Marzhetsky
- https://www.srbijadanas.net/
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