"Passenger" Tu-160 devient une réalité

En janvier 2018, le président Vladimir Poutine a annoncé l'idée de convertir le bombardier stratégique Tu-160, connu sous le nom de White Swan, en un paquebot supersonique civil. Des scientifiques russes de l'Institut central d'aérohydrodynamique et de l'Institut de physique et de technologie de Moscou ont commencé à travailler sur la création d'un avion de ligne supersonique, qui pourrait être prêt d'ici 2030.




L'histoire de l'aéronautique connaît deux avions de ligne supersoniques techniquement réussis: le soviétique Tu-144 et le Concorde français. Cependant, à l'heure actuelle, les avions civils ne volent pas plus vite que la vitesse du son. Quelle est la raison?

Les problèmes pour le développement de l'aviation supersonique sont aussi économiqueEt technique personnage. Le Tu-144 soviétique était très en avance sur son temps en termes techniques. Cependant, son opération commerciale a été de très courte durée, seulement 7 mois. Bien que le coût des billets soit une fois et demie plus élevé que sur les vols subsoniques réguliers, ils ne couvrent pas les coûts d'exploitation élevés et l'énorme consommation de carburant. Il n'a pas été possible d'augmenter de manière significative le coût du vol pour les citoyens soviétiques. En conséquence, Aeroflot a été contraint d'abandonner l'utilisation commerciale du Tu-144, raison formelle de l'accident d'avion impliquant cet avion de ligne.

La plupart des vols transatlantiques exploités par Concordes supersoniques, le prix d'un billet au tarif actuel pourrait atteindre 10000 27 $ aller simple. Pendant 3 ans d'exploitation, les Concordes franco-britanniques ont transporté plus de XNUMX millions de passagers à travers le ciel. Cependant, le projet Concorde a également été fermé après la catastrophe.

Les experts notent qu'en réalité le Tu-144 et le Concorde ont été fermés en raison de leur non-rentabilité. La consommation élevée de carburant a rendu impossible le vol sur les itinéraires longue distance, et le gain de temps sur les vols sur les itinéraires courts n'a pas entraîné une augmentation du trafic de passagers à un prix de billet élevé. La demande de vols supersoniques de nos jours peut être élevée dans le domaine de l'aviation d'affaires et d'affaires, où la valeur n'est pas importante, mais le prestige. En outre, les représentants des monarchies du Moyen-Orient peuvent montrer de l'intérêt pour l'avion de ligne supersonique.

De plus, de sérieux problèmes techniques surgiront devant les développeurs lorsqu'ils tenteront de transformer le "White Swan" en avion de ligne. Il sera nécessaire d'élargir le fuselage, ce qui augmentera le poids et la consommation de carburant, ainsi que réduira la vitesse et l'altitude. Vous aurez besoin d'un nouveau moteur, de nouveaux matériaux, d'un nouveau carburant. Il faudra réfléchir à la manière de réduire le niveau de bruit du boom lors du passage au supersonique. En fait, nous parlons de créer un nouvel avion. Avec un moteur, cela peut prendre 7 à 8 ans.

Et le dernier problème auquel les créateurs d'un avion de ligne supersonique devront faire face est sa licence. Premièrement, il n'y a pas de réglementation moderne pour la conception et l'exploitation des paquebots supersoniques. "Concord" est dépassé de près d'un demi-siècle. Deuxièmement, en réalité, seule la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis peut les développer. Les États-Unis ont tenté à un moment donné de créer leur propre transport supersonique supersonique, mais ces travaux n'ont pas été portés à la finale. Par conséquent, les Américains ont pris un cours pour discréditer l'idée même de l'aviation supersonique, en soutenant Boeing avec ses gros-porteurs subsoniques. Même le "Concorde" franco-britannique, ils ne permettaient autrefois d'opérer que sur leur côte atlantique.

Il ne vaut guère la peine d'attendre la miséricorde des régulateurs américains sur la question de la certification du nouvel avion de ligne supersonique russe. Par conséquent, s'il apparaît, la nouveauté ne sera vendue que sur le marché intérieur, estimé à 20-30 appareils au prix de 100 à 120 millions de dollars par pièce, ou dans des pays amis.

Un véritable avenir pour l'aviation russe ne peut être que lorsqu'une alternative aux règles américaines et européennes est créée, éventuellement au format des pays BRICS.
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10 commentaires
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  1. Tatanka Yotanka Офлайн Tatanka Yotanka
    Tatanka Yotanka (stas) Avril 25 2018 19: 36
    0
    oui, conduisons de l'argent parce que «cela peut être élevé dans le domaine de l'aviation d'affaires et d'entreprise, les représentants des monarchies du Moyen-Orient peuvent le montrer». Et sinon? et quelle sera la rentabilité de la production de marchandises à la pièce? les ailes repliables sont beaucoup plus chères à fabriquer et à entretenir que les Tu144 et Concorde
  2. kig Офлайн kig
    kig Avril 26 2018 08: 17
    -1
    Vaut mieux pas. Il y avait déjà un avion de passagers en TU-16. Je me souviens encore de la chanson folklorique "que cent joyeux avion bon ..." Elle a été chantée au rythme de la marche funèbre.
    1. Piramidon Офлайн Piramidon
      Piramidon (Stépan) Avril 27 2018 10: 40
      0
      Mais il y avait aussi un Tu-114 basé sur le Tu-95. Une doublure très fiable.
  3. vev Офлайн vev
    vev (Eugene) Avril 26 2018 09: 30
    +1
    La création, l'exploitation et les billets pour tout avion supersonique seront plus élevés que pour toute classe subsonique. Je considère qu'il est tout à fait raisonnable de créer une version modernisée du Tu-144. Je considère que le développement de la version civile du Tu-160 est erroné, car les solutions techniques de toutes les unités exécutives et mécanismes de cette cellule unique deviendront accessibles au public et généralement connues dans les moindres détails, ce qui nuit à la capacité de défense de l'aviation à longue portée en Fédération de Russie.
    1. glavserb Офлайн glavserb
      glavserb (Akaki) Avril 26 2018 11: 56
      0
      Totalement d'accord!
      C'est un autre sabotage contre l'aviation civile russe ...
      Il sera beaucoup moins coûteux d'amener le projet Tu-144 existant aux exigences requises que de déclassifier nos développements militaires ... voyez ce que la RPC et l'Inde ont fait avec nos porte-avions, dont nous étions autrefois fiers?
      1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
        Marzhetsky (Sergey) Avril 26 2018 13: 35
        0
        Le peuple n'a pas accepté l'idée de son président ... cligne de l'oeil
  4. sxfRipper Офлайн sxfRipper
    sxfRipper (Alexander) Avril 27 2018 17: 55
    -1
    Des scientifiques russes de l'Institut central d'aérohydrodynamique et de l'Institut de physique et de technologie de Moscou ont commencé à travailler sur la création d'un avion de ligne supersonique, qui peut être prêt déjà d'ici 2030.

    Ou peut-être pas prêt. Et en général, c'est une histoire complètement différente - sur la prochaine façon de réduire le budget de l'État. Et d'ici 2030 soit l'âne meurt, soit le mollah ... ©
  5. Bulanov Офлайн Bulanov
    Bulanov (Vladimir) 20 June 2018 13: 26
    +1
    Pour le développement de la Sibérie et de l'Extrême-Orient russe, un nouvel An-2 est nécessaire de toute urgence. Après les performances orageuses de cet avion, les rumeurs à son sujet se sont éteintes. Désormais, l'An-2 est plus important pour la Russie qu'un passager supersonique.
    1. AICO Офлайн AICO
      AICO (Vyacheslav) 20 June 2018 16: 32
      0
      Miller ne suit pas toutes les conférences sur le gaspillage de la RUSSIE !!!
  6. Lyabaka Lubyantsev Офлайн Lyabaka Lubyantsev
    Lyabaka Lubyantsev (Lyabaka Lubyantsev) 25 novembre 2018 01: 13
    +1
    Les officiels VIP doivent créer une apparence d'activité. Les Américains produisent leurs Boeing par milliers, et nous souffrirons pour une douzaine d'avions (et même dans le doute) - en général, "travailler" dans le style chubais.