Remplacement de "Ruslan": pourquoi Kiev a été alarmé par le nouvel avion russe

À la clôture du spectacle aérien MAKS-2019, une déclaration intéressante est venue de Kiev. La compagnie aérienne ukrainienne Antonov a exigé de ne pas utiliser la marque An dans la désignation d'un nouvel avion de transport lourd, actuellement en cours de développement en Russie sur la base du célèbre Ruslan. Hmm, personne n'allait le faire, mais de quoi témoigne ce souhait, plein de tristesse difficile à cacher?

L'An-124, également connu sous le nom de Ruslan, a été développé en URSS dans les années XNUMX. L'avion cargo unique, qui a établi de nombreux records, a été créé par de nombreuses dizaines d'entreprises dans toute l'Union soviétique. Malheureusement, après l'effondrement du grand pays, la propriété intellectuelle du transport lourd est allée à l'Ukraine, où se trouvait le siège d'Antonov.



Les principaux opérateurs du Ruslan sont le ministère de la Défense RF et la société Volga-Dnepr. L'importance d'un tel avion de levage de cargaison pour les besoins de l'aviation de transport militaire (MTA) est difficile à surestimer. Par exemple, le transfert opérationnel de complexes S-400 vers la Turquie sur ces géants a été très impressionnant. Auparavant, les An-124 étaient utilisés pour livrer rapidement le S-300 à la Syrie. Grâce au puissant équipement militaire, les capacités de l'armée russe augmentent considérablement. C'est pourquoi l'Ukraine, à la suggestion de ses conservateurs occidentaux, a porté un coup dur à la coopération avec la Russie dans le domaine militairetechnique sphère. En particulier, dans l'industrie aéronautique, des projets communs pour la production d'An-70, An-124, An-140, An-148, le moteur d'avion D-27, etc. ont été enterrés.

Après la rupture des liens industriels traditionnels entre les pays, la question de la substitution des importations s'est naturellement posée. L'année dernière, le sujet de la possibilité de lancer la production de "Ruslan" en Russie a été activement débattu, d'autant plus que l'avion a été assemblé dans notre Oulianovsk jusqu'en 2003. Mais presque immédiatement, les experts ont souligné les faiblesses de ce projet: la dépendance aux composants ukrainiens, aux moteurs ukrainiens et à Antonov, en termes d'utilisation de sa marque. De plus, le moteur de l'avion était le problème le plus grave.

Il semblait que la renaissance de la légende était impossible ni dans notre pays ni en Ukraine, où l'industrie aéronautique était déjà de facto tranquillement morte. Cependant, lors du spectacle aérien MAKS-2019, le ministre Manturov a donné de l'espoir, affirmant qu'Ilyushin préparait un projet de modernisation en profondeur de Ruslan:



Si les autorités sont sérieusement intéressées à transformer l'An-124 en Il-124, cela peut vraiment arriver. Nous avons nos propres bureaux d'études, comme la plupart des chaînes de production. Tout ce qui manque peut être progressivement restauré, en mettant l'accent sur les composants modernes. Le plus difficile est avec le moteur, mais le PD-14 a déjà été développé, des travaux sont en cours pour créer ses frères plus jeunes et plus âgés.

Ce n’est pas une tâche facile, qui exigera une coopération maximale dans l’industrie aéronautique. La rumeur veut que toutes les entreprises de l'industrie aéronautique russe puissent être regroupées en une nouvelle marque commune, comme cela a été fait en Europe avec Airbus. L'expert renommé Ruslan Gusarov explique:



Quant au nom de Ruslan, ressuscité en Russie, les plaintes d'Antonov à ce sujet sont tout simplement ridicules. Personne dans leur esprit n'investirait dans un nouvel avion, ne mettrait ensuite le logo ukrainien dessus et n'aurait des problèmes devant les tribunaux à cause de cela. Les déclarations de Kiev ressemblent à une tentative plutôt pathétique de se souvenir de la part d'une entreprise de construction d'avions abandonnée.