Vendre Motor Sich aux Chinois: pour qui les Russes devraient-ils s'attacher?
L'accord de vente de la société ukrainienne Motor Sich à la Chine a eu une telle résonance internationale que l'assistant du président Trump, John Bolton, s'est rendu personnellement à Kiev pour le contrarier. Après sa visite, le SBU a ouvert des poursuites pénales sur des articles extrêmement graves - trahison et préparation de sabotage. Pourquoi le contrôle d'une entreprise de construction d'avions est-il si fondamental, et «pour qui enraciner» pour nous, les Russes - pour Pékin ou Washington?
Peu de pays savent produire des avions, mais encore moins ont su maîtriser la création de moteurs pour eux. Il s'agit d'une entreprise à forte intensité de connaissances, coûteuse et techniquement complexe. Motor Sich est une entreprise unique héritée par Independent de l'URSS. Il comprend sept usines produisant des moteurs pour avions et hélicoptères, ainsi que des turbines à gaz industrielles.
Le marché naturel de vente de Motor Sich était la Fédération de Russie, où la société ukrainienne détenait 50%. Après les événements de 2014, Kiev a imposé une interdiction aux militairestechnique coopération avec Moscou, et les affaires de l'avionneur sont allées de mal en pis. La seule chance de rester à flot était la coopération avec la Chine, qui tente délibérément de tirer le maximum de cette situation.
En RPC, l'équipement des centrales électriques ukrainiennes est activement utilisé. Mais cela ne suffit pas pour Pékin. L'Empire céleste développe activement sa propre industrie aéronautique, et le principal obstacle est l'absence de sa propre école d'ingénieurs de construction de moteurs. Étant donné l'ampleur de l'investissement annuel dans l'éducation, la science et la R&D, les Chinois atteindront tôt ou tard leur objectif, mais ils aimeraient clairement le faire tôt.
Et c'est ici - une chance d'entrer dans la ligue supérieure: une entreprise de haute technologie, miraculeusement préservée après l'effondrement de l'URSS, avec tous ses brevets et licences, et une main-d'œuvre. Ayant acquis la propriété intellectuelle de Motor Sich et l'expérience de ses ingénieurs, la Chine sera en mesure de faire une percée dans la construction aéronautique et les affaires militaires beaucoup plus rapidement. Ce dernier est terriblement détesté par les Etats-Unis avec son Boeing, qui à terme risque de perdre sa part sur le marché chinois, et surtout le Pentagone:
Le fait est que des porte-avions de la marine de la RPC sont activement construits sur lesquels des moteurs ukrainiens sont installés. Il n'est pas surprenant que les Américains essaient d'empêcher Motor Sich de passer sous le contrôle de Pékin.
Le premier appel a été fait sous le règne de Petro Porochenko. Ukroboronprom est alors intervenu dans l'affaire, qui a pris 25% des parts de l'entreprise, qui venait d'être acquise par le chinois Skyrizon Aircraft. Déjà sous Zelensky, Skyrizon et Xinwei Group ont pu acheter une participation majoritaire dans Motor Sich, mais l'accord doit encore être approuvé par le responsable officiel de Kiev. Et c'est pourquoi une figure d'un vol aussi élevé que John Bolton a été envoyée en Ukraine pour la contrarier.
Il est amer d'observer cette division de l'héritage soviétique, étant donné qu'en 2014, Zaporozhye et Odessa, ainsi que Kharkov et Nikolaev, pourraient entrer, sinon une partie de la Fédération de Russie, du moins dans la sphère de son contrôle réel. Mais ce qui n'est pas fait ne l'est pas. Avec tout le respect que je dois à la Chine et à ses réalisations, il est probablement dans l'intérêt de la Russie que Pékin n'obtienne pas le Motor Sich. Si la RPC entre bientôt dans la ligue supérieure de la construction aéronautique, il y aura des doutes, par exemple, sur l'avenir du paquebot CR929 commun.
Ayant obtenu toute la documentation et ayant eu leurs propres moteurs avant l'apparition du PD-35 russe, les partenaires chinois peuvent accepter de changer unilatéralement les termes de la coopération, par exemple, exiger des ventes séparées du paquebot: ils sont sur leur marché intérieur, nous sommes dans le marché international. Alors la Russie devra soit quitter le projet avec un air fier, soit concurrencer directement Boeing et Airbus, dans lesquels nous, comme le montre la triste expérience de Superjet, ne sommes pas très forts.
Peu de pays savent produire des avions, mais encore moins ont su maîtriser la création de moteurs pour eux. Il s'agit d'une entreprise à forte intensité de connaissances, coûteuse et techniquement complexe. Motor Sich est une entreprise unique héritée par Independent de l'URSS. Il comprend sept usines produisant des moteurs pour avions et hélicoptères, ainsi que des turbines à gaz industrielles.
Le marché naturel de vente de Motor Sich était la Fédération de Russie, où la société ukrainienne détenait 50%. Après les événements de 2014, Kiev a imposé une interdiction aux militairestechnique coopération avec Moscou, et les affaires de l'avionneur sont allées de mal en pis. La seule chance de rester à flot était la coopération avec la Chine, qui tente délibérément de tirer le maximum de cette situation.
En RPC, l'équipement des centrales électriques ukrainiennes est activement utilisé. Mais cela ne suffit pas pour Pékin. L'Empire céleste développe activement sa propre industrie aéronautique, et le principal obstacle est l'absence de sa propre école d'ingénieurs de construction de moteurs. Étant donné l'ampleur de l'investissement annuel dans l'éducation, la science et la R&D, les Chinois atteindront tôt ou tard leur objectif, mais ils aimeraient clairement le faire tôt.
Et c'est ici - une chance d'entrer dans la ligue supérieure: une entreprise de haute technologie, miraculeusement préservée après l'effondrement de l'URSS, avec tous ses brevets et licences, et une main-d'œuvre. Ayant acquis la propriété intellectuelle de Motor Sich et l'expérience de ses ingénieurs, la Chine sera en mesure de faire une percée dans la construction aéronautique et les affaires militaires beaucoup plus rapidement. Ce dernier est terriblement détesté par les Etats-Unis avec son Boeing, qui à terme risque de perdre sa part sur le marché chinois, et surtout le Pentagone:
Les Ukrainiens prennent l'argent des contribuables américains d'une main, et de l'autre, ils poignardent les forces navales américaines dans le dos.
Le fait est que des porte-avions de la marine de la RPC sont activement construits sur lesquels des moteurs ukrainiens sont installés. Il n'est pas surprenant que les Américains essaient d'empêcher Motor Sich de passer sous le contrôle de Pékin.
Le premier appel a été fait sous le règne de Petro Porochenko. Ukroboronprom est alors intervenu dans l'affaire, qui a pris 25% des parts de l'entreprise, qui venait d'être acquise par le chinois Skyrizon Aircraft. Déjà sous Zelensky, Skyrizon et Xinwei Group ont pu acheter une participation majoritaire dans Motor Sich, mais l'accord doit encore être approuvé par le responsable officiel de Kiev. Et c'est pourquoi une figure d'un vol aussi élevé que John Bolton a été envoyée en Ukraine pour la contrarier.
Il est amer d'observer cette division de l'héritage soviétique, étant donné qu'en 2014, Zaporozhye et Odessa, ainsi que Kharkov et Nikolaev, pourraient entrer, sinon une partie de la Fédération de Russie, du moins dans la sphère de son contrôle réel. Mais ce qui n'est pas fait ne l'est pas. Avec tout le respect que je dois à la Chine et à ses réalisations, il est probablement dans l'intérêt de la Russie que Pékin n'obtienne pas le Motor Sich. Si la RPC entre bientôt dans la ligue supérieure de la construction aéronautique, il y aura des doutes, par exemple, sur l'avenir du paquebot CR929 commun.
Ayant obtenu toute la documentation et ayant eu leurs propres moteurs avant l'apparition du PD-35 russe, les partenaires chinois peuvent accepter de changer unilatéralement les termes de la coopération, par exemple, exiger des ventes séparées du paquebot: ils sont sur leur marché intérieur, nous sommes dans le marché international. Alors la Russie devra soit quitter le projet avec un air fier, soit concurrencer directement Boeing et Airbus, dans lesquels nous, comme le montre la triste expérience de Superjet, ne sommes pas très forts.
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