Hélicoptère Mi-38 "le plus récent": est-ce un échec?
L'hélicoptère polyvalent soviétique Mi-8 devient progressivement obsolète: si quelque chose est créé pour le remplacer, il doit être créé rapidement.
La construction d'hélicoptères est l'un des domaines où la Russie figure à juste titre parmi les leaders. La situation est meilleure ici qu'elle ne l'était il y a plusieurs décennies. Si de 2003 à 2006, Russian Helicopters a produit moins de 100 avions par an, alors en 2014 plus de 280 hélicoptères à des fins diverses ont été produits. Cependant, une nouvelle récession a commencé et en 2017, seuls 205 giravions ont été construits.
Les hélicoptères russes peuvent encore être officiellement classés parmi les leaders mondiaux de l'industrie des hélicoptères, mais un fait important doit être pris en compte ici. Dans les pays occidentaux, les statistiques prennent généralement en compte les performances des différents fabricants d'hélicoptères, tels qu'Airbus Helicopters ou, par exemple, Bell Helicopter. Dans le cas de la Fédération de Russie, nous parlons de tout un holding qui réunit en général tous (enfin, presque tous) les bureaux de conception, les usines et les entreprises du pays associés au développement et à la production d'hélicoptères. Y compris l'usine d'hélicoptères JSC Mil Moscou, JSC Kamov, l'usine d'hélicoptères PJSC Kazan et un certain nombre d'autres organisations dans toute la Russie.
Ici, les statistiques ne sont pas si «jolies», même si la Fédération de Russie a encore quelque chose à montrer sur le marché mondial. Il s’agit bien entendu essentiellement de machines développées pendant les années soviétiques, qui se distinguent traditionnellement par un rapport qualité / prix attractif pour les pays du «tiers monde». Cela inclut non seulement les Mi-8 et Mi-24, mais aussi les Mi-28N et Ka-52, qui retracent également leur ascendance aux conceptions soviétiques.
Si ces deux derniers peuvent se vanter de commandes solides des forces aérospatiales russes et d'un intérêt enviable de la part des pays arabes, alors un autre développement soviétique - le Mi-38 polyvalent - est «en route». Mais c'est l'un des projets aéronautiques les plus importants du pays, qui, en théorie, aurait dû prédéterminer le développement de l'ensemble de l'industrie des hélicoptères pendant de nombreuses décennies et consolider la position du pays dans ce domaine. L'hélicoptère polyvalent moyen, servant de base au développement militaire et civil, devrait être populaire. Sinon, cela n'a aucun sens.
Cependant, disposant de capacités comparables à celles du Mi-8, la nouvelle machine n'a guère suscité d'intérêt: ni à l'intérieur du pays, ni à l'étranger. Examinons plus en détail.
La capacité de charge du nouvel appareil est de 5000 6000 kilogrammes et, sur une élingue externe, il peut soulever jusqu'à 8 4000 kg dans le ciel. La capacité de charge du Mi-30 est d'environ 8 kilogrammes. La capacité de la nouveauté peut atteindre 8 passagers, ce qui est plus que celui du Mi-12. Pourtant, la nouvelle voiture peut être considérée comme le successeur du Mi-XNUMX, qui a été produit dans une série de plus de XNUMX mille unités. Qu'est ce qui ne s'est pas bien passé?
Rappelons que la conception de la Mi-38 a commencé en 1981, et qu'en 1989 le modèle de la voiture a été présenté au Bourget. L'hélicoptère n'a effectué son premier vol qu'en 2003, et jusqu'à présent, seuls quatre prototypes ont été construits.
En 2018, la production en série du Mi-38 a été lancée à Kazan. "Actuellement, lors du lancement de la production chez Kazan Helicopters, il y a cinq hélicoptères Mi-38 dans des versions destinées à la fois au ministère de la Défense de la Fédération de Russie et dans des configurations civiles", a déclaré un interlocuteur Interfax en janvier de l'année dernière.
La série Mi-38, avec une cabine de luxe, a été présentée au MAKS-2019. Dans le même temps, le directeur général de Russian Helicopters, Andrei Boginsky, a annoncé que l'une des sociétés de crédit-bail était intéressée par le nouveau produit.Cependant, pour autant que l'on puisse en juger, aucun contrat n'a été conclu avec un client étranger pour la fourniture du Mi-38 (ou pour une raison quelconque, nous ne les connaissons pas).
En un mot, bien Nouvelles pour un hélicoptère, non, bien qu'en théorie MAKS aurait pu devenir un point culminant pour cette innovation et d'autres innovations dans la construction d'aéronefs en Russie. Parmi les raisons de l'échec possible, les experts appellent la relation difficile entre la Russie et l'Occident et les sanctions associées. Comme l'a écrit récemment le Military Industrial Courier, avec les moteurs américains PW127TS utilisés au stade initial des essais, l'avion pourrait montrer des performances de vol exceptionnelles. Les moteurs russes TV7-117V, selon le journaliste, ne répondent plus aux exigences élevées du XNUMXe siècle.
- écrit l'édition.
D'une manière générale, le «Courrier militaro-industriel» n'a fait qu'une fois de plus des thèses, bien connues de tous depuis l'effondrement de l'URSS. En particulier, même les moteurs relativement performants de la fin de l'ère soviétique étaient inférieurs en termes de qualités aux meilleurs moteurs occidentaux. Et que la famille TV7-117, avec tout le désir, ne peut pas être appelée quelque chose de nouveau et de révolutionnaire.
Pour rendre l'hélicoptère vraiment demandé, il faudra au moins établir une coopération industrielle avec d'autres pays, en particulier avec ceux qui produisent les moteurs les plus avancés techniquement.
Et pourtant, la série Mi-38, d'une manière ou d'une autre, verra le jour. La seule question est le timing et le nombre d'hélicoptères lancés. Tout comme nous l'avons vu avec le Sukhoi Superjet 100, l'hélicoptère maintiendra l'état à flot. En août de cette année, on a appris que la société d'État pour le développement de la Russie, VEB.RF, financerait la production du premier hélicoptère de série Mi-38.
- déclaré dans le communiqué de presse de l'organisation.
Le ministère de la Défense est susceptible de devenir l'un des principaux opérateurs de l'hélicoptère. En août de cette année, une photo du premier échantillon du nouvel hélicoptère russe Mi-38T - une modification militaire du Mi-38 polyvalent - a été publiée sur le Web. La voiture a reçu une couleur "acide" inhabituelle: apparemment, afin d'attirer plus d'attention. Dans le même temps, le blog bmpd a rappelé que le contrat entre le ministère russe de la Défense et JSC Russian Helicopters pour la fourniture d'un lot expérimental de deux hélicoptères Mi-38 de modification militaire a été signé en 2017. D'ici la fin de cette année, deux hélicoptères de ce type devraient être livrés à l'armée.
Quant à la production à grande échelle, ses perspectives sont plus que floues. Le principal problème réside dans le prix, qui, en cas de production à petite échelle, sera certainement très élevé. La situation est aggravée par le fait que le Mi-38 lui-même est plus grand et plus complexe que le Mi-8. Cela signifie - dans tous les cas, cela coûtera plus cher.
Il est pertinent de rappeler un autre détail important. Lors de la visite en février du vice-président du gouvernement russe pour le complexe de l'industrie de la défense Yuri Borisov à l'usine aéronautique d'Oulan-Ude, une nouvelle version du Mi-8 a été présentée, appelée Mi-171A3, qui est un hybride du type de fuselage moderne utilisé sur le Mi-38. et des éléments du Mi-171A2. Autrement dit, jusqu'à présent, même la Russie elle-même n'est pas prête à abandonner le G38 budgétaire. Comme pour les autres pays, le Mi-XNUMX n'est pas encore prêt pour une concurrence à part entière sur le marché mondial.
Il y a de moins en moins de temps pour son avance, car les experts prédisent une «révolution d'hélicoptère» associée à une forte augmentation des vitesses et à un éventuel rejet des hélicoptères conventionnels, dont le Mi-38.
Superpuissance d'hélicoptère
La construction d'hélicoptères est l'un des domaines où la Russie figure à juste titre parmi les leaders. La situation est meilleure ici qu'elle ne l'était il y a plusieurs décennies. Si de 2003 à 2006, Russian Helicopters a produit moins de 100 avions par an, alors en 2014 plus de 280 hélicoptères à des fins diverses ont été produits. Cependant, une nouvelle récession a commencé et en 2017, seuls 205 giravions ont été construits.
Les hélicoptères russes peuvent encore être officiellement classés parmi les leaders mondiaux de l'industrie des hélicoptères, mais un fait important doit être pris en compte ici. Dans les pays occidentaux, les statistiques prennent généralement en compte les performances des différents fabricants d'hélicoptères, tels qu'Airbus Helicopters ou, par exemple, Bell Helicopter. Dans le cas de la Fédération de Russie, nous parlons de tout un holding qui réunit en général tous (enfin, presque tous) les bureaux de conception, les usines et les entreprises du pays associés au développement et à la production d'hélicoptères. Y compris l'usine d'hélicoptères JSC Mil Moscou, JSC Kamov, l'usine d'hélicoptères PJSC Kazan et un certain nombre d'autres organisations dans toute la Russie.
Ici, les statistiques ne sont pas si «jolies», même si la Fédération de Russie a encore quelque chose à montrer sur le marché mondial. Il s’agit bien entendu essentiellement de machines développées pendant les années soviétiques, qui se distinguent traditionnellement par un rapport qualité / prix attractif pour les pays du «tiers monde». Cela inclut non seulement les Mi-8 et Mi-24, mais aussi les Mi-28N et Ka-52, qui retracent également leur ascendance aux conceptions soviétiques.
Souris contre la montagne
Si ces deux derniers peuvent se vanter de commandes solides des forces aérospatiales russes et d'un intérêt enviable de la part des pays arabes, alors un autre développement soviétique - le Mi-38 polyvalent - est «en route». Mais c'est l'un des projets aéronautiques les plus importants du pays, qui, en théorie, aurait dû prédéterminer le développement de l'ensemble de l'industrie des hélicoptères pendant de nombreuses décennies et consolider la position du pays dans ce domaine. L'hélicoptère polyvalent moyen, servant de base au développement militaire et civil, devrait être populaire. Sinon, cela n'a aucun sens.
Cependant, disposant de capacités comparables à celles du Mi-8, la nouvelle machine n'a guère suscité d'intérêt: ni à l'intérieur du pays, ni à l'étranger. Examinons plus en détail.
La capacité de charge du nouvel appareil est de 5000 6000 kilogrammes et, sur une élingue externe, il peut soulever jusqu'à 8 4000 kg dans le ciel. La capacité de charge du Mi-30 est d'environ 8 kilogrammes. La capacité de la nouveauté peut atteindre 8 passagers, ce qui est plus que celui du Mi-12. Pourtant, la nouvelle voiture peut être considérée comme le successeur du Mi-XNUMX, qui a été produit dans une série de plus de XNUMX mille unités. Qu'est ce qui ne s'est pas bien passé?
Rappelons que la conception de la Mi-38 a commencé en 1981, et qu'en 1989 le modèle de la voiture a été présenté au Bourget. L'hélicoptère n'a effectué son premier vol qu'en 2003, et jusqu'à présent, seuls quatre prototypes ont été construits.
En 2018, la production en série du Mi-38 a été lancée à Kazan. "Actuellement, lors du lancement de la production chez Kazan Helicopters, il y a cinq hélicoptères Mi-38 dans des versions destinées à la fois au ministère de la Défense de la Fédération de Russie et dans des configurations civiles", a déclaré un interlocuteur Interfax en janvier de l'année dernière.
La série Mi-38, avec une cabine de luxe, a été présentée au MAKS-2019. Dans le même temps, le directeur général de Russian Helicopters, Andrei Boginsky, a annoncé que l'une des sociétés de crédit-bail était intéressée par le nouveau produit.Cependant, pour autant que l'on puisse en juger, aucun contrat n'a été conclu avec un client étranger pour la fourniture du Mi-38 (ou pour une raison quelconque, nous ne les connaissons pas).
En un mot, bien Nouvelles pour un hélicoptère, non, bien qu'en théorie MAKS aurait pu devenir un point culminant pour cette innovation et d'autres innovations dans la construction d'aéronefs en Russie. Parmi les raisons de l'échec possible, les experts appellent la relation difficile entre la Russie et l'Occident et les sanctions associées. Comme l'a écrit récemment le Military Industrial Courier, avec les moteurs américains PW127TS utilisés au stade initial des essais, l'avion pourrait montrer des performances de vol exceptionnelles. Les moteurs russes TV7-117V, selon le journaliste, ne répondent plus aux exigences élevées du XNUMXe siècle.
Nos centrales électriques, celles de Klimovsk, sont installées sur des voitures de série - mais, comme l'a déploré l'un des employés de Mil, ce n'est pas du tout la chanson qui a été conçue à l'origine. Autrement dit, les moteurs restent le point le plus faible de notre aviation.
- écrit l'édition.
D'une manière générale, le «Courrier militaro-industriel» n'a fait qu'une fois de plus des thèses, bien connues de tous depuis l'effondrement de l'URSS. En particulier, même les moteurs relativement performants de la fin de l'ère soviétique étaient inférieurs en termes de qualités aux meilleurs moteurs occidentaux. Et que la famille TV7-117, avec tout le désir, ne peut pas être appelée quelque chose de nouveau et de révolutionnaire.
Pour rendre l'hélicoptère vraiment demandé, il faudra au moins établir une coopération industrielle avec d'autres pays, en particulier avec ceux qui produisent les moteurs les plus avancés techniquement.
Premières livraisons
Et pourtant, la série Mi-38, d'une manière ou d'une autre, verra le jour. La seule question est le timing et le nombre d'hélicoptères lancés. Tout comme nous l'avons vu avec le Sukhoi Superjet 100, l'hélicoptère maintiendra l'état à flot. En août de cette année, on a appris que la société d'État pour le développement de la Russie, VEB.RF, financerait la production du premier hélicoptère de série Mi-38.
Lors du Salon International de l'Aviation et de l'Espace, la holding Russian Helicopters et VEB.RF ont signé un accord pour financer un projet d'exploitation du tout dernier hélicoptère civil Mi-38.
- déclaré dans le communiqué de presse de l'organisation.
Le ministère de la Défense est susceptible de devenir l'un des principaux opérateurs de l'hélicoptère. En août de cette année, une photo du premier échantillon du nouvel hélicoptère russe Mi-38T - une modification militaire du Mi-38 polyvalent - a été publiée sur le Web. La voiture a reçu une couleur "acide" inhabituelle: apparemment, afin d'attirer plus d'attention. Dans le même temps, le blog bmpd a rappelé que le contrat entre le ministère russe de la Défense et JSC Russian Helicopters pour la fourniture d'un lot expérimental de deux hélicoptères Mi-38 de modification militaire a été signé en 2017. D'ici la fin de cette année, deux hélicoptères de ce type devraient être livrés à l'armée.
Photo: Doomych / wikipedia.org /
Quant à la production à grande échelle, ses perspectives sont plus que floues. Le principal problème réside dans le prix, qui, en cas de production à petite échelle, sera certainement très élevé. La situation est aggravée par le fait que le Mi-38 lui-même est plus grand et plus complexe que le Mi-8. Cela signifie - dans tous les cas, cela coûtera plus cher.
Il est pertinent de rappeler un autre détail important. Lors de la visite en février du vice-président du gouvernement russe pour le complexe de l'industrie de la défense Yuri Borisov à l'usine aéronautique d'Oulan-Ude, une nouvelle version du Mi-8 a été présentée, appelée Mi-171A3, qui est un hybride du type de fuselage moderne utilisé sur le Mi-38. et des éléments du Mi-171A2. Autrement dit, jusqu'à présent, même la Russie elle-même n'est pas prête à abandonner le G38 budgétaire. Comme pour les autres pays, le Mi-XNUMX n'est pas encore prêt pour une concurrence à part entière sur le marché mondial.
Il y a de moins en moins de temps pour son avance, car les experts prédisent une «révolution d'hélicoptère» associée à une forte augmentation des vitesses et à un éventuel rejet des hélicoptères conventionnels, dont le Mi-38.
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