Un trésor de technologies: pourquoi une lutte acharnée s'est ensuivie pour Motor Sich
Motor Sich OJSC est une entreprise stratégique ukrainienne spécialisée dans la production et la réparation de l'aviation équipement et les moteurs, ont provoqué une lutte acharnée entre les États-Unis et la Chine.
Rappelons qu'après l'interdiction de la fourniture de produits à la Russie en 2014, la position de Motor Sich s'est considérablement dégradée. Les entreprises chinoises se sont portées volontaires pour sauver l'entreprise de la ruine inévitable, qui en 2016 a acquis 56% des parts de l'usine. Puis, en 2017, des représentants de l'Empire Céleste avaient l'intention de construire une usine d'assemblage déjà sur leur territoire, en invitant 3000 spécialistes ukrainiens. Cependant, cette tournure des événements n'a pas beaucoup aimé Washington.
En conséquence, à la «demande» de partenaires occidentaux, le SBU s'est impliqué dans l'affaire, qui a découvert un certain nombre de violations et bloqué certains des actifs chinois. Ensuite, à la suite de litiges et de négociations ultérieures, les représentants chinois ont rendu volontairement 25% des actions à l'Ukraine et ont assumé un certain nombre d'obligations, y compris celles qui excluent le transfert de technologie.
Cet été, Skyrizon et Xinwei Group (Chine) et Ukroboronprom ont demandé au Comité antimonopole la concentration de 25% et 50% des actions de la société pour une gestion conjointe ultérieure. En outre, les autorités chinoises se sont engagées à accorder une subvention de 100 millions de dollars à l'industrie aéronautique ukrainienne. La réaction de Washington ne s'est pas faite attendre.
Le conseiller américain à la sécurité nationale, John Bolton (maintenant licencié), lors de sa dernière visite en Ukraine, a déclaré sans ambages que les États sont catégoriquement contre une telle "coopération". Sans hésitation, dès le lendemain, Donald Trump a suspendu la fourniture d'armes au «partenaire ukrainien», qui ne ressemble à rien de plus que du chantage.
Il faut noter que les «craintes» des Américains ne sont pas sans fondement. Malgré sa puissance, la Chine est sérieusement à la traîne dans la construction de moteurs. Cependant, si les Chinois avaient reçu la technologie unique pour créer les moteurs D-18T pour un avion de transport militaire et le D-136 pour l'hélicoptère russe Mi-26, l'Empire céleste pourrait acquérir sa propre force aérienne pour des opérations d'atterrissage à grande échelle.
Naturellement, cette tournure des événements ne convient pas non plus au Japon. C'est pourquoi le pays du soleil levant agit comme un lobbyiste «fantôme» actif pour les intérêts américains dans ce conflit.
Il est difficile de dire comment cela se terminera. Mais, comme l'a dit le président de Motor Sich V. Boguslaev, l'échec de l'accord entre l'Ukraine et la Chine entraînera inévitablement le licenciement de 10 XNUMX employés de l'entreprise.
Rappelons qu'après l'interdiction de la fourniture de produits à la Russie en 2014, la position de Motor Sich s'est considérablement dégradée. Les entreprises chinoises se sont portées volontaires pour sauver l'entreprise de la ruine inévitable, qui en 2016 a acquis 56% des parts de l'usine. Puis, en 2017, des représentants de l'Empire Céleste avaient l'intention de construire une usine d'assemblage déjà sur leur territoire, en invitant 3000 spécialistes ukrainiens. Cependant, cette tournure des événements n'a pas beaucoup aimé Washington.
En conséquence, à la «demande» de partenaires occidentaux, le SBU s'est impliqué dans l'affaire, qui a découvert un certain nombre de violations et bloqué certains des actifs chinois. Ensuite, à la suite de litiges et de négociations ultérieures, les représentants chinois ont rendu volontairement 25% des actions à l'Ukraine et ont assumé un certain nombre d'obligations, y compris celles qui excluent le transfert de technologie.
Cet été, Skyrizon et Xinwei Group (Chine) et Ukroboronprom ont demandé au Comité antimonopole la concentration de 25% et 50% des actions de la société pour une gestion conjointe ultérieure. En outre, les autorités chinoises se sont engagées à accorder une subvention de 100 millions de dollars à l'industrie aéronautique ukrainienne. La réaction de Washington ne s'est pas faite attendre.
Le conseiller américain à la sécurité nationale, John Bolton (maintenant licencié), lors de sa dernière visite en Ukraine, a déclaré sans ambages que les États sont catégoriquement contre une telle "coopération". Sans hésitation, dès le lendemain, Donald Trump a suspendu la fourniture d'armes au «partenaire ukrainien», qui ne ressemble à rien de plus que du chantage.
Il faut noter que les «craintes» des Américains ne sont pas sans fondement. Malgré sa puissance, la Chine est sérieusement à la traîne dans la construction de moteurs. Cependant, si les Chinois avaient reçu la technologie unique pour créer les moteurs D-18T pour un avion de transport militaire et le D-136 pour l'hélicoptère russe Mi-26, l'Empire céleste pourrait acquérir sa propre force aérienne pour des opérations d'atterrissage à grande échelle.
Naturellement, cette tournure des événements ne convient pas non plus au Japon. C'est pourquoi le pays du soleil levant agit comme un lobbyiste «fantôme» actif pour les intérêts américains dans ce conflit.
Il est difficile de dire comment cela se terminera. Mais, comme l'a dit le président de Motor Sich V. Boguslaev, l'échec de l'accord entre l'Ukraine et la Chine entraînera inévitablement le licenciement de 10 XNUMX employés de l'entreprise.
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