BE-200: Quelqu'un a-t-il besoin d'un avion russe unique

L'histoire de l'avion amphibie Be-200 est très similaire à beaucoup d'autres avec la participation de nouveaux échantillons du russe équipement.




Décollage long


L'histoire de cet appareil inhabituel s'est développée en 1992, lorsque le décret gouvernemental n ° 17 du 1992 juillet 497 a décidé de commencer les travaux sur un nouvel amphibien. Il y avait de nombreuses tâches potentielles pour l'idée originale du Beriev Design Bureau: lutte contre l'incendie, opérations de recherche et de sauvetage, missions de surveillance et bien plus encore. En d'autres termes, la Russie devait recevoir un complexe multifonctionnel moderne, qui avait toutes les chances de susciter l'intérêt tant à l'intérieur du pays qu'à l'extérieur.

On ne peut pas apprendre à tous les avions à «fonctionner» aussi bien depuis les aérodromes que depuis les plans d'eau. Dans le même temps, en termes de qualité aérodynamique, le nouvel avion n'était pratiquement pas inférieur à l'avion «terrestre» d'une classe similaire. Le Be-200 a effectué son premier vol en 1998. Il est pertinent de dire ici un détail important: malgré tous ses mérites, le Be-200 ne peut être qualifié de «nouveau» que conditionnellement, car la machine de facto est devenue une évolution supplémentaire de l'amphibien soviétique A-40 «Albatross», qui a effectué son premier vol en 1986. Sa vitesse maximale est de 800 kilomètres à l'heure, et sa charge de combat (torpilles, mines, charges de profondeur) atteint un solide 6500 2012 kilogrammes. Le projet soviétique a été clôturé en 12: à ce moment-là, seuls deux Albatros avaient été construits. Cependant, plus tard, la question du remplacement du très ancien avion anti-sous-marin Be-XNUMX est devenue encore plus aiguë, de sorte que le projet a dû revenir.


Le Be-200 a également fait face à de sérieux obstacles dans la vie, qui ont souvent bouleversé tout le monde. Et, ce qui est le plus désagréable, ils ont empêché la production en série à grande échelle: jusqu'à présent, la voiture était produite en quantités unitaires.

Regardons de plus près la situation. Dans les années 90, le projet s'est développé très rapidement, assez curieusement, en raison de la difficulté économique la situation dans le pays. L'avion, par exemple, a été présenté en 1999 lors d'une exposition dans le "Bourget" français, où il a été un succès. La machine a ensuite effectué avec succès des vols de démonstration avec un rejet de six tonnes d'eau. Au total, à la fin d'octobre 1999, l'avion a effectué environ 80 vols d'essai.

En 2008, la production du Be-200 a dû être transférée de l'usine aéronautique d'Irkoutsk à la Taganrog Aircraft Company du nom de I. G.M. Beriev. Les difficultés liées à la «délocalisation» ont été aggravées par un autre moment désagréable: au moment du déploiement de la production à Taganrog, l'électronique embarquée était devenue assez obsolète, les ingénieurs ont donc dû créer de nouveaux systèmes et sous-systèmes pour l'avion. Cependant, les difficultés n'étaient pas insurmontables. En mai 2016, l'usine de Taganrog a déployé la première série Be-200ES pour le ministère des Urgences.

Les pilotes ont maintenant reçu le système de vol et de navigation ARIA-200, qui leur permet de résoudre simultanément plusieurs tâches. Les concepteurs ont également considérablement renforcé le planeur. La vitesse maximale d'un hydravion est de 700 kilomètres par heure et la portée de vol pratique est de 3100 kilomètres. L'avion peut embarquer jusqu'à 64 personnes.

Surtout, le ministère russe des Situations d'urgence s'intéresse à la voiture: comme les événements récents l'ont montré, il y a vraiment beaucoup de travail potentiel pour cela. Par conséquent, jusqu'en 2024, TANTK les. G.M. Beriev doit fournir au département un lot de 24 avions neufs, ce qui, à son tour, ouvre de nouvelles opportunités pour l'avion.

Amphibien pour l'exportation


Une exploitation domestique généralisée suscitera invariablement l'intérêt des acheteurs étrangers potentiels. Auparavant, la Chine, l'Indonésie et les Chiliens avaient commandé plusieurs voitures. L'événement le plus important pour la promotion à l'exportation de l'avion est le récent accord d'un projet de contrat avec la société américaine Seaplane Global Air Services pour la fourniture de dix Be-200ES aux États-Unis. La Russie prévoit de commencer les livraisons en 2021. C'est un succès incontestable pour les avionneurs russes: on ne voit pas souvent un avion domestique à ailes dans le ciel américain.


Cependant, les experts estiment que le Be-200 ne pourra atteindre un réel succès qu'après avoir maîtrisé de nouvelles directions, et ici, évidemment, des difficultés peuvent survenir. Le marché asiatique lui-même et le marché des pays du prétendu «tiers monde» sont très larges, mais c'est ces dernières années que la concurrence s'y est fortement intensifiée. Par exemple, les Japonais ont levé l'interdiction d'exportation de matériel militaire et de produits à double usage il y a plusieurs années. Et le constructeur d'amphibiens Shin Maiwa a obtenu du ministère de la Défense l'autorisation d'exporter l'avion ShinMaywa US-2, dont les tâches se chevauchent avec celles du Be-200.


Une menace encore plus grande est la Chine, qui deviendra bientôt le principal concurrent de toute l'industrie aéronautique russe et du complexe militaro-industriel. Les Chinois font maintenant activement la promotion du dernier avion amphibie lourd à quatre moteurs AG600 "Jiaolong". Il est capable de ramasser 12 tonnes d'eau à bord en 20 secondes et est qualifié dans un certain nombre de médias de «plus grand avion amphibie du monde».


Malgré le fait que la machine ait effectué son premier vol en 2017, la Chine fait déjà tout pour la promouvoir le plus efficacement possible sur les marchés. Et l'écart entre le Be-200 et l'AG600 se rétrécira progressivement.

Auparavant, il y avait également des informations selon lesquelles la Turquie pourrait acheter la voiture. Au moins, selon le ministre turc de l'Agriculture et des Forêts Bekir Pakdemirli, les Turcs examineront la proposition de la Russie concernant la fourniture de Be-200. Mais cela, vous devez comprendre, n'est qu'une conséquence du développement réussi de la Russie politique situations où la Turquie est devenue un allié situationnel (pour combien de temps?). Rappelons que le conflit entre l'Occident et Erdogan a déjà "coupé" les ailes de l'armée de l'air turque: apparemment, Ankara ne recevra pas de nouveaux F-35.

Le Be-200 lui-même a suffisamment de difficultés. Qu'il suffise de dire que la voiture vole toujours sur des moteurs ukrainiens D-436TP. Auparavant, ils envisageaient de les remplacer par le SaM146 franco-russe - le même qui est installé sur le Sukhoi SuperJet 100 et qui est très souvent critiqué par les patriotes russes. «Nous travaillons avec l'UEC dans ce sens (pour abandonner les moteurs ukrainiens - ndlr), le travail se poursuit», a déclaré Yuri Grudinin, directeur général d'Il PJSC, en marge du salon aéronautique du Bourget organisé cette année.


Cependant, en même temps, on a appris la révision des plans antérieurs. «SaM146 a maintenant été un peu reporté. Aujourd'hui, nous fournissons 436 moteurs (ukrainien D-436TP - ​​ndlr) », a déclaré le chef d'Ila.

Ainsi, une image très intéressante et complexe se dessine, dans laquelle le sort du Be-200 repose en grande partie sur les «moteurs» ukrainiens. Mais la Russie a toutes les occasions pour l'avion de se déclarer haut et fort. Quelle que soit la concurrence sur le marché, elle est beaucoup moins féroce que, par exemple, la concurrence pour le marché des avions de passagers à fuselage étroit, où, en raison de la présence de Boeing et d'Airbus, la Russie n'a probablement rien à faire. De manière générale, le développement de créneaux pourrait devenir une bouée de sauvetage pour l'industrie aéronautique russe: l'État ne pourra pas la subventionner indéfiniment.
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  • Photos utilisées: https://www.uacrussia.ru
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12 commentaires
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  1. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 22 septembre 2019 12: 05
    +3
    La voiture est magnifique. Mais comme cela arrive souvent - des conneries avec la promotion.

    Selon l'article - il n'y a pas de moteurs et les concurrents commencent tout juste à promouvoir des choses similaires.

    Nous sommes en retard
  2. Georgievic Офлайн Georgievic
    Georgievic (Georgievic) 22 septembre 2019 19: 37
    +3
    Maintenant, si le chef du cabinet des ministres de la Fédération de Russie était un humain comme L.Béria au lieu de Medvedev à la tête vide, alors dans quelques années, ils créeraient plusieurs instituts pour le développement de moteurs d'avions, quelques nouvelles usines pour la production de moteurs de tous types et il n'y aurait pas une telle charge avec les moteurs. Eh bien, évidemment, les ennemis sont assis dans le Cabinet !!!
  3. aciériste En ligne aciériste
    aciériste 23 septembre 2019 10: 18
    +2
    Pour changer quelque chose, vous devez changer quelque chose. Poutine est au pouvoir depuis 20 ans et nous attendons tous un changement.
  4. sgrabik En ligne sgrabik
    sgrabik (Sergey) 23 septembre 2019 13: 46
    +1
    Quels que soient les excellents avions que nous créons, mais sans nos propres moteurs d'avion russes, ils n'ont pratiquement aucune chance de production à grande échelle.Par conséquent, la tâche la plus importante de l'industrie aéronautique russe est la création précoce et le lancement rapide dans la production d'une large gamme de moteurs d'avions modernes et absolument compétitifs. qui sera en mesure de satisfaire tous les besoins de notre industrie de la construction aéronautique à l'avenir, sans réussir à résoudre cette tâche la plus importante, nous ne serons tout simplement pas en mesure de recréer notre industrie aéronautique, et il est extrêmement embarrassant de dépendre de qui que ce soit dans un domaine aussi critique pour notre pays que la construction de moteurs d'avion.
    1. Légat Офлайн Légat
      Légat (Ilya) 23 septembre 2019 18: 19
      +1
      et il est extrêmement embarrassant de dépendre de quelqu'un dans un domaine aussi critique pour notre pays que la construction de moteurs d'avion

      Airbus n'a pas honte d'acheter des moteurs américains pour son A320neo. Et cela n'empêche pas l'entreprise d'être de facto le leader mondial de l'industrie aéronautique civile.
      1. molotkov60mkpu Офлайн molotkov60mkpu
        molotkov60mkpu (Yuri) 23 septembre 2019 21: 46
        +1
        Les sanctions ne vous ont rien appris. Ce n'est que nous qui ne fermons les robinets à personne, tandis que d'autres n'hésitent pas à les mettre sur des composants, puis soit chanter, soit interrompre les approvisionnements. Et la loi sera adoptée pour cela. Ils sont toujours dans le domaine juridique, même dans l'anarchie créative. Donc, la coopération avec l'Occident ne concerne pas nous.
        1. Légat Офлайн Légat
          Légat (Ilya) 24 septembre 2019 20: 24
          0
          Intéressant. Et comment proposez-vous de les rattraper sans coopérer avec les pays les plus avancés technologiquement du monde?
          1. Don36 Офлайн Don36
            Don36 (Don36) 26 septembre 2019 08: 29
            +2
            Et comment les gens normaux ont-ils fait et ont-ils fait cela? Ils achètent des machines, des technologies, copient quelque chose bêtement, regardent quelque chose - ils se modernisent, et ils font mieux que là-bas ... L'exemple du Japon et de la Chine ne vous apprend-il rien? Et l'exemple de l'URSS, qui dans ses meilleures années était loin d'être aussi arriérée que toutes sortes d'escrocs veulent la faire ressembler à Chubais, qui lui-même est loin d'être un créateur ...
      2. Yury semru Офлайн Yury semru
        Yury semru (youry semru) 13 Octobre 2019 13: 24
        +1
        Ils n'ont pas coopéré avec les Ukrainiens! Celles-ci leur montreraient rapidement comment lancer des partenaires.
  5. molotkov60mkpu Офлайн molotkov60mkpu
    molotkov60mkpu (Yuri) 23 septembre 2019 21: 31
    +1
    Nous ne toucherons pas aux ravageurs du gouvernement. Le libéralisme est une vache sacrée qui interdit le développement de la production. Mais nous devons surmonter ces difficultés et produire un avion. En outre, pour être compétitif sur le marché mondial. Mais les usines ne peuvent pas être construites et les banques ne peuvent pas créditer la production, seules des transactions financières peuvent être effectuées. Et il est impossible de toucher les libéraux du gouvernement, même au prix de la violence juvénile, de la destruction de la science, de l'éducation, de la médecine et de la famille.
    1. Don36 Офлайн Don36
      Don36 (Don36) 26 septembre 2019 08: 25
      +1
      Mais ce ne sont pas des libéraux, mais des russophobes et des ennemis du peuple et de l'État ... Quand il s'agit de leurs intérêts égoïstes, ils sont loin des libéraux.
  6. Don36 Офлайн Don36
    Don36 (Don36) 26 septembre 2019 08: 24
    +2
    Tout d'abord, le Be-200 n'est pas nécessaire aux ennemis de la Fédération de Russie, à la fois externes et internes ... et la Fédération de Russie elle-même en a vraiment besoin. Il pourrait remplacer, par exemple, le Be-12 antédiluvien extrêmement usé, et en partie non moins ancien et usé Il-38.