Le légendaire "Mriya" est de retour dans les rangs
Traduit de l'ukrainien "Mriya" signifie "rêve". C'est le nom de l'un des plus gros avions cargo au monde au destin difficile. Après une pause d'un an et demi, il a été remis en service.
La naissance du "Dream"
L'avion de transport An-225 Mriya est apparu à la fin de l'URSS. Sa production a commencé en 1984 et s'est terminée en 1988. Il a été créé à l'usine mécanique de Kiev pour une tâche spécifique qu'aucun des avions existants dans le pays ne pouvait faire face. Il était destiné au vaisseau spatial réutilisable Bourane. L'avion a non seulement servi à transporter le vaisseau spatial, mais a également servi de première étape lors de son lancement.
An-225 a été créé sur la base de An-124 "Ruslan" et a beaucoup en commun avec ce modèle. La différence réside dans un fuselage plus long, des moteurs supplémentaires et un certain nombre d'autres modifications.
Une différence significative est la forme à deux quilles de la queue du Mriya. Ce formulaire était utilisé pour transporter le Bourane. Le vaisseau spatial a été attaché à l'extérieur du fuselage à l'aide de supports spéciaux pour les gros mono-cargaisons. Avec cet agencement, la charge couvrirait la structure de queue traditionnelle à une quille. Par conséquent, l'An-225 est devenu un double quille.
En général, l'avion est capable de résoudre des problèmes uniques. Sa capacité de levage maximale est de 250 tonnes. À l'intérieur du fuselage, il est capable de transporter un mono-cargo de 200 tonnes ou, par exemple, 50 voitures particulières.
Selon divers indicateurs, cet avion a établi environ 250 records du monde, dont la plupart n'ont pas encore été battus. Il détient le record du monde absolu de capacité de charge. L'avion l'a mérité, soulevant plus de 253 tonnes de fret à une hauteur de 10,7 kilomètres.
Dans la création de "Mriya", non seulement les ingénieurs et les travailleurs de Kiev ont participé, mais aussi des spécialistes de Moscou, Oulianovsk, Tachkent, Zaporozhye, Voronezh, Gorki, c'est-à-dire de toute l'Union soviétique.
Le sort de "Mriya"
Au total, deux avions An-225 ont été créés. L'un d'eux n'est pas encore terminé. Le second a réussi à voler un peu. "Bourane", pour laquelle il a été créé, il n'a dû transporter qu'une seule fois. En 1989, il l'emmène au salon du Bourget. En 1994, les moteurs en ont été retirés et mis en stationnement permanent.
En 2000, il a été restauré et a commencé à fonctionner. Depuis un an et demi, la voiture attend ses clients, passe technique entretien et remplacement des composants. En 2018, il a participé au salon aéronautique de Berlin ILA-2018. Puis, le 7 mai, il transportera des équipements industriels de Leipzig, en Allemagne, vers l'Arabie saoudite. Après cela, une série de vols est prévue pour livrer une mono-cargaison pesant jusqu'à 100 tonnes. Après l'exposition, qui se tiendra à Shanghai en mai, la direction d'Antonov prévoit d'utiliser l'avion en Chine et aux États-Unis, où il y a un besoin pour la livraison d'équipements industriels de grande taille.
Le deuxième An-225, inachevé, attend toujours que son acheteur termine la construction de la voiture spécialement pour lui. Maintenant, "Antonov" n'est presque pas engagé dans la construction d'aéronefs. Le plus qu'il parvient à faire après le «Maidan» est de réparer et de reconstruire de vieux avions soviétiques et ukrainiens.
En 2016, la Chine s'est intéressée à la copie inachevée et a même signé un accord d'intention. Ils prévoyaient de terminer la construction du légendaire Mriya et de l'utiliser pour le transport commercial. Mais bientôt, l'acheteur potentiel a abandonné son idée. Après tout, l'An-225 est un avion unique de grande taille, et tous les aéroports ne sont pas capables de le recevoir.
Alors, ce bel homme se tient debout, attendant qu'un vrai propriétaire attentionné soit trouvé pour lui.
La naissance du "Dream"
L'avion de transport An-225 Mriya est apparu à la fin de l'URSS. Sa production a commencé en 1984 et s'est terminée en 1988. Il a été créé à l'usine mécanique de Kiev pour une tâche spécifique qu'aucun des avions existants dans le pays ne pouvait faire face. Il était destiné au vaisseau spatial réutilisable Bourane. L'avion a non seulement servi à transporter le vaisseau spatial, mais a également servi de première étape lors de son lancement.
An-225 a été créé sur la base de An-124 "Ruslan" et a beaucoup en commun avec ce modèle. La différence réside dans un fuselage plus long, des moteurs supplémentaires et un certain nombre d'autres modifications.
Une différence significative est la forme à deux quilles de la queue du Mriya. Ce formulaire était utilisé pour transporter le Bourane. Le vaisseau spatial a été attaché à l'extérieur du fuselage à l'aide de supports spéciaux pour les gros mono-cargaisons. Avec cet agencement, la charge couvrirait la structure de queue traditionnelle à une quille. Par conséquent, l'An-225 est devenu un double quille.
En général, l'avion est capable de résoudre des problèmes uniques. Sa capacité de levage maximale est de 250 tonnes. À l'intérieur du fuselage, il est capable de transporter un mono-cargo de 200 tonnes ou, par exemple, 50 voitures particulières.
Selon divers indicateurs, cet avion a établi environ 250 records du monde, dont la plupart n'ont pas encore été battus. Il détient le record du monde absolu de capacité de charge. L'avion l'a mérité, soulevant plus de 253 tonnes de fret à une hauteur de 10,7 kilomètres.
Dans la création de "Mriya", non seulement les ingénieurs et les travailleurs de Kiev ont participé, mais aussi des spécialistes de Moscou, Oulianovsk, Tachkent, Zaporozhye, Voronezh, Gorki, c'est-à-dire de toute l'Union soviétique.
Le sort de "Mriya"
Au total, deux avions An-225 ont été créés. L'un d'eux n'est pas encore terminé. Le second a réussi à voler un peu. "Bourane", pour laquelle il a été créé, il n'a dû transporter qu'une seule fois. En 1989, il l'emmène au salon du Bourget. En 1994, les moteurs en ont été retirés et mis en stationnement permanent.
En 2000, il a été restauré et a commencé à fonctionner. Depuis un an et demi, la voiture attend ses clients, passe technique entretien et remplacement des composants. En 2018, il a participé au salon aéronautique de Berlin ILA-2018. Puis, le 7 mai, il transportera des équipements industriels de Leipzig, en Allemagne, vers l'Arabie saoudite. Après cela, une série de vols est prévue pour livrer une mono-cargaison pesant jusqu'à 100 tonnes. Après l'exposition, qui se tiendra à Shanghai en mai, la direction d'Antonov prévoit d'utiliser l'avion en Chine et aux États-Unis, où il y a un besoin pour la livraison d'équipements industriels de grande taille.
Le deuxième An-225, inachevé, attend toujours que son acheteur termine la construction de la voiture spécialement pour lui. Maintenant, "Antonov" n'est presque pas engagé dans la construction d'aéronefs. Le plus qu'il parvient à faire après le «Maidan» est de réparer et de reconstruire de vieux avions soviétiques et ukrainiens.
En 2016, la Chine s'est intéressée à la copie inachevée et a même signé un accord d'intention. Ils prévoyaient de terminer la construction du légendaire Mriya et de l'utiliser pour le transport commercial. Mais bientôt, l'acheteur potentiel a abandonné son idée. Après tout, l'An-225 est un avion unique de grande taille, et tous les aéroports ne sont pas capables de le recevoir.
Alors, ce bel homme se tient debout, attendant qu'un vrai propriétaire attentionné soit trouvé pour lui.
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