West a déclaré la guerre de destruction sur le paquebot russe MS-21?

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En apparence, une guerre de destruction a été déclarée sur le paquebot civil russe MS-21. Les grèves sur un projet aéronautique prometteur se succèdent. Pourquoi la nouveauté domestique suscite-t-elle un tel intérêt malsain, et où attendons-nous de nouveaux sales tours?





Le MS-21 est en effet un avion assez intéressant avec un bel avenir. Contrairement aux concurrents étrangers, le paquebot possède le fuselage le plus large de sa catégorie, ce qui le distingue objectivement des autres en termes de confort. L'utilisation de matériaux composites dans la construction des ailes devrait rendre l'avion russe plus économique, ce qui fonctionne également comme un plus aux yeux des exploitants potentiels.

Bien sûr, il serait quelque peu naïf de s'attendre à ce qu'un nouveau venu audacieux mette immédiatement Boeing et Airbus sur les pales, mais son lancement en production de masse sera un réel pas vers la restauration de l'industrie aéronautique civile nationale et une diminution progressive de la dépendance aux avions étrangers. Faut-il s'étonner que le projet ait commencé à être soumis à des «assauts» constants de la part de méchants?

D'abord, Le Trésor américain a interdit la fourniture de matériaux composites à partir desquels des ailes de revêtement innovantes doivent être construites. Cela a immédiatement changé radicalement les dates de début de la production en série de l'avion.

deuxièmement, à la demande des Etats-Unis en Italie, une procédure a été ouverte contre le haut dirigeant de "UAC" Alexander Korshunov. Le dernier rassemblait technique des informations censées contribuer à la création et à l'amélioration des caractéristiques du prometteur moteur russe PD-14. C'est cette centrale qui devrait être installée sur le MC-21, en alternative au moteur américain Pratt & Whitney PW1400G.

troisièmement, une véritable guerre de l'information a commencé contre le paquebot national, sur la base de «fuites» de la société manufacturière. La veille, il a été rapporté que pendant le vol d'essai du MS-21, un dysfonctionnement s'est produit sur celui-ci, selon le "UAC":

Au cours de la dernière étape du vol d'essai, le 3 octobre, l'indication du train d'atterrissage a probablement été déclenchée de manière incorrecte.


Heureusement, tout a fonctionné, le paquebot a atterri en toute sécurité. Il s'est avéré que la cause de la situation anormale pouvait être le fonctionnement incorrect de l'indication de sortie du châssis, mais cela a fonctionné. Autrement dit, rien de catastrophique ne s'est produit. Au contraire, lors des essais, certains «jambages» sont la norme, puisque les aéronefs sont volontairement chargés au maximum afin d'identifier les goulots d'étranglement et de les éliminer en temps opportun.

La question est différente. Pourquoi les tests de routine des avionneurs nationaux deviennent-ils la propriété du grand public, ce qui est difficile à imaginer en Occident? Roman Gusarov, expert en aviation de renom, commente cela de cette façon:

Dans toute cette situation, la fuite instantanée et ultra-rapide d'informations sur les tests du nouveau paquebot est surprenante.


Le fait qu'il n'y ait pas de liberté d'expression en Russie, après cela, vous ne pouvez pas bégayer. Mais c'est plutôt son abus au détriment de l'industrie aéronautique russe. En fait, une véritable guerre de l'information est en cours contre le projet MC-21.

Il y a un autre point intéressant. Le revêtement est actuellement composé de composants importés pour environ 40%. Apparemment, les problèmes se posaient précisément dans les détails de la production étrangère. Le Ruslan Gusarov susmentionné précise que les avionneurs ont été confrontés aux mêmes problèmes plus tôt sur le Superjet:

Nous avons choisi des fabricants étrangers car nous pensions que leur équipement était de meilleure qualité et plus fiable. Cependant, toutes les pannes du Superjet sont liées à des composants fabriqués à l'étranger.


En effet, le Superjet est au ralenti au sol, principalement en raison de la très mauvaise qualité du moteur, qui a été spécialement développé pour ce projet par la société européenne Safran, et pour une raison quelconque, il ne l'utilise nulle part ailleurs. À cet égard, je voudrais attirer votre attention sur le fait que non seulement les PD-21 russes, mais aussi les PW14G américains Pratt & Whitney doivent être installés sur le MS-1400. La réputation de cette société américaine n'est, pour le moins, pas parfaite. L'année dernière, le groupe européen "Airbus" a constaté des défauts dans 30% des moteurs Pratt & Whitney.

Je ne veux pas «croasser», mais peu importe comment l'histoire avec le «Superjet» se répète. Le fait qu'il existe une alternative sous la forme de son propre PD-14 est très bien, mais l'attention est attirée sur la façon dont les États-Unis essaient de pousser plus loin les moteurs russes.
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22 commentaires
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  1. +6
    4 Octobre 2019 13: 09
    Dans un programme, on a demandé à un spécialiste: "La Russie peut-elle maintenant construire BURAN-ENERGY?" Il a répondu que BURAN a été construit par 3 mille entreprises de l'URSS, qui n'existent plus. Et ici 40% des composants importés! Mais nous avons un équipement militaire unique. Cela signifie qu'en un seul exemplaire, nous pouvons tout faire. Mais il s'avère que nous n'avons pas besoin de construire et de produire à l'échelle industrielle. Plus facile à acheter. Et ainsi depuis 20 ans. Conclusion - il n'est pas nécessaire de déclarer les faits, vous devez demander à ceux qui en sont responsables et ne pas construire uniquement des raffineries de pétrole. Et puis nous avons même des piles, et puis elles sont chinoises.
    1. +1
      4 Octobre 2019 17: 50
      Et à qui demander? Des têtes arrogantes du complexe militaro-industriel, qui dans les années 90 ne pouvait pas maîtriser la production de tournevis et de vis, après avoir cédé le marché à la Chine? Ils n'aiment pas les hommes d'affaires, mais qui d'autre peut organiser la production - regardez autour de vous! Vous pouvez, bien sûr, le faire vous-même, mais vous avez besoin de la capacité d'avoir - tout le monde n'est pas donné, ce n'est pas des aboiements à Chubais.
      Et nous avons besoin de nos propres avions, bien qu'avec des composants importés. Cependant, de nos jours, très peu de personnes parviennent à localiser complètement la production, ce qui est inefficace.
      1. +8
        5 Octobre 2019 13: 23
        Citation: Victor N
        Et nous avons besoin de nos propres avions, bien qu'avec des composants importés.

        Je vais répondre à la thèse, mais essayer de comprendre.
        Le RD-180 n'intéresse les États-Unis que parce qu'il s'agit d'un produit russe (plutôt soviétique).
        Lorsque les concepteurs créent leur propre produit, ils ne comptent pas sur la miséricorde des fournisseurs et la qualité des composants étrangers.
        En 1993, l'EBN n'a pas tiré sur le parlement pour cela, mais sur des tireurs d'élite - des citoyens ordinaires, afin de revenir en URSS (même si la Russie socialiste).
        Un gouvernement qui déteste son propre pays et son peuple ne fera rien pour sa vie de sang-froid (famille, enfants, travail, logement, santé).
        Des avions sont nécessaires, mais seulement exclusifs, natifs, ce que personne n'a. Tel est le sens de la production nationale. Et les constructeurs Lego - laissez-les s'assembler aux États-Unis ...
    2. 0
      1 Octobre 2020 14: 00
      La question est rhétorique! Et qui sont les juges?!
  2. +4
    4 Octobre 2019 13: 29
    Citation: sidérurgiste
    Et puis nous avons même des piles, et puis elles sont chinoises.

    D'accord, les piles. Ongles ...
    1. Vis
      +1
      5 Octobre 2019 17: 29
      IZTM a fabriqué des clous dans les "saintes 90". Maintenant, il y a un marché là-bas, Irkoutsk. Une usine d'aviation est restée "Irkut" et deux aérodromes.
      1. DPN
        0
        5 Octobre 2019 22: 00
        Cela signifie qu'Irkoutsk a eu beaucoup de chance, au moins un est resté, cela pourrait être pire.
  3. +4
    4 Octobre 2019 14: 36
    Tous les faits ne parlent que de la mauvaise vision de nos autorités de la situation avec la concurrence mondiale et un tas d'erreurs inhérentes au projet, comme l'utilisation de matériaux et de composants d'ennemis, en fait, de pays que le Kremlin considère comme des partenaires.
  4. +7
    4 Octobre 2019 18: 12
    donné:
    En principe, il est impossible de créer une création complète. Aucun pays au monde ne produit tous ses composants.
    Par conséquent, la coopération internationale est une condition nécessaire au développement du pays.
    La question est - comment développer votre production (avions, ordinateurs, machines-outils) dans les conditions d'une guerre ECONOMIQUE? Précisément des guerres. Il ne peut pas être appelé autrement.
    Réponse: la guerre est comme la guerre. Un coup doit être répondu par un coup. Et aucun mot ni aucune inquiétude ne peuvent changer quoi que ce soit. Nous devons trouver les points faibles de l'économie ennemie et les frapper. Pour l'Europe, c'est le gaz et le pétrole. Et le métal. Et un arbre. Pour les États-Unis, ce sont des moteurs en titane, en aluminium et en fusée. Seulement de cette façon et rien d'autre.
    Dans tous les autres cas, l'inquiétude et le regret peuvent être exprimés.
    1. +1
      5 Octobre 2019 13: 26
      Citation: Bakht
      Aucun pays au monde ne produit tous ses composants.

      Laissez-nous ... vous nous ajoutez également des nouilles sur les équipements militaires et les armes ...
      1. 0
        5 Octobre 2019 15: 47
        Je n'ai pas compris votre réponse. Je n'ai pas du tout compris. Disons le fameux F-35. Les États ne produisent que 50% des composants. Et c'est un chiffre très élevé.

    2. +2
      5 Octobre 2019 16: 23
      Dans des domaines stratégiquement importants pour notre pays, nous devons oublier le modèle économique mondial et concentrer la science et la production afin de fermer complètement notre dépendance vis-à-vis des pays occidentaux. Ce n'est pas facile, mais tout à fait faisable, l'essentiel est de créer les conditions pour nos entreprises et nos entreprises complexes militaro-industrielles. Si la production de haute technologie n'est pas moins rentable que la production de pétrole et de gaz, il sera alors rentable pour les entreprises d'investir d'importantes ressources financières dans ce domaine, au lieu de les transférer vers des banques étrangères et offshore.
    3. Le commentaire a été supprimé.
  5. +1
    4 Octobre 2019 22: 42
    Eh! L'essentiel est qu'ils achètent un avion en Russie, et le reste se résoudra d'une manière ou d'une autre.
  6. +2
    5 Octobre 2019 03: 29
    L'essentiel est que toutes les plaies apparaissent mieux maintenant, pendant le test et non pendant le fonctionnement.
    1. Vous dites la vérité, jeune homme!
  7. +7
    5 Octobre 2019 13: 58
    Ce non-sens n'est plus possible à lire - un et seulement parce que, un et parce que, enfin, bébé parle ... Les mauvais oncles ont conspiré pour casser le jouet. Et comment en URSS ils ont construit et développé l'aviation, la marine…? Et les mauvais oncles ne pouvaient rien faire!
  8. +1
    5 Octobre 2019 19: 49
    Les auteurs de l'article ne connaissent pas le site du scanner radio, et que toutes les négociations de l'avion sont enregistrées et postées sur le réseau? Qu'est-ce que les espions ont à voir avec ça?
    1. +3
      6 Octobre 2019 08: 04
      Si TOUTES les négociations d'avions étaient enregistrées et disposées sur le réseau, alors l'équipement d'enregistrement des négociations dans les aéroports ne coûterait pas de l'argent astronomique, et vos «scans radio» de merde partout seraient matériels pour prouver les accidents et les catastrophes. Sortez du bac à sable fantastique, mon cher "expert". clin d'œil
  9. DPN
    +1
    5 Octobre 2019 21: 50
    Cependant, de nos jours, très peu de personnes parviennent à localiser complètement la production, ce qui est inefficace.

    Après l'URSS, la Russie est entrée dans le capitalisme, on roule sur les mêmes rails, ce qui est offensé. Ils ont des milliardaires, nous avons des milliardaires, pourquoi sont-ils mécontents. Nous ne sommes pas des esclaves, NOUS ne sommes pas des esclaves, c'est dans la lointaine URSS, il n'y a rien de tel dans les livres ABC, mais cela ne suffit pas. Ça devrait être! Ou, comme on dit, il ne devrait y avoir que 15000000 XNUMX XNUMX de Russes.
  10. -6
    6 Octobre 2019 06: 34
    "Boeing Killer" consiste en un composite économique qui, en Russie, ne peut pas être fabriqué à partir d'un moteur qu'ils ne peuvent pas créer. Bref, une coupe d'argent pompeuse en fanfare, comme tous les faux super-duper avec un grand garant.
    1. hig
      +3
      6 Octobre 2019 08: 43
      Citation: Jura-19
      "Boeing Killer" consiste en un composite économique qui, en Russie, ne peut pas être fabriqué à partir d'un moteur qu'ils ne peuvent pas créer. Bref, une coupe d'argent pompeuse en fanfare, comme tous les faux super-duper avec un grand garant.

      Un autre héraut de liberda est victime de l'examen! Au moins, je ne serais pas déshonoré, ou quoi! Pas de mains pour google? D'accord, qu'il en soit ainsi:

      https://sdelanounas.ru/blogs/118373/

      L'entreprise Aerocomposite d'Oulianovsk a déjà préparé des éléments structurels de l'aéronef - la section centrale et le caisson d'aile, fabriqués sans utiliser de matières premières américaines.
      Les mesures nécessaires ont été prises pour remplacer l'importation de tous les matériaux composites et libérer les échantillons finaux nationaux, qui ont déjà confirmé leurs principales caractéristiques. La refonte de l'aile de l'avion MC-21 en raison du remplacement des matériaux composites de fabrication américaine par des matériaux russes ne sera pas nécessaire.

      Et à propos du "moteur que vous NE POUVEZ PAS créer:

      Le certificat de type russe pour le moteur a été obtenu dix ans après le début du développement - en octobre 2018. - le terme habituel même pour Pratt & Whitney. MOSCOU, 4 octobre - RIA Novosti. La United Engine Corporation (UEC, qui fait partie de Rostec) crée un environnement numérique unifié pour la production d'unités de moteur d'avion PD-14, ce qui accélérera le processus d'assemblage, a déclaré le service de presse de Rostec à RIA Novosti.

      Et oui! On ne peut pas maîtriser les cris possibles, disent-ils, mais je répondrai: le moteur testé est DÉJÀ EN DEMANDE.

      Selon Inozemtsev, les Chinois ont l'intention de venir en Russie la semaine prochaine pour discuter de l'achat de moteurs. Le journal "Izvestia" écrit à ce sujet.

      Et Alexander Inozemtsev - je noterai, le directeur et concepteur général de JSC "UEC-Aviadvigatel". Tout d'abord, le choix en faveur du PD-14 sera influencé par le moindre coût d'une heure de vol. Le coût d'une heure de vol déterminera tout.

      Les aviateurs, lorsque nous avons rempli les documents pertinents avec eux, ont admis que nous avons battu Pratt & Whitney d'environ 3-5% », - a déclaré A. Inozemtsev.

      https://vostokmedia.com/news/society/11-08-2019/kitay-hochet-priobresti-novye-rossiyskie-dvigateli-pd-14?ind=2222
    2. Le commentaire a été supprimé.
  11. +1
    7 Octobre 2019 13: 31
    Comme toujours ... MS-21 est à l'essai, mais les Américains sont à nouveau responsables de tout ...

    Ou peut-être arrêter de voler et ne pas acheter les matériaux les moins chers sur la colline?
    Les Chinois ne sont pas beaucoup gênés par les sanctions pour produire leurs avions ...

    Vaughn, avec IL, même le nom du fils de Rogozin n'a pas sauvé, ils ont conduit après l'effondrement et, vraisemblablement, le vol ...