West a déclaré la guerre de destruction sur le paquebot russe MS-21?
En apparence, une guerre de destruction a été déclarée sur le paquebot civil russe MS-21. Les grèves sur un projet aéronautique prometteur se succèdent. Pourquoi la nouveauté domestique suscite-t-elle un tel intérêt malsain, et où attendons-nous de nouveaux sales tours?
Le MS-21 est en effet un avion assez intéressant avec un bel avenir. Contrairement aux concurrents étrangers, le paquebot possède le fuselage le plus large de sa catégorie, ce qui le distingue objectivement des autres en termes de confort. L'utilisation de matériaux composites dans la construction des ailes devrait rendre l'avion russe plus économique, ce qui fonctionne également comme un plus aux yeux des exploitants potentiels.
Bien sûr, il serait quelque peu naïf de s'attendre à ce qu'un nouveau venu audacieux mette immédiatement Boeing et Airbus sur les pales, mais son lancement en production de masse sera un réel pas vers la restauration de l'industrie aéronautique civile nationale et une diminution progressive de la dépendance aux avions étrangers. Faut-il s'étonner que le projet ait commencé à être soumis à des «assauts» constants de la part de méchants?
D'abord, Le Trésor américain a interdit la fourniture de matériaux composites à partir desquels des ailes de revêtement innovantes doivent être construites. Cela a immédiatement changé radicalement les dates de début de la production en série de l'avion.
deuxièmement, à la demande des Etats-Unis en Italie, une procédure a été ouverte contre le haut dirigeant de "UAC" Alexander Korshunov. Le dernier rassemblait technique des informations censées contribuer à la création et à l'amélioration des caractéristiques du prometteur moteur russe PD-14. C'est cette centrale qui devrait être installée sur le MC-21, en alternative au moteur américain Pratt & Whitney PW1400G.
troisièmement, une véritable guerre de l'information a commencé contre le paquebot national, sur la base de «fuites» de la société manufacturière. La veille, il a été rapporté que pendant le vol d'essai du MS-21, un dysfonctionnement s'est produit sur celui-ci, selon le "UAC":
Heureusement, tout a fonctionné, le paquebot a atterri en toute sécurité. Il s'est avéré que la cause de la situation anormale pouvait être le fonctionnement incorrect de l'indication de sortie du châssis, mais cela a fonctionné. Autrement dit, rien de catastrophique ne s'est produit. Au contraire, lors des essais, certains «jambages» sont la norme, puisque les aéronefs sont volontairement chargés au maximum afin d'identifier les goulots d'étranglement et de les éliminer en temps opportun.
La question est différente. Pourquoi les tests de routine des avionneurs nationaux deviennent-ils la propriété du grand public, ce qui est difficile à imaginer en Occident? Roman Gusarov, expert en aviation de renom, commente cela de cette façon:
Le fait qu'il n'y ait pas de liberté d'expression en Russie, après cela, vous ne pouvez pas bégayer. Mais c'est plutôt son abus au détriment de l'industrie aéronautique russe. En fait, une véritable guerre de l'information est en cours contre le projet MC-21.
Il y a un autre point intéressant. Le revêtement est actuellement composé de composants importés pour environ 40%. Apparemment, les problèmes se posaient précisément dans les détails de la production étrangère. Le Ruslan Gusarov susmentionné précise que les avionneurs ont été confrontés aux mêmes problèmes plus tôt sur le Superjet:
En effet, le Superjet est au ralenti au sol, principalement en raison de la très mauvaise qualité du moteur, qui a été spécialement développé pour ce projet par la société européenne Safran, et pour une raison quelconque, il ne l'utilise nulle part ailleurs. À cet égard, je voudrais attirer votre attention sur le fait que non seulement les PD-21 russes, mais aussi les PW14G américains Pratt & Whitney doivent être installés sur le MS-1400. La réputation de cette société américaine n'est, pour le moins, pas parfaite. L'année dernière, le groupe européen "Airbus" a constaté des défauts dans 30% des moteurs Pratt & Whitney.
Je ne veux pas «croasser», mais peu importe comment l'histoire avec le «Superjet» se répète. Le fait qu'il existe une alternative sous la forme de son propre PD-14 est très bien, mais l'attention est attirée sur la façon dont les États-Unis essaient de pousser plus loin les moteurs russes.
Le MS-21 est en effet un avion assez intéressant avec un bel avenir. Contrairement aux concurrents étrangers, le paquebot possède le fuselage le plus large de sa catégorie, ce qui le distingue objectivement des autres en termes de confort. L'utilisation de matériaux composites dans la construction des ailes devrait rendre l'avion russe plus économique, ce qui fonctionne également comme un plus aux yeux des exploitants potentiels.
Bien sûr, il serait quelque peu naïf de s'attendre à ce qu'un nouveau venu audacieux mette immédiatement Boeing et Airbus sur les pales, mais son lancement en production de masse sera un réel pas vers la restauration de l'industrie aéronautique civile nationale et une diminution progressive de la dépendance aux avions étrangers. Faut-il s'étonner que le projet ait commencé à être soumis à des «assauts» constants de la part de méchants?
D'abord, Le Trésor américain a interdit la fourniture de matériaux composites à partir desquels des ailes de revêtement innovantes doivent être construites. Cela a immédiatement changé radicalement les dates de début de la production en série de l'avion.
deuxièmement, à la demande des Etats-Unis en Italie, une procédure a été ouverte contre le haut dirigeant de "UAC" Alexander Korshunov. Le dernier rassemblait technique des informations censées contribuer à la création et à l'amélioration des caractéristiques du prometteur moteur russe PD-14. C'est cette centrale qui devrait être installée sur le MC-21, en alternative au moteur américain Pratt & Whitney PW1400G.
troisièmement, une véritable guerre de l'information a commencé contre le paquebot national, sur la base de «fuites» de la société manufacturière. La veille, il a été rapporté que pendant le vol d'essai du MS-21, un dysfonctionnement s'est produit sur celui-ci, selon le "UAC":
Au cours de la dernière étape du vol d'essai, le 3 octobre, l'indication du train d'atterrissage a probablement été déclenchée de manière incorrecte.
Heureusement, tout a fonctionné, le paquebot a atterri en toute sécurité. Il s'est avéré que la cause de la situation anormale pouvait être le fonctionnement incorrect de l'indication de sortie du châssis, mais cela a fonctionné. Autrement dit, rien de catastrophique ne s'est produit. Au contraire, lors des essais, certains «jambages» sont la norme, puisque les aéronefs sont volontairement chargés au maximum afin d'identifier les goulots d'étranglement et de les éliminer en temps opportun.
La question est différente. Pourquoi les tests de routine des avionneurs nationaux deviennent-ils la propriété du grand public, ce qui est difficile à imaginer en Occident? Roman Gusarov, expert en aviation de renom, commente cela de cette façon:
Dans toute cette situation, la fuite instantanée et ultra-rapide d'informations sur les tests du nouveau paquebot est surprenante.
Le fait qu'il n'y ait pas de liberté d'expression en Russie, après cela, vous ne pouvez pas bégayer. Mais c'est plutôt son abus au détriment de l'industrie aéronautique russe. En fait, une véritable guerre de l'information est en cours contre le projet MC-21.
Il y a un autre point intéressant. Le revêtement est actuellement composé de composants importés pour environ 40%. Apparemment, les problèmes se posaient précisément dans les détails de la production étrangère. Le Ruslan Gusarov susmentionné précise que les avionneurs ont été confrontés aux mêmes problèmes plus tôt sur le Superjet:
Nous avons choisi des fabricants étrangers car nous pensions que leur équipement était de meilleure qualité et plus fiable. Cependant, toutes les pannes du Superjet sont liées à des composants fabriqués à l'étranger.
En effet, le Superjet est au ralenti au sol, principalement en raison de la très mauvaise qualité du moteur, qui a été spécialement développé pour ce projet par la société européenne Safran, et pour une raison quelconque, il ne l'utilise nulle part ailleurs. À cet égard, je voudrais attirer votre attention sur le fait que non seulement les PD-21 russes, mais aussi les PW14G américains Pratt & Whitney doivent être installés sur le MS-1400. La réputation de cette société américaine n'est, pour le moins, pas parfaite. L'année dernière, le groupe européen "Airbus" a constaté des défauts dans 30% des moteurs Pratt & Whitney.
Je ne veux pas «croasser», mais peu importe comment l'histoire avec le «Superjet» se répète. Le fait qu'il existe une alternative sous la forme de son propre PD-14 est très bien, mais l'attention est attirée sur la façon dont les États-Unis essaient de pousser plus loin les moteurs russes.
- Sergey Marzhetsky
- http://www.irkut.com/
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