Les Serbes peuvent recevoir un avion russe Superjet

Octobre 19 2019 25

Le 19 octobre 2019, on a appris que Moscou et Belgrade négociaient sur des «superjets». Nous parlons de l'achat (acquisition) de la compagnie aérienne nationale serbe Air Serbia des avions de ligne à fuselage étroit court-courrier russe Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100).

Cela a été annoncé par le premier adjoint de l'appareil gouvernemental russe Sergei Prikhodko. En outre, selon le responsable, la Serbie pourrait être intéressée par le prometteur avion de ligne russe à fuselage étroit MS-21.

Comme l'a précisé Prikhodko, la question de la livraison des avions russes est déjà discutée sous différents formats. Par exemple, Sukhoi Civil Aircraft et Air Serbia "parlent" de la "mise à niveau de la flotte" de la compagnie aérienne serbe "Superjets". En outre, un centre de service après-vente SSJ-100 peut apparaître à Belgrade.

Il faut rappeler qu'en août 2019, la dernière compagnie aérienne étrangère (étrangère), le Mexican Interjet, a abandonné le SSJ-100. Les problèmes de vente du SSJ-100 se sont aggravés après Catastrophe l'un de ces avions de ligne en mai 2019 à l'aéroport de Sheremetyevo (Moscou). Puis, à la suite de l'incendie de l'avion de ligne Aeroflot, 41 personnes sont mortes: 40 passagers et 1 membre d'équipage.

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Arkharov

-3

19 Octobre 2019 14: 29

Voulez-vous ruiner les frères? D'accord, irlandais et mexicains, mais qu'en est-il de ceux-ci? Avez-vous vraiment résolu tous les problèmes de service, de logistique, de floraison, d'équipement étranger, etc.?
1. SERGEY SERGEEVICS
  
  +1
  
  19 Octobre 2019 15: 12
  
  Voulez-vous ruiner les frères?
  
  Quoi exactement? Ici, plutôt, c'est le contraire qui est vrai, nous avons commencé à aider et à établir des relations de travail.
SERGEY SERGEEVICS

0

19 Octobre 2019 15: 08

Ils ont choisi le bon côté, nous seuls pouvons les aider et les protéger.
Sapsan136

+1

19 Octobre 2019 15: 36

Il faut promouvoir le Tu-204 de la dernière modification, et non le Jet, qui n'est même pas à 50% russe, et la voiture n'a franchement pas de succès et elle a échoué partout.
1. 123
  
  +2
  
  19 Octobre 2019 17: 28
  
  Le Tu-204 est déjà moralement dépassé et la comparaison est incorrecte, il est plus grand que le SSJ-100, au lieu du MC-21 "Carcass" qu'ils fabriquent.
  
  ... la voiture échoue franchement et partout elle échoue.
  
  Comparé au Boeing 737, le Sukhoi est presque un avion idéal. Au moins, le tribunal n'est pas servi en raison de son temps d'arrêt.
  1. Sapsan136
    
    +2
    
    19 Octobre 2019 20: 55
    
    Ils le font, mais quand ils le feront, ce n'est pas clair, et s'ils le feront du tout ... Le Superjet n'a pas été fait, les machines fabriquées devront être mises au rebut, tout le monde les refuse, et cela n'a aucun sens d'en construire de nouvelles ... le modèle est assez moderne, il a de nouveaux moteurs et est beaucoup plus fiable que la jonque française sur le Jet.
    1. 123
      
      0
      
      19 Octobre 2019 21: 47
      
      Ils le font, mais quand ils le feront, ce n'est pas clair, et s'ils le feront du tout ... Le Superjet n'a pas été fait, les machines fabriquées devront être mises au rebut, tout le monde les refuse, et cela n'a aucun sens d'en construire de nouvelles ...
      
      Qu'est-ce que cela signifie - le feront-ils du tout? Déjà fait, il vole, il est en test, son moteur d'ailleurs aussi.
      Et d'où vous est venue l'idée que "Superjet" est nécessaire pour la ferraille? Boeing n'envoie pas ses déchets pour faire fondre. Il vaut toujours la peine de produire le "Superjet", le "moteur" sera terminé au lieu du "caca" français et un avion normal se révélera. En dehors de lui, le problème réside principalement dans l'organisation du service. Il est nécessaire d'établir le service et non de fermer l'usine.
      
      Quant au Tu-204, son dernier modèle est assez moderne, il dispose de nouveaux moteurs et est beaucoup plus fiable que la jonque française sur le Jet.
      
      Vous avez en partie raison, le moteur est vraiment "guano".
      Le Tu-204 et le Superjet sont des avions de classes différentes et leurs moteurs sont différents. Le PD-90 de "Carcass" ne fonctionnera pas.
      L'avion Tu-204 n'est pas mal, il en va de même pour le moteur PD-90, mais ils ne peuvent plus rivaliser avec leurs homologues étrangers, c'est pourquoi ils ont fabriqué le MS-21 et le nouveau moteur PD-14. La consommation de carburant du nouveau moteur est 15% inférieure, il est prévu de la réduire encore de 5%
      
      http://mc-21.wikidot.com/news:478
      1. Sapsan136
        
        +2
        
        19 Octobre 2019 22: 45
        
        Le Superjet a également volé ... Regardez combien de développements expérimentés et expérimentaux ne sont pas entrés en série, et pas seulement en Russie, mais partout dans le monde ... Qui achètera le Superjet, peut-être vous?! PD-14 est une tentative de mettre 1 moteur au lieu de 2 sur des machines telles que l'Il-96 ... mais il est impossible de mettre le moteur sur le Superjet et le moteur normalement, la nacelle y est trop basse et cela ne peut pas être corrigé ... En général, le Jet est complètement tombé en panne, de tout le monde le refuse, et c'est un fait.
        
        123
        
        0
        
        19 Octobre 2019 23: 53
        
        Qui achètera le Superjet, peut-être vous?!
        
        Je ne veux pas, je ne peux pas me le permettre. ne vous inquiétez pas, ils achèteront.
        
        Regardez combien de développements expérimentés et expérimentaux ne sont pas passés en série, et pas seulement en Russie, mais dans le monde entier.
        
        Pensez-vous que MC-21 n'entrera pas en production? Y a-t-il une raison de supporter cette version? Ou êtes-vous juste un pessimiste?
        
        PD-14 est une tentative de mettre 1 moteur au lieu de 2 sur des machines telles que l'Il-96.
        
        C'est un non-sens absolu. PD-14 et PD-90 sont presque jumeaux en termes de dimensions de poussée. Ils sont plus économes en carburant et de conception plus avancée. Afin de mettre 2 moteurs au lieu de quatre sur l'IL, ce n'est pas suffisant pour l'IL-35, il sera plus gros et plus puissant.
        
        mais sur le Superjet et le moteur, on ne peut pas le mettre normalement, la nacelle y est trop basse et elle ne peut pas être réparée ...
        
        Le PD-14 ne peut pas être livré, mais il n'est pas nécessaire, sa puissance est redondante et plus grande, le PD-10 est fait pour lui. Que signifie motogandola et ne peut pas le réparer? Pourquoi le réparer? Comment vole-t-il maintenant? Comparez avec vos concurrents:
        
        Airbus
        
        aviateur
        
        N'ont-ils pas de motogandola là aussi? N'ont-ils pas besoin de le réparer?
        
        En général, Jet a complètement échoué, tout le monde le refuse, et c'est un fait
        
        Tout le monde a des revers, on ne dit pas ça du Boeing 737, mais la situation y est bien pire.
        
        Sapsan136
        
        +3
        
        20 Octobre 2019 08: 33
        
        Oui, ils n'achètent pas le Jet, même avec le Mexique, il n'a pas grandi ensemble ... Tous ceux qui l'ont pris en location l'ont refusé ... Quant au MS-21, jusqu'à présent, une seule chose peut être dite - C'est un nouvel avion, qui a déjà eu des problèmes en raison de sanctions ... Que va-t-il en sortir à la fin et si cela fonctionnera du tout, alors que la grande question ... Les tests sont toujours en cours, pour le moins dire, pas très bien ... Désolé, selon IL-96, on parle de PD-35 ... Et vous lisez les critiques sur la façon dont le Jet vole à cause de ses moteurs bas ... Vous devez constamment travailler dur et souvent pour nettoyer le PIB, et c'est un coût supplémentaire et il y a toujours quelque chose qui traîne quelque part, qui est tombé de tout la technologie (chaque petite chose, vis, etc.), tout cela entraîne dans les moteurs du Jet ... Avec le Tu-204, il n'y a pas de tels problèmes ... Vous dites, est-ce vieux? Pas plus vieux que le Tu-114, dont la production est en cours de reprise ... Compte tenu de la durée de service du B-747 ... Tu-204 est encore très jeune ... Je n'ai jamais fait appel à la Fédération de Russie pour acheter des avions occidentaux, en particulier de classe régionale ... encontre...
        
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        20 Octobre 2019 12: 28
        
        Oui, ils n'achètent pas le Jet, il n'a même pas grandi avec le Mexique ... Tous ceux qui l'ont loué l'ont refusé.
        
        J'ai l'impression que vous ne lisez pas ce que j'ai écrit. Comme je l'ai dit, il y a des problèmes avec Sukhoi, et j'ai aussi écrit à leur sujet. C'est le premier projet post-soviétique de ce type, tout n'a pas fonctionné. La situation n'est pas désespérée, il vous suffit de créer un service et de changer les composants importés pour vous-même. Jusqu'à ce que le service soit établi, ils pouvaient être vendus à l'Iran, mais les «partenaires» interdisent la vente avec des composants importés.
        
        Jusqu'à présent, une seule chose peut être dite à propos du MS-21 - il s'agit d'un nouvel avion, qui a déjà eu des problèmes en raison des sanctions ...
        
        Le problème est le composite pour les ailes? Ce n'est qu'un retard et une incitation au développement de leur production.
        
        Qu'est-ce qui en sortira à la fin et fonctionnera-t-il du tout, alors que la grande question est ...
        
        C'est déjà arrivé, ça vole, le troisième côté sera testé avec PD-14.
        
        Les tests sont toujours en cours, pour le moins dire, pas très bien ...
        
        Vous voulez dire le cas avec le châssis inédit? Terminez, alors ce sont des tests. Vous vous souvenez de la porte du Boeing qui a explosé?
        
        Sapsan136
        
        +2
        
        20 Octobre 2019 14: 38
        
        Alors pourquoi des gens comme vous lâchent un avion inutile aujourd'hui, d'autant plus qu'il n'y a nulle part où mettre des machines déjà construites, elles pourrissent, au ralenti sur le sol?! Je vous ai écrit que je n'ai jamais appelé à l'achat d'avions étrangers en Fédération de Russie, et si le même ATR-72 est structurellement dangereux pour les vols dans le climat de la Fédération de Russie, ce n'est pas une raison pour en faire une copie dans les usines russes, et vous justifiez les défauts de conception du Jet par le fait qu'ils existent le B-737 ... Donc les deux sont tristes ... Le Concorde est mort à cause d'un défaut dans le châssis ... Tu-144 n'a pas eu de tels problèmes, bien qu'il y en ait eu d'autres ... Le MS-21 peut apporter encore bien d'autres années , et le Tu-204SM est une excellente machine qui peut être construite, utilisée sur les compagnies aériennes nationales de la Fédération de Russie et vendue à l'étranger, en Iran, en ce moment, et elle n'a aucun problème Jet ... C'est le Jet qui n'est pas compétitif, là où le Tu-204 est volé et voler, les jets sont inactifs ...
        
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        20 Octobre 2019 15: 14
        
        Alors pourquoi des gens comme vous lâchent un avion inutile aujourd'hui, d'autant plus qu'il n'y a nulle part où mettre les machines déjà construites, elles pourrissent, au ralenti sur le sol ?!
        
        C'est parce que des personnes comme vous n'ont pas créé le service. Une fois libérés, ils sont achetés.
        
        Je vous ai écrit que je n’ai jamais demandé l’achat d’avions étrangers en Fédération de Russie.
        
        Je recommande vivement de relire mes commentaires. Je ne vous ai jamais accusé d'appeler pour acheter des avions étranges.
        
        ... et si le même ATR-72 est structurellement dangereux pour les vols dans le climat de la Fédération de Russie, ce n'est pas une raison pour en faire une copie dans les usines russes.
        
        Qu'est-ce que l'ATR-72 a à voir avec cela et pourquoi est-il dangereux? Qui publie la copie et comment s'appelle-t-elle?
        
        et vous justifiez les défauts de conception du Jet par le fait que le B-737 en possède.
        
        Quels sont les défauts constructifs du Superjet, s'il vous plaît? Je le répète pour la troisième fois, ses inconvénients sont les composants importés de mauvaise qualité (moteur) et le service. Quel est le lien avec la conception des avions?
        Je ne tolère pas les lacunes constructives du Superjet, mais je dis seulement que les problèmes ne sont pas seulement avec nous. La vérité s'apprend par comparaison. Et donc l'image est que tout est parfait partout dans le monde et que seuls nos constructeurs d'avions "pratiques" ne peuvent rien faire.
        
        Sapsan136
        
        +2
        
        20 Octobre 2019 15: 51
        
        Ils ne sont pas achetés, et c'est un fait, même le Mexique a refusé ... Le service devrait être mis en place par le constructeur, pas moi ... Etes-vous vraiment .... ou vous pêchez à la traîne?! Je viens de dire qu'un avion occidental infructueux n'est pas une raison pour construire le même, ou pire encore en Russie, à vos références aux jambages B-737, avec lesquels vous essayez de justifier des décisions imprudentes dans la conception du Jet ... Quant à l'ATR-72, il y a une ingénierie une erreur de calcul dans la conception de l'aile, en raison de laquelle l'avion a une tendance accrue au givrage, à cause de laquelle un certain nombre d'accidents se sont produits ... Sur le Jet, il y a franchement de mauvais moteurs, avec une ressource faible et ils échouent, et que sur Boeing le même dévers n'est pas une raison Le copier et pas une excuse du tout ... Construire un avion où la plupart des pièces détachées ne sont pas de la Fédération de Russie n'a aucun sens ... Tu-204SM n'est pas glouton, il y a de nouveaux moteurs ... Vous n'êtes pas dans le sujet, comme avec l'ATR ... Le nombre de pièces importées pour le Tu est tout simplement ridicule en comparaison avec le Jet et il est beaucoup plus facile de les refuser, et surtout, les nouveaux moteurs Tu sont tout simplement différents dans le contexte du Jet.
        
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        20 Octobre 2019 17: 08
        
        Êtes-vous vraiment .... ou êtes-vous à la traîne ?!
        
        J'avoue avoir un peu trollé. C'est juste que moi aussi je n'ai rien à voir avec la "libération d'un avion inutile".
        
        Je viens de dire qu'un avion occidental infructueux n'est pas une raison pour construire le même, ou pire encore en Russie
        
        C'est déjà construit. Que faire maintenant? Arrêter la production et acheter le même guano à l'étranger? Ou est-ce encore à penser?
        
        Quant à l'ATR-72, il y a une erreur de calcul technique dans la structure de l'aile, en raison de laquelle l'avion a une tendance accrue au givrage, en raison de laquelle un certain nombre d'accidents se sont produits ...
        
        Et quelle est notre copie de l'ATR-72? Quel aéronef a des problèmes de givrage?
        
        Tu-204SM n'est pas glouton, il y a de nouveaux moteurs ...
        
        Quels autres nouveaux moteurs? Quoi, ils ont fait un nouveau moteur et sont silencieux? Le rendement énergétique du PD-90 est pire que celui du PD-14 de 15%. Voulez-vous que j'écrive "avec une consommation de carburant plus élevée" au lieu de "glouton"? Cela aidera-t-il à parvenir à un consensus?
        
        Vous n'êtes pas dans le sujet, comme avec l'APR ...
        
        Éclairer, je vous en serai reconnaissant, pouvez-vous laisser un lien?
        
        Le nombre de pièces importées sur le Tu est tout simplement ridicule par rapport au Jet et il est beaucoup plus facile de les refuser.
        
        Même si vous n'avez qu'une seule pièce importée et que vous n'êtes pas autorisé à vendre l'avion avec elle, peu importe la quantité domestique, 40 ou 99%. Vous pouvez le vendre ou non. Il n'y a pas de troisième. Et encore une fois, revenons à la question de la rentabilité, mais vous ignorez obstinément cet argument.
        
        ... et surtout, les nouveaux moteurs Tu sont simplement différents dans le contexte du Jet.
        
        Qui se dispute? Vous ne pouvez tout simplement pas les mettre sur Superjet, ils sont gros. Vous n'attacherez pas de moteur KAMAZ à votre voiture, n'est-ce pas? Il n'y a aucun sens à argumenter lequel de ces moteurs est le meilleur, non, je le répète pas pour la première fois, le PD-10 est fait pour cela.
        
        Sapsan136
        
        +2
        
        20 Octobre 2019 18: 16
        
        L'ATR-72 est une machine de classe An-24 ... Le fait est que l'Il-114 domestique est bien meilleure ... Les Français de la Fédération de Russie ont franchement poussé les moteurs à réaction, leur donnant une faible durée de vie du moteur ... Parfois une valise sans poignée c'est mieux quitter, que porter, d'autant plus qu'il est difficile d'appeler le Jet un avion domestique, il y a peu de russe dedans ... PS-90 est plus fiable ... Est-il plus facile de changer 1% de produits importés, soit environ 70%?! Donc, avec le 204, tout est plus facile et plus rapide ... le 204 n'est pas un KaMaZ ... c'est un avion de classe Tu-154, tout à fait adapté aux compagnies aériennes nationales et il est tout à fait possible de les faire voler dans la même Crimée, au lieu de voler des canettes Aujourd'hui.
        
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        20 Octobre 2019 18: 34
        
        L'ATR-72 est une machine de classe An-24 ... Le fait est que l'Il-114 domestique est bien meilleure ...
        
        Je ne dis pas s'il est meilleur ou pire. Dites-moi, quel genre de copie de l'ATR-72 produisons-nous? Et quel est le problème du givrage?
        
        Les Français de la Fédération de Russie ont franchement poussé les moteurs de Jet, leur imposant une faible durée de vie ... Parfois, il vaut mieux jeter une valise sans poignée que de la porter.
        
        Qu'est-ce que le moteur guano français, ne le répétons pas? Combien de temps pouvez-vous répéter la même chose? Je sais, je ne discute pas. Que proposez-vous ensuite? Arrêtez juste de libérer l'avion?
        
        Il est difficile de voler avec un avion domestique, il y a peu de russe dedans ... Le PS-90 est plus fiable ... Est-il plus facile de changer 1% des produits importés, soit environ 70%?! Donc, avec 204, tout est plus facile et plus rapide.
        
        Supposons que vous ayez remplacé ce fameux 1%, alors quoi?
        Combien pouvez-vous répéter? Désolée, je ne peux pas agrandir la police - TU-204 N'EST PAS CONCURRENTIEL, LA CONSTRUCTION EN PETITE SÉRIE EST INRÉTAILABLE. Comment allez-vous résoudre ce problème?
        
        Le 204e n'est pas un Kamaz ...
        
        Vous ne pouvez pas contester cette affirmation.
        
        il s'agit d'un avion de classe Tu-154, tout à fait adapté aux compagnies aériennes nationales et il est tout à fait possible de les faire voler en Crimée, au lieu des canettes qui volent aujourd'hui.
        
        Veuillez relire le paragraphe précédent, j'en ai assez de répéter la même chose.
        
        Sapsan136
        
        +1
        
        20 Octobre 2019 20: 12
        
        Ce n'est que votre opinion et c'est faux ...
        
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        20 Octobre 2019 20: 19
        
        Ceci n'est que votre opinion et c'est faux.
        
        Juste un argument de tueur. Bravo.
        
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        20 Octobre 2019 15: 31
        
        Concorde est mort à cause de défauts de châssis.
        
        Comme indiqué dans le rapport d'enquête publié en 2004, une bande de titane qui s'est détachée de l'avion précédent a déchiré un pneu sur l'un des châssis du Concorde, un morceau de caoutchouc a perforé la peau de l'aile gauche et endommagé le réservoir de carburant. En conséquence, un incendie s'est déclaré, entraînant la panne de l'un des moteurs. L'avion a décollé et a tenu environ une minute dans les airs, mais n'a pas pu gagner d'altitude et s'est écrasé au sol.
        
        https://lenta.ru/articles/2010/12/07/concords/
        
        Le platine de titane posé sur la piste est difficile à attribuer à un train d'atterrissage inachevé.
        
        Le MS-21 peut être fini pendant de nombreuses années, et le Tu-204SM est une excellente machine qui peut être construite, utilisée sur les compagnies aériennes nationales de la Fédération de Russie et vendue à l'étranger au même Iran maintenant, et elle n'a plus de problèmes Jet ... C'est Jet qui n'est pas compétitif, là où Tu-204 volait et volait encore, les Jets sont inactifs ...
        
        Avez-vous besoin de répéter les syllabes? Vous voyez, il existe un «seuil de récupération». Si vous ne produisez pas un certain nombre d'aéronefs, la production n'est pas rentable. Vous voyez, il y a une production à la pièce et il y a un convoyeur. De plus, Tu-204 est "glouton", son fonctionnement n'est pas rentable. Lisez le lien, combien les "opérateurs" sont heureux.
        
        https://www.kommersant.ru/doc/3361469
        
        Doit-on libérer des «carcasses» au lieu de «superjets» et les pourrir dans «l'entrepôt»?
        
        ... pour vendre à l'étranger au même Iran maintenant, et il n'a aucun problème avec Jet ...
        
        Voici une citation sans détour de Wikipédia:
        
        Depuis le début des années 2000, un certain nombre de modifications ont été apportées à la conception du Tu-204/214. L'avion a commencé à être équipé de sièges passagers et d'équipements ménagers améliorés. L'avionique et les systèmes ont également été mis à jour - un certain nombre de blocs et d'assemblages de conception soviétique ont été remplacés par de nouveaux blocs russes ou importés. En particulier, les changements ont affecté les systèmes de navigation des aéronefs, de contrôle de vol, de poussée, de commande de direction automatique. Au lieu d'indicateurs à tubes cathodiques, des indicateurs à cristaux liquides modernes sont installés.
        
        Comment allez-vous le vendre à l'Iran avec ces composants importés?
        
        Arkharov
        
        0
        
        20 Octobre 2019 17: 40
        
        Quels sont les défauts de châssis du Concorde? Le morceau de fer gisait sur la bande, même à ce moment-là, ils ont trouvé d'où et quand un avion particulier est tombé.
        
        123
        
        +1
        
        20 Octobre 2019 12: 41
        
        Et vous lisez les critiques sur la façon dont le Jet vole à cause de ses moteurs bas ... Vous devez constamment travailler dur et souvent pour nettoyer le PIB, et c'est un coût supplémentaire et il y a toujours quelque chose qui traîne quelque part, qui est tombé de tout technologie (chaque petite chose, vis, etc.), tout cela entre dans les moteurs à réaction.
        
        Veuillez regarder à nouveau le commentaire précédent (avec des photos). Les aéronefs étrangers ont exactement la même disposition de nacelle. Pourquoi pensez-vous que le Superjet a des problèmes irréparables avec cela? Cela ne dérange pas le reste? Est-ce qu'ils vont bien? Essayez de regarder ce problème de manière objective et ne cherchez pas de défauts imaginaires. De plus, les ordures au «décollage» ne sont pas un problème d'aéronef, mais d'un service d'aérodrome. Le Concorde a été tué par un morceau de fer sur la piste, et ses moteurs étaient plus hauts.
        
        Il n'y a pas de tels problèmes avec le Tu-204 ... Vous dites qu'il est vieux? Pas plus vieux que le Tu-114, dont la production est en cours de reprise ... Compte tenu de la durée de service du B-747 ... Tu-204 est encore très jeune ...
        
        Encore une fois, veuillez relire le commentaire précédent. Le problème n'est pas à l'ère du Tu-204, il ne peut pas rivaliser avec les nouveaux Airbus et Boeings. Proposez-vous d'abandonner le MS-21 prometteur et compétitif et de commencer à produire le Tu-204? Solution parfaite. Seulement nous allons voler dessus, eh bien, ou il se révélera être attrapé par quelqu'un qui est sous sanctions. Mais il n'est pas nécessaire de balayer l'aérodrome.
        
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        +1
        
        20 Octobre 2019 12: 57
        
        Pas plus vieux que Tu-114, dont la production est maintenant reprise ...
        
        Oui, vous avez raison, l'Il-114 n'est pas jeune. En partie, sa production est une mesure forcée, la production de l'AN-148 a été recouverte d'un "pan" et les avions sont nécessaires. Développer à partir de zéro est un temps très long, nous sommes revenus à l'ancien terrain.
        
        Compte tenu de la durée de service du B-747 ... Tu-204 est encore très jeune ...
        
        Je n'ai pas dit qu'il était vieux. Les avions volent longtemps. Les Tu-134 volent également. Je le répète, Tu-204 n'est PAS COMPÉTITIF, il est inférieur aux nouveaux modèles étrangers. Il sera IMPOSSIBLE DE VENDRE À QUELQU'UN. C'est tout. Revenons à la production du VAZ-2106, mais quoi? Une bonne voiture qui a fait ses preuves ...
        
        Je n'ai jamais demandé à la Fédération de Russie d'acheter des avions occidentaux, en particulier de la classe régionale ... J'ai toujours été contre cela ...
        
        Je suis d'accord, je soutiens pleinement, mais pour cela, nous devons les faire au niveau mondial. Il n'y aura pas de ventes à l'étranger, les volumes de production diminueront, la production ne sera pas rentable et il n'y aura pas d'argent pour le développement du projet. La production a été perdue sous l'inoubliable Boris Nikolaevich, maintenant les gens essaient de le réparer. Oui, tout ne fonctionne pas et pas tout à la fois, mais il n'y a pas d'autre moyen. De plus, nous sommes ouvertement entravés, ce marché n'est pas content de notre retour.
        
        Sapsan136
        
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        20 Octobre 2019 10: 56
        
        Désolé, je voulais dire, bien sûr, l'Il-114, mais tout le monde parle du lieu de sa production ... les plans ont déjà changé plusieurs fois.
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19 Octobre 2019 17: 19

L'option SSJ-100 est meilleure que d'acheter un Boeing 737 et de le mettre en attente, car vous ne pouvez pas le piloter.
La Serbie n'est pas si loin, ils vont mettre en place des pièces détachées.