Boeing massacré: la chute du géant de l'aviation se poursuit
Oui, le nom de l'un des plus grands avionneurs est de plus en plus associé au mot «chute». Et rien ne peut encore être fait à ce sujet. Heureusement, dans ce cas, nous ne parlons pas d'une autre catastrophe des doublures de cette marque, mais seulement d'une nouvelle baisse des cours des actions de la société. Hélas, les raisons qui ont causé leur dernier effondrement sont trop graves pour être considérées comme des «difficultés temporaires».
Les fissures, les unes après les autres, ne donnent pas les ailes ou les trains d'atterrissage des avions Boeing, mais sa réputation commerciale. Pour une entreprise dont l'intégrité dépend au quotidien de millions de personnes dans le monde, cela peut en effet être une condamnation à mort.
Le nouveau "pic raide" de Boeing, au cours duquel les actions de la société à la Bourse de New York ont "chuté" de 4.25% à la fois à un prix de 353 dollars et demi l'unité, a été causé par une déclaration révélatrice faite par des représentants de la Federal Aviation Administration (FAA ). Selon cela, la société connaissait non seulement très bien les problèmes existants avec le logiciel 737 MAX, qui ont ensuite coûté la vie à des centaines de personnes, mais avait même des preuves documentaires de cela! Nous parlons de la correspondance qui a été menée entre les employés de Boeing en 2016. Alors, le principal technique Le pilote du 737 MAX, Mark Forkner, s'est plaint à ses collègues d'avoir eu de «terribles problèmes» en pilotant l'avion de ligne, et le système MCAS, qui a causé deux catastrophes, était «hors de contrôle» et généralement «avait de graves défauts».
Est une citation littérale de la correspondance.
Oui, il s'agissait de tester le contrôle sur un simulateur de vol, et Boeing essaie maintenant de faire valoir que le pilote, disent-ils, a gaffé que c'était lui qui était défectueux, et non le système 737 MAX. Pourtant, Forkner était bien conscient du problème. Il écrit que, après avoir déclaré après des tests que "tout va bien" avec le revêtement, "a en fait menti aux régulateurs, bien que involontairement".
Le plus désagréable est que les représentants de la société ont fourni cette correspondance au Comité de la Chambre des représentants du Congrès américain sur les transports, dont les membres enquêtent sur les causes des accidents d'avion en Ethiopie et en Indonésie, tout à l'heure! C'est cette «lenteur» qui a provoqué une véritable explosion d'indignation au sein de la FAA. Son administrateur Stephen Dixon a demandé par écrit au chef de Boeing des explications à la fois sur le contenu du document lui-même et, tout d'abord, sur les raisons pour lesquelles il n'a pas été porté devant le régulateur immédiatement après sa découverte. L'Agence fédérale a exprimé «la stupéfaction et la déception» face aux actions de la société et a honnêtement admis qu'elle ne sait même pas comment réagir à ce qui s'est passé ... Il ne fait aucun doute que la réaction suivra et sera très, très négative. Le Washington officiel n'a tout simplement pas d'autre choix que de faire de Boeing le véritable bouc émissaire de tout ce qui s'est passé. (De plus, il y a des raisons plus que suffisantes pour cela!) Sinon, la responsabilité sera supportée par les États-Unis d'Amérique en tant qu'État. Au moins en ce qui concerne l'un des deux accidents d'avion avec le 737 MAX, tout se passe déjà.
Le mois prochain, les résultats de l'enquête pertinente menée en Indonésie doivent être rendus publics. Jusqu'à présent, les responsables impliqués dans cette affaire se sont abstenus de commenter, mais des informations ont déjà été divulguées à la presse (y compris américaine), selon lesquelles des accusations pourraient être portées non seulement contre Boeing lui-même, mais aussi contre «ceux qui n'ont pas assuré un contrôle de sécurité adéquat. vols des agences gouvernementales américaines ». De plus, des réclamations peuvent être faites contre l'avionneur non seulement pour "des défauts critiques dans la conception de l'avion" et leur dissimulation, mais aussi pour "un mauvais entretien des aéronefs" et "une mauvaise formation des pilotes ayant commis un certain nombre d'erreurs". Bref, les Indonésiens comptent interroger les coupables, comme on dit, tout au long du programme. Je dois dire que Boeing y est prêt depuis longtemps, du moins sur le plan matériel. Il a déjà été créé un fonds d'indemnisation correspondant d'un montant de 50 millions de dollars, dont chaque famille dont les membres sont décédés dans des accidents d'avion en Indonésie et en Ethiopie recevra environ 145 XNUMX dollars. De plus, comme l'a déclaré le gestionnaire de ce fonds, l'avocat Ken Feinberg, des victimes à la réception des paiements ne seront même pas tenus de refuser de déposer d'autres réclamations contre la société. Boeing prévoit également de soutenir les régions des deux pays où les accidents se sont produits, en allouant à peu près le même montant à cet effet.
Il faut comprendre que l'entreprise ne fait pas tout cela par altruisme et certainement pas par bonne vie. Au deuxième trimestre de cette année, Boeing a subi la plus grosse perte de l'histoire de l'entreprise - près de 3 milliards de dollars. Les revenus trimestriels ont diminué de 35% sur la période pour s'établir à 15,7 milliards de dollars. Selon les experts, la société ne peut que rêver du traditionnel «palmier» dans la livraison des avions de passagers cette année. Très probablement, le leadership passera à son éternel concurrent - Airbus. Dans le même temps, il faut noter que le trou de 5,6 milliards de dollars de chiffre d'affaires et de 8.7 milliards de dollars de profit (pour le trimestre) a été réalisé uniquement par la compensation versée par les avionneurs pour les 737 MAX qui étaient «en suspens» dans le monde entier. Cependant, ce ne sont pas tous les problèmes de la société. N'oubliez pas les plus de quatre cents poursuites contre elle, déposées par les pilotes de ce modèle de paquebots. Tous accusent Boeing de la même chose - «dissimuler sciemment des défauts de conception critiques», ce qui a entraîné la mort de personnes et pourrait bien coûter la vie à chacun d'entre eux. Il y a tout lieu de croire que les chances de gagner les poursuites sur cette question ne seront pas du côté de la compagnie aérienne. Et cela signifie de nouvelles pertes inévitables - à la fois financières et de réputation.
Pendant ce temps, la société continue d'élaborer des plans véritablement «napoléoniens» pour regagner les positions perdues. Ainsi, les analystes de Boeing cette année, à la sueur de leur front, se sont engagés à calculer les perspectives et opportunités que le développement rapide du marché chinois des passagers aériens promet à leurs employeurs. Selon les calculs obtenus en conséquence, si maintenant l'Empire céleste représente 15% de la flotte aérienne civile mondiale, alors d'ici 2038 ce chiffre passera à 18%. Ainsi, la Chine laissera également les États-Unis sur cette question. En conséquence, comme la société l'a calculé, dans les 20 prochaines années, les camarades chinois auront inévitablement besoin d'environ 7,7 mille nouveaux avions, pour lesquels ils devront débourser 1,2 billion de dollars! Et en plus de dépenser 1,6 billion de dollars pour leurs services commerciaux. L'entreprise a pris la peine de prendre en compte absolument toutes les nuances. Ainsi, Pékin prévoit de vendre environ 6 1,8 véhicules à carrosserie étroite et environ XNUMX XNUMX véhicules à carrosserie large. Ce qui, en passant, signifiera un triplement de la flotte chinoise de tels avions. Tout cela semble, bien sûr, extrêmement tentant, mais qui a dit que tous ces achats seront effectués auprès de Boeing?! D'une part, la «guerre commerciale» entre Washington et Pékin ne s'achève absolument pas. Au contraire, les «batailles» sur son front, qui éclatent périodiquement, de temps en temps, sont de plus en plus féroces. Il est peu probable que les Chinois se précipitent tête baissée pour soutenir l'économie son propre adversaire avec des montants ahurissants exprimés ci-dessus. D'autre part, le point principal soulève de grandes questions - la fiabilité des revêtements de l'entreprise. Il est fort douteux que la Chine ferme les yeux sur ce problème, négligeant la sécurité de ses propres citoyens.
On a l'impression que l'entreprise continue d'être poursuivie par une sorte de destin maléfique. Cela est particulièrement vrai du même modèle 737 "malheureux". Malgré le fait qu'Eric Lindblad, vice-président de Boeing, qui y travaillait pendant 34 ans et depuis août 2018 était responsable de la production du fatal 737 MAX, a démissionné de son poste cet été, cela n'a pas beaucoup aidé. Ainsi, récemment, des défauts de support des ailes ont été identifiés dans 5% des près de sept cents avions du 737 Next Generation testés. Selon les experts, le problème est plus que grave - la destruction de la pièce, qui s'appelle la "fourchette de concombre" (à savoir, des fissures traîtres y ont été trouvées), peut conduire non seulement à la perte de contrôle de l'avion par les pilotes, mais aussi au fait qu'il est va s'effondrer dans l'air. Naturellement, la société procède à des inspections de lutte contre les incendies de tous les aéronefs de ce modèle, en promettant «dès que possible» d'effectuer les remplacements et réparations nécessaires. Et en même temps, il se prépare à des problèmes avec les compagnies aériennes, qui doivent de toute urgence retirer ces 737 des lignes ... De plus, des problèmes avec MAX, qui, contre ce qui avait été promis précédemment, auront des chances de revenir dans le ciel au plus tôt l'année prochaine, ont également affecté le timing. acceptation en service d'un autre modèle Boeing prometteur - 777X. Mais la société y a placé de grands espoirs dans la lutte pour le marché du transport ultra-longue distance! La compagnie aérienne australienne Qantas Airways devrait recevoir le premier 350-777 de 8 sièges en 2022 et a même promis de lancer un vol Londres-Sydney en 2023 d'une durée sans précédent de 21 heures.
Hélas, quand les avions de cette série vont décoller, c'est désormais difficile à dire. Un porte-parole de la société Paul Bergman a déjà déclaré que Boeing "est contraint de reconsidérer les plans de développement de cette série" et de "modifier le calendrier" de son développement et de sa sortie. Il est clair que pas dans le sens de l'accélération. Certes, le record du vol commercial sans escale qui a eu lieu l'autre jour (16 309 19 kilomètres en 787 heures et quart) sur la liaison New York-Sydney a été réalisé par une compagnie Boeing. Ce chemin était couvert par le 9-40 Dreamliner. Cependant, il n'y avait que 777 passagers et dix pilotes à bord. Evidemment pas le volume de trafic sur lequel comptait l'Australie, rêvant d'un tout nouveau XNUMXX. Eh bien, le temps nous dira quels records Boeing parviendra à établir à l'avenir - en termes d'autonomie de vol ou d'ampleur des pertes.
Les fissures, les unes après les autres, ne donnent pas les ailes ou les trains d'atterrissage des avions Boeing, mais sa réputation commerciale. Pour une entreprise dont l'intégrité dépend au quotidien de millions de personnes dans le monde, cela peut en effet être une condamnation à mort.
Ils savaient tout!
Le nouveau "pic raide" de Boeing, au cours duquel les actions de la société à la Bourse de New York ont "chuté" de 4.25% à la fois à un prix de 353 dollars et demi l'unité, a été causé par une déclaration révélatrice faite par des représentants de la Federal Aviation Administration (FAA ). Selon cela, la société connaissait non seulement très bien les problèmes existants avec le logiciel 737 MAX, qui ont ensuite coûté la vie à des centaines de personnes, mais avait même des preuves documentaires de cela! Nous parlons de la correspondance qui a été menée entre les employés de Boeing en 2016. Alors, le principal technique Le pilote du 737 MAX, Mark Forkner, s'est plaint à ses collègues d'avoir eu de «terribles problèmes» en pilotant l'avion de ligne, et le système MCAS, qui a causé deux catastrophes, était «hors de contrôle» et généralement «avait de graves défauts».
À 4000 pieds à 230 nœuds, l'avion se stabilise comme un fou!
Est une citation littérale de la correspondance.
Oui, il s'agissait de tester le contrôle sur un simulateur de vol, et Boeing essaie maintenant de faire valoir que le pilote, disent-ils, a gaffé que c'était lui qui était défectueux, et non le système 737 MAX. Pourtant, Forkner était bien conscient du problème. Il écrit que, après avoir déclaré après des tests que "tout va bien" avec le revêtement, "a en fait menti aux régulateurs, bien que involontairement".
Le plus désagréable est que les représentants de la société ont fourni cette correspondance au Comité de la Chambre des représentants du Congrès américain sur les transports, dont les membres enquêtent sur les causes des accidents d'avion en Ethiopie et en Indonésie, tout à l'heure! C'est cette «lenteur» qui a provoqué une véritable explosion d'indignation au sein de la FAA. Son administrateur Stephen Dixon a demandé par écrit au chef de Boeing des explications à la fois sur le contenu du document lui-même et, tout d'abord, sur les raisons pour lesquelles il n'a pas été porté devant le régulateur immédiatement après sa découverte. L'Agence fédérale a exprimé «la stupéfaction et la déception» face aux actions de la société et a honnêtement admis qu'elle ne sait même pas comment réagir à ce qui s'est passé ... Il ne fait aucun doute que la réaction suivra et sera très, très négative. Le Washington officiel n'a tout simplement pas d'autre choix que de faire de Boeing le véritable bouc émissaire de tout ce qui s'est passé. (De plus, il y a des raisons plus que suffisantes pour cela!) Sinon, la responsabilité sera supportée par les États-Unis d'Amérique en tant qu'État. Au moins en ce qui concerne l'un des deux accidents d'avion avec le 737 MAX, tout se passe déjà.
Qui va répondre?
Le mois prochain, les résultats de l'enquête pertinente menée en Indonésie doivent être rendus publics. Jusqu'à présent, les responsables impliqués dans cette affaire se sont abstenus de commenter, mais des informations ont déjà été divulguées à la presse (y compris américaine), selon lesquelles des accusations pourraient être portées non seulement contre Boeing lui-même, mais aussi contre «ceux qui n'ont pas assuré un contrôle de sécurité adéquat. vols des agences gouvernementales américaines ». De plus, des réclamations peuvent être faites contre l'avionneur non seulement pour "des défauts critiques dans la conception de l'avion" et leur dissimulation, mais aussi pour "un mauvais entretien des aéronefs" et "une mauvaise formation des pilotes ayant commis un certain nombre d'erreurs". Bref, les Indonésiens comptent interroger les coupables, comme on dit, tout au long du programme. Je dois dire que Boeing y est prêt depuis longtemps, du moins sur le plan matériel. Il a déjà été créé un fonds d'indemnisation correspondant d'un montant de 50 millions de dollars, dont chaque famille dont les membres sont décédés dans des accidents d'avion en Indonésie et en Ethiopie recevra environ 145 XNUMX dollars. De plus, comme l'a déclaré le gestionnaire de ce fonds, l'avocat Ken Feinberg, des victimes à la réception des paiements ne seront même pas tenus de refuser de déposer d'autres réclamations contre la société. Boeing prévoit également de soutenir les régions des deux pays où les accidents se sont produits, en allouant à peu près le même montant à cet effet.
Il faut comprendre que l'entreprise ne fait pas tout cela par altruisme et certainement pas par bonne vie. Au deuxième trimestre de cette année, Boeing a subi la plus grosse perte de l'histoire de l'entreprise - près de 3 milliards de dollars. Les revenus trimestriels ont diminué de 35% sur la période pour s'établir à 15,7 milliards de dollars. Selon les experts, la société ne peut que rêver du traditionnel «palmier» dans la livraison des avions de passagers cette année. Très probablement, le leadership passera à son éternel concurrent - Airbus. Dans le même temps, il faut noter que le trou de 5,6 milliards de dollars de chiffre d'affaires et de 8.7 milliards de dollars de profit (pour le trimestre) a été réalisé uniquement par la compensation versée par les avionneurs pour les 737 MAX qui étaient «en suspens» dans le monde entier. Cependant, ce ne sont pas tous les problèmes de la société. N'oubliez pas les plus de quatre cents poursuites contre elle, déposées par les pilotes de ce modèle de paquebots. Tous accusent Boeing de la même chose - «dissimuler sciemment des défauts de conception critiques», ce qui a entraîné la mort de personnes et pourrait bien coûter la vie à chacun d'entre eux. Il y a tout lieu de croire que les chances de gagner les poursuites sur cette question ne seront pas du côté de la compagnie aérienne. Et cela signifie de nouvelles pertes inévitables - à la fois financières et de réputation.
Boeing s'enrichit d'une pensée ...
Pendant ce temps, la société continue d'élaborer des plans véritablement «napoléoniens» pour regagner les positions perdues. Ainsi, les analystes de Boeing cette année, à la sueur de leur front, se sont engagés à calculer les perspectives et opportunités que le développement rapide du marché chinois des passagers aériens promet à leurs employeurs. Selon les calculs obtenus en conséquence, si maintenant l'Empire céleste représente 15% de la flotte aérienne civile mondiale, alors d'ici 2038 ce chiffre passera à 18%. Ainsi, la Chine laissera également les États-Unis sur cette question. En conséquence, comme la société l'a calculé, dans les 20 prochaines années, les camarades chinois auront inévitablement besoin d'environ 7,7 mille nouveaux avions, pour lesquels ils devront débourser 1,2 billion de dollars! Et en plus de dépenser 1,6 billion de dollars pour leurs services commerciaux. L'entreprise a pris la peine de prendre en compte absolument toutes les nuances. Ainsi, Pékin prévoit de vendre environ 6 1,8 véhicules à carrosserie étroite et environ XNUMX XNUMX véhicules à carrosserie large. Ce qui, en passant, signifiera un triplement de la flotte chinoise de tels avions. Tout cela semble, bien sûr, extrêmement tentant, mais qui a dit que tous ces achats seront effectués auprès de Boeing?! D'une part, la «guerre commerciale» entre Washington et Pékin ne s'achève absolument pas. Au contraire, les «batailles» sur son front, qui éclatent périodiquement, de temps en temps, sont de plus en plus féroces. Il est peu probable que les Chinois se précipitent tête baissée pour soutenir l'économie son propre adversaire avec des montants ahurissants exprimés ci-dessus. D'autre part, le point principal soulève de grandes questions - la fiabilité des revêtements de l'entreprise. Il est fort douteux que la Chine ferme les yeux sur ce problème, négligeant la sécurité de ses propres citoyens.
On a l'impression que l'entreprise continue d'être poursuivie par une sorte de destin maléfique. Cela est particulièrement vrai du même modèle 737 "malheureux". Malgré le fait qu'Eric Lindblad, vice-président de Boeing, qui y travaillait pendant 34 ans et depuis août 2018 était responsable de la production du fatal 737 MAX, a démissionné de son poste cet été, cela n'a pas beaucoup aidé. Ainsi, récemment, des défauts de support des ailes ont été identifiés dans 5% des près de sept cents avions du 737 Next Generation testés. Selon les experts, le problème est plus que grave - la destruction de la pièce, qui s'appelle la "fourchette de concombre" (à savoir, des fissures traîtres y ont été trouvées), peut conduire non seulement à la perte de contrôle de l'avion par les pilotes, mais aussi au fait qu'il est va s'effondrer dans l'air. Naturellement, la société procède à des inspections de lutte contre les incendies de tous les aéronefs de ce modèle, en promettant «dès que possible» d'effectuer les remplacements et réparations nécessaires. Et en même temps, il se prépare à des problèmes avec les compagnies aériennes, qui doivent de toute urgence retirer ces 737 des lignes ... De plus, des problèmes avec MAX, qui, contre ce qui avait été promis précédemment, auront des chances de revenir dans le ciel au plus tôt l'année prochaine, ont également affecté le timing. acceptation en service d'un autre modèle Boeing prometteur - 777X. Mais la société y a placé de grands espoirs dans la lutte pour le marché du transport ultra-longue distance! La compagnie aérienne australienne Qantas Airways devrait recevoir le premier 350-777 de 8 sièges en 2022 et a même promis de lancer un vol Londres-Sydney en 2023 d'une durée sans précédent de 21 heures.
Hélas, quand les avions de cette série vont décoller, c'est désormais difficile à dire. Un porte-parole de la société Paul Bergman a déjà déclaré que Boeing "est contraint de reconsidérer les plans de développement de cette série" et de "modifier le calendrier" de son développement et de sa sortie. Il est clair que pas dans le sens de l'accélération. Certes, le record du vol commercial sans escale qui a eu lieu l'autre jour (16 309 19 kilomètres en 787 heures et quart) sur la liaison New York-Sydney a été réalisé par une compagnie Boeing. Ce chemin était couvert par le 9-40 Dreamliner. Cependant, il n'y avait que 777 passagers et dix pilotes à bord. Evidemment pas le volume de trafic sur lequel comptait l'Australie, rêvant d'un tout nouveau XNUMXX. Eh bien, le temps nous dira quels records Boeing parviendra à établir à l'avenir - en termes d'autonomie de vol ou d'ampleur des pertes.
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