"Soyouz" n'est plus nécessaire: quand Roscosmos lui-même passera "aux trampolines"
Alors que Roscosmos est secoué par de plus en plus de scandales de corruption, les États-Unis se préparent à un rythme accéléré à mettre fin à la «pratique vicieuse» de la dépendance de notre pays pour l'acheminement de ses astronautes vers l'ISS. Avec quoi nos cosmonautes resteront-elles entre les mains d'amateurs purs et durs?
Le vice-président américain Mike Pence a déclaré:
Même avant le printemps de l'année prochaine, nous verrons comment un astronaute américain sur un vaisseau spatial américain du sol américain décolle dans l'espace.
De plus, le deuxième homme de la Maison Blanche a promis que les Américains reviendraient sur la Lune dans cinq ans environ. La sympathie des électeurs pour l'équipe de Trump devrait être ajoutée par le fait qu'une femme, bien sûr, également américaine, marchera à la surface du satellite terrestre.
Malheureusement pour nous, Pence a toutes les raisons de faire des déclarations aussi fortes. Malgré un certain nombre de problèmes techniques, les États-Unis n'ont pas perdu de temps en vain et recevront bientôt deux engins spatiaux de sept places à la fois. Comme d’habitude, ils n’ont pas mis tous leurs œufs dans le même panier et ont financé deux projets en parallèle.
Cela dure depuis longtemps. Ayant abandonné le coûteux programme Shuttle, les Américains ont donné la fonction de taxi spatial à Roscosmos. Au départ, un billet pour l'ISS coûtait 20 millions de dollars, mais le «monopoleur» a progressivement commencé à augmenter le prix, le portant à 80 millions pour un astronaute. On estime que depuis 2011, Washington a payé 3,9 milliards de dollars à Moscou.
Il est clair que cet attrait d'une générosité inouïe ne pouvait durer éternellement. Après les événements de 2014, les relations entre nos pays ont commencé à se détériorer fortement. Les Américains n'ont pas compris la subtile plaisanterie de Dmitry Rogozin «sur les trampolines» et ont alloué beaucoup d'argent à deux entreprises: SpaceX a reçu 2,6 milliards de dollars et Boeing a reçu 4,2 milliards de dollars. Et qu'ont-ils obtenu au cours des cinq dernières années?
Strictement parlant, le projet CST-100 Starliner de Boeing, qui a reçu une subvention de la NASA, a commencé encore plus tôt, en 2010. Il était censé voler en 2014, mais l'agence spatiale a apporté des modifications au projet, ce qui a déplacé les dates. Son équipage est passé de quatre à sept. En mode sans pilote, il volera en décembre de cette année, avec un équipage - début 2020. Lors de l'essai du système de sauvetage d'urgence, l'un des trois parachutes du véhicule de descente ne s'est pas ouvert, mais il a pu atterrir en toute sécurité, ce qui a été considéré comme un succès.
Les concurrents directs de SpaceX ont également eu des problèmes. En raison d'un grave accident, Dragon-2 n'a pas encore reçu de certificat de vol de la NASA. Mais il faut être conscient qu'en fin de compte l'entreprise atteindra son objectif. Les Américains recevront le deuxième navire universel. Il existe deux versions de celui-ci: cargo sans pilote et avec équipage. Ce dernier est capable d'embarquer tous les sept mêmes membres d'équipage.
Ainsi, l'un ou l'autre des deux nouveaux navires que les États-Unis recevront dans un proche avenir représente plus du double de la capacité de notre Soyouz obsolète et à l'étroit. Cela signifie que Roscosmos est assuré de perdre la tâche poussiéreuse de livrer des astronautes à l'ISS et la capacité de plaisanter sur les trampolines.
Les affaires de la société d'État nationale sous la direction de "jokers" ne se déroulent pas de la manière la plus brillante, dont nous sommes en détail dit plus tôt... Le projet Clipper a été fermé et la Fédération a été obscurcie. Toute l'équipe qui a travaillé sur le navire russe a quitté la société Energia, ce qui n'indique clairement pas une atmosphère de travail saine. Maintenant, ils planifient une idée avec une certaine société spatiale privée, qui prendra les développements de Roskosmos sur la Fédération afin de créer un vaisseau spatial Argo basé sur eux. Les concessionnaires vont gagner beaucoup d'argent sur les lancements. Il est intéressant de noter que parmi les fondateurs de l'entreprise, il y a des cadres supérieurs des divisions structurelles de la société d'État.
Comme si après tous ces «gestionnaires efficaces» et non moins «propriétaires privés efficaces» nous n'avions pas à nous rendre «sur des trampolines» ...
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