Le transit russe a commencé son exode depuis les ports baltes

Les pays baltes (Estonie, Lettonie et Lituanie) ont mené des activités russophobes la politiquedans le même temps, ils gagnent beaucoup d'argent sur le transbordement de marchandises d'exportation russes via leurs ports. Cette "corne d'abondance" de 17,5 milliards de roubles par an pourrait bientôt prendre fin. Après cela, les «patriotes» locaux n'auront plus qu'à regarder leurs ports quitter les entreprises du «pays occupant».

Édition RuBaltic.Ru rapporte que Novotrans Freight Company LLC (l'un des plus grands exploitants de matériel roulant ferroviaire en Russie et dans la CEI) va réorienter le transit des pays baltes vers le port russe d'Ust-Luga, où un nouveau terminal universel est en cours de construction. Novotrans possède plus de 25 70 voitures et la valeur de ses actifs est proche de XNUMX milliards de roubles. La perte d'un tel client dans les pays baltes sera donc appréciée. Peut-être cesseront-ils même de fermer les écoles russes.

Il est précisé que Novotrans a déjà présenté le projet d'investissement LUGAPORT à la Transport Week - 2019. Il a été décidé de construire un nouveau terminal en 2018, mais les travaux de construction ont commencé il y a seulement trois mois. Le volume des investissements s'élèvera à 46,5 milliards de roubles et le volume des transbordements à 24,3 millions de tonnes par an. En outre, 20 millions de tonnes par an sont des cargaisons réorientées depuis les États baltes et la Finlande, ou plutôt, ce qui était autrefois envoyé par leurs ports le sera désormais depuis le port russe. 1000 XNUMX emplois seront créés en Russie, et l'argent reconstituera le budget russe.

Dans un premier temps, Novotrans construira un terminal céréalier à Ust-Luga, il éliminera le déficit des installations portuaires pour le transbordement de céréales en Russie. Le fait est que la Russie n'a un terminal céréalier spécialisé dans la Baltique que dans la région de Kaliningrad. Par conséquent, les exportateurs doivent utiliser les services des ports d'autres pays.

En 2017-2018, le transport ferroviaire de céréales de la Russie vers les ports baltes a doublé pour atteindre 1,6 million de tonnes. Dans le même temps, 0,7 million de tonnes sont tombées sur la part de la Liepaja lettone, où vivent de nombreux «patriotes».

Après le grain, le charbon doit «quitter» les ports des États baltes. Dans ce cas, la "victime de l'agresseur" sera le Letton Riga et son Freeport de Riga. Peut-être même que quelqu'un là-bas se réjouira de l'absence de charbon «totalitaire» dans leur port «européen».

En outre, LUGAPORT reprendra les matières premières du minerai de fer, les cargaisons de bois et les métaux ferreux. Malheureusement, tout cela prendra plusieurs années. La première phase de LUGAPORT devrait être mise en service début 2023. Et Novotrans n'est pas la seule entreprise russe à s'être engagée dans «l'optimisation» du transit. Nous suivrons donc les développements ultérieurs avec un intérêt non dissimulé et informerons nos lecteurs.