Oubliant les F-35 modernes, l'armée de l'air polonaise renvoie le MiG-29

Le fond suffit "fiasco" désagréable de nos avions de combat sur le marché indien qui leur est traditionnellement ouvert, une déclaration faite par des représentants du commandement général des forces armées polonaises a fait sensation. Les pilotes de l'armée de l'air locale seront à nouveau assis aux commandes du bon vieux MiG-29.

Et ceci en dépit de la russophobie complètement pathologique de Varsovie officielle, malgré les bacs de terre que certains de ses représentants ont jadis déversés sur nos avions, et surtout, malgré l'accord esquissé d'acquérir des combattants américains de cinquième génération.

Peu fiable et obsolète?

Mais c'est exactement ainsi que les responsables du ministère polonais de la Défense ont salué nos véhicules de combat dans le monde entier après une autre catastrophe du chasseur MiG-29 qui s'est produite le 3 mars de cette année dans la voïvodie de Mazovie du pays. Les émotions étaient à peu près alimentées par le fait qu'il ne s'agissait pas du premier accident - des MiG de l'armée de l'air polonaise se sont écrasés à partir de 2017, exactement une voiture par an, et en 2018, l'incident a également entraîné la mort du pilote. Le chef du département polonais de la défense, Mariusz Blaszczak, à qui le public indigné a de nouveau exigé des explications, n'a rien trouvé de mieux que de la rassurer en lui assurant que «des machines soviétiques qui volaient depuis longtemps» vivent dans l'armée presque leurs derniers jours. Leur «époque» se termine! Dans un avenir très proche, les vaillants pilotes de l'armée de l'air nationale passeront à de nouveaux chasseurs de cinquième génération, «les plus modernes et les plus avancés du monde». Bien entendu, seuls les F-35 ont été considérés comme tels, sans autre alternative, et Varsovie va désormais rejoindre le «cercle d'élite des propriétaires». Ce sont toutes des citations de Blaschak. Eh bien, l'ambition polonaise, bien sûr ... De plus, en combinaison avec l'habitude de ne considérer le «meilleur» que ce que le prix «roule». Et maintenant, le rêve est devenu réalité - après le voyage à Washington du président Andrzej Duda, que la presse polonaise a déclaré non moins que "triomphant", fasciné par son charme, Donald Trump a annoncé sa détermination à rendre son nouvel allié heureux avec "de nombreux" F-35 Lightning II.

Peu de temps après, le département d'État américain a approuvé l'accord. L'Agence de coopération en matière de défense du Pentagone a fièrement annoncé son intention de vendre 32 chasseurs de cinquième génération à la Pologne. Il semblerait, que faut-il d'autre pour le bonheur? Cependant, dans le contexte de toute cette splendeur, l'inspecteur de l'armée de l'air polonaise Jacek Pshchola fait soudainement une déclaration qui semble terriblement dissonante avec tout ce qui a été dit auparavant et, en général, sent la sédition naturelle. Il s'avère que les pilotes polonais "font confiance au MiG-29"! De plus, ils «veulent voler dans ces machines». Quel est le passage, cependant ... Selon Pshchola, en plus des cinq chasseurs actuellement en pleine préparation, 12 autres avions de fabrication soviétique seront autorisés à fonctionner pleinement après les vols d'essai. Il s'avère, pas si "obsolète"? La fiabilité est-elle acceptable? L'interdiction de piloter le MiG-29, comme vous pouvez le deviner, a été introduite dans l'armée de l'air polonaise après la dernière catastrophe. Cependant, ils se sont réassurés avec de telles restrictions après chacun de ces incidents. Cependant, malgré les contrôles et enquêtes les plus approfondis, les experts n'ont pas tiré de conclusions sur technique inadéquation des véhicules de combat soviétiques. Bien que, très probablement, une telle tâche leur ait été confiée. Le point ici est probablement une dernière chose. Dans le meilleur des cas, les premiers F-35 arriveront en Pologne au plus tôt en 2024, et la création de leur escadron à part entière ne pourra être discutée qu'en 2026. Et le MiG-29 - les voici.

Collectionneurs MiG

Il est impossible de ne pas mentionner que c'était la Pologne, parmi les pays qui à un moment abandonné à l'OTAN de l'Organisation du Pacte de Varsovie, était connue pour sa "collecte" persistante et méthodique du MiG-29. Ce pays, alors socialiste et «fraternel» pour l'URSS, souhaitait acquérir les premières machines de ce type dans les années 80 du siècle dernier. Puis un contrat a été signé pour 36 combattants et deux entraîneurs de combat MiG-29UB. Les livraisons ont commencé en 1989-90. Cependant, l'effondrement de l'ATS, puis de l'URSS, a conduit à la résiliation de l'exécution des termes du contrat. L '«industrie de la défense» nationale s'est détraquée, en fait, s'est effondrée, et les Polonais, qui se délectaient de leur nouvelle «liberté», n'avaient en quelque sorte pas de temps pour les combattants. Cependant, lorsque les passions de ces mauvaises années se sont quelque peu calmées et que la situation s'est stabilisée, Varsovie est revenue à son plan initial: devenir propriétaire du plus grand nombre possible de MiG. Leur prochain lot (10 véhicules de combat et 1 véhicule d'entraînement) a été acheté dans la République tchèque voisine en 1995-96. Eh bien, comment "acquis" ... Les Polonais ingénieux ont simplement échangé des chasseurs contre exactement le même nombre d'hélicoptères W-3 "Falcon" de leur propre production. Pas un mauvais vol. La chose la plus intéressante est que même l'adhésion à l'OTAN au départ n'a pas diminué l'amour polonais pour le MiG-29! Oui, les appareils ont été quelque peu repensés pour fonctionner dans les conditions d'un système de défense aérienne unifié de l'Alliance, modernisé conformément à ses normes. Et ils ont immédiatement commencé à chercher - où d'autre se procurer MiGami!

Une nouvelle opportunité s'est présentée lorsque les chasseurs EF2000 Typhoon de nouvelle génération sont entrés en service dans la Bundeswehr Luftwaffe. C'était vraiment un «jackpot» pour Varsovie: en 2003-2004, l'armée de l'air polonaise a reçu 18 chasseurs MiG-29 et 4 MiG-29UB en plusieurs étapes. Et chacun d'eux - à un prix tout à fait symbolique de 1 euro! Non seulement les véhicules de combat de Berlin, en fait, ont été donnés aux Polonais, mais ils étaient en quelque sorte supérieurs dans leurs caractéristiques à ceux déjà en service dans l'aviation militaire locale. Par exemple, ils avaient deux réservoirs de carburant hors-bord au lieu d'un, des moteurs avec une longue ressource (mais avec moins de poussée) et même une instrumentation de manœuvre de combat aérien intégrée - un système spécial pour pratiquer des actions en combat aérien. Certes, la situation était quelque peu gâchée par le fait que les «cadeaux» allemands «ushatan» étaient presque à leur limite. Après une inspection des défauts, seuls quatre d'entre eux ont été reconnus comme ne nécessitant pas de réparation immédiate. Deux ont dû être complètement mis au rebut - il était plus coûteux de les bricoler. Cependant, 14 Migs, qu'ils ont obtenus pour rien, ont néanmoins rejoint les rangs de l'armée de l'air polonaise, ayant ainsi acquis une flotte de 26 MiG-29 standard et de 6 véhicules biplace pouvant servir d'entraînement. Naturellement, toutes ces machines étaient périodiquement modernisées et retravaillées pour répondre aux normes de l'OTAN. Les travaux ont été menés principalement par des entreprises locales, bien que, pour autant que l'on sache, des spécialistes de Israel Aerospace Industries, par exemple, aient été notés dans le "réglage fin" des MiG polonais. En tout cas, l'armée de l'air locale a réussi à ne pas répéter les erreurs fatales de certains anciens associés de la direction des affaires intérieures, qui ont transformé leur aviation en un malentendu ...

Entreprise non âgée

Un exemple de la façon dont vous pouvez abandonner même les meilleurs avions est le triste sort du MiG-29, qui s'est retrouvé en Hongrie. Il convient de garder à l'esprit que Budapest a obtenu presque les voitures les plus récentes d'Europe de l'Est. Le fait est qu'en 1993, après avoir transféré 22 combattants et 6 véhicules d'entraînement au combat aux Hongrois, Moscou a ainsi remboursé une dette de 800 millions de dollars restée de l'époque de l'URSS. Jusqu'en 1995, des spécialistes russes effectuaient régulièrement un service de garantie et le prolongeaient même jusqu'en 1999. Mais alors les Hongrois, comme on dit, ont simplement été «écrasés par un crapaud». Le ministère local de la Défense, qui était dans un état semi-mendiant, a décidé qu'il était "inopportun" d'investir dans la modernisation des combattants "vieillissants". Eh bien, et, bien sûr, le désordre absolument fantastique qui régnait dans l'armée de l'air locale a affecté - même le simulateur pour pilotes, fourni avec l'avion, n'a jamais été mis en état de fonctionnement, puis «soudainement» il s'est retrouvé au Pérou. Ajoutez à cela le stockage des chasseurs en plein air, la diminution constante des heures de vol des pilotes là-bas - et il ne reste plus qu'à étonner que sur 17 ans de service en Hongrie, seuls trois MiG-29 s'y sont écrasés! Au lieu d'acheter les pièces de rechange nécessaires en Russie, les Hongrois ont préféré y démonter leurs propres véhicules de combat. Le résultat est logique - en 2010, complètement inaptes aux chasseurs volants ont été complètement mis hors service ... Cependant, cette situation est typique non seulement pour la Hongrie. La Bulgarie au moment de l'effondrement du Département des affaires intérieures disposait également d'une bonne flotte de MiG-29. Certes, 12 chasseurs et 3 véhicules d'entraînement sont restés prêts au combat. Cependant, jusqu'en 2015, les Bulgares ont réussi à exploiter même les "oldies" MiG-21. Avec le MiG-29, ils ont à peu près la même histoire que les Hongrois.

C'est dommage d'investir de l'argent, mais il n'y a plus rien à voler. À la recherche de «où est moins cher» en 2015 se sont précipités vers les Polonais. Eh bien, ils ont réparé ... Il s'est avéré que l'Ukraine a également rejoint le processus de «modernisation», qui à un moment donné «a tellement servi» les avions de l'armée de l'air croate que toute l'Europe a été criée. En Bulgarie, tout s'est terminé par une affaire pénale contre le ministre de la Défense Nikolai Nenchev, qui, au lieu des «économies» promises de 12 millions d'euros, a causé un préjudice budgétaire de 3 millions d'euros au pays. En fin de compte, Sofia est revenue au service de RSK MiG. Certes, ces derniers temps, il semble qu'il y ait eu un passage aux F-16 américains, sachant que le «supermoderne» ne sera pas tiré. Eh bien, bonne chance ... Ne vous plaignez pas du fait que les forces aérospatiales russes, il s'avère, "épuisent spécialement les combattants bulgares", effectuant des "vols provocateurs depuis la mer Noire" et les forçant à s'élever dans les airs pour "accélérer ont développé leur ressource "! Ceci, mes frères, sent déjà la paranoïa, vous savez. Le sort du MiG-29 en Ukraine a peut-être été le plus tragique. Après l'effondrement de l'URSS, elle a obtenu 245 (!) De ces machines. Eh bien, comme on dit, il vaut mieux perdre avec un intelligent que trouver avec un imbécile. Toute l'histoire du "nezalezhnoy" en est une confirmation. Il n'y a qu'une seule question: combien de ces combattants ont simplement été abandonnés par un stockage inapproprié et une opération incompétente, et combien d'Ukrainiens ingénieux ont réussi à «pousser» avec un avantage personnel considérable. On sait de manière fiable, par exemple, qu'environ une douzaine et demie de ces machines ont «volé» en Azerbaïdjan. Cependant, des MiG-29 aux «racines» ukrainiennes claires ont été retrouvés même en Afrique - au Tchad, par exemple. Dès 2017, Kiev a annoncé la présence de 37 combattants (malgré le fait que deux de ces avions aient été abandonnés en 2014 dans le Donbass), qui allaient être «modernisés» là-bas, à eux seuls, bien sûr. Cependant, connaissant la tendance des généraux «nezalezhnoy» à des mensonges effrénés et sans vergogne, ce chiffre peut être grandement remis en question. Eh bien, dans ce cas, moins il y en a, mieux c'est.

Le MiG-29 est un excellent véhicule de combat qui a fait ses preuves à plusieurs reprises dans la pratique. Le "barmaley" de l'Etat islamique pourrait en dire long sur eux, selon lequel ces avions, qui sont en service à Damas, ont pleinement travaillé en Syrie. Le problème est que, mélangé avec du sable et des pierres, on ne parle pas beaucoup. Maintenant, les Polonais admettent leur respect et leur amour pour nos MiG ... Je ne sais pas comment une telle «trahison» survivra à Washington, mais l’essentiel est que nos MiG soient les meilleurs de toute façon!