La nouvelle porte du Boeing-777 s'est envolée pendant les tests

Le 27 novembre 2019, le journal américain The Seattle Times a informé les lecteurs qu'en septembre de cette année, lors de la dernière étape des tests de charge (stress test), le fuselage d'un avion de ligne Boeing 777X prometteur s'est cassé, une porte est tombée et une partie de la peau composite est tombée. Comme le précise la publication, la fracture du fuselage s'est produite derrière l'aile, lorsque la cabine était sous pression.

Boeing a déclaré qu'il étudiait les raisons de l'incident, mais n'a pas divulgué de détails. La compagnie a précisé que l'incident s'est produit à des charges dépassant largement celles que l'avion de ligne rencontrera pendant les vols réguliers.

Dans le même temps, la publication affirme que l'incident s'est produit à une charge égale à 99% de la limite de conception. Dans le même temps, les tests ont été reconnus par l'entreprise comme partiellement réussis, puisque la charge de conception ultime était presque atteinte. A cet égard, la publication soupçonne que l'entreprise ne procédera pas à des tests de résistance répétés, mais renforcera uniquement la structure à la place de la faute.

À son tour, la société insiste sur le fait que lors des tests, une pression de 0,7 bar a été créée dans la cabine de l'avion. Dans le même temps, sur le support de chargement, une force a été appliquée à l'aile de bas en haut, en raison de laquelle ses extrémités ont augmenté de 8,5 mètres (la flexion maximale calculée en vol régulier est de 2,7 mètres), et au nez et à la queue du fuselage - la force de haut en bas. C'est ainsi que se reproduisent les charges sur le planeur de l'avion de ligne, correspondant à une manœuvre avec une surcharge de 3,75 g. Dans le même temps, la surcharge de conception maximale en vol pour le Boeing 777X prometteur est de 1,3 g.



Nous vous rappelons que Boeing a livré un record de 2018 avions à ses clients en 806, soit près de 6% de plus qu'un an plus tôt, lors de la livraison de 763 unités. À son tour, 2019 a été une année difficile et peu fructueuse pour l'entreprise. Cela est dû à plusieurs accidents aériens qui ont causé d'importantes pertes humaines et au refus de nombreux pays d'exploiter de tels avions de ligne. Bien qu'il soit trop tôt pour parler des résultats spécifiques de l'activité de l'entreprise pour l'année.

Dans le même temps, on sait que le programme Boeing 777X est en cours depuis 2010 et présente de nombreux problèmes différents. C'est pourquoi Boeing a annoncé que le premier vol du Boeing 777X a été reporté à 2020. La masse maximale au décollage devrait être de 351,5 tonnes. L'avion de ligne pourra voler sur une distance allant jusqu'à 16,1 mille km (selon la version et la disposition). Il pourra transporter de 349 à 414 passagers. La longueur du paquebot sera de 69,8 à 76,7 mètres. Envergure - 71,8 m (chaque aile se repliera pour que l'avion de ligne puisse entrer dans des hangars standard, une fois pliée, elle sera de 64,8 m). Ce sera le premier avion de ligne à voilure repliable au monde.