Boeing ne décollera pas cette année. Mais ça ne s'effondrera pas

Une nouvelle attaque est sur le point de s'abattre sur la société aéronautique américaine. Comme si les pertes colossales subies par la compagnie cette année n'étaient pas suffisantes, qui sont devenues une conséquence de l'interdiction des vols des avions de ligne Boeing 737 MAX, la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis a récemment annoncé son intention d'en récupérer un supplément. Amende de 3.9 milliards de dollars. La raison en est l'installation sur plus de 130 avions de pièces manifestement de mauvaise qualité, dont les défauts ont été cachés par l'avionneur.

Il est très probable qu'après l'histoire scandaleuse du "programme tueur" qui a conduit à deux catastrophes du 737 MAX, les contrôleurs de Washington ont l'intention non seulement de "démonter" chacune des machines ailées qui sont sorties de la chaîne de montage du goofy société, mais aussi pour s'en remettre à chaque faille découverte de la manière la plus grave. Comment cela pourrait affecter l'avenir de l'un des principaux fabricants mondiaux de l'aviation équipement?

737 MAX - le ciel est toujours fermé

Alors que le processus d'enquête sur les causes des accidents du Boeing 737 MAX en Indonésie et en Éthiopie commençait à peine à "se détendre", l'attitude de la société était plus ou moins optimiste: à son meilleur! " Cependant, tout s'est avéré pas si facile et simple. Et le point n'est même pas le nombre de victimes de ces incidents, estimé à trois cent et demi de personnes. Les avions, hélas, tombent depuis le moment où le premier d'entre eux a décollé, et les gens meurent presque toujours en même temps. Il y a eu des tragédies avec un grand nombre de victimes, même si les deux catastrophes ont déjà été incluses dans la liste des XNUMX plus sanglantes ... Le fait est que dans les deux cas, les accidents mortels n'ont pas été causés par une coïncidence mortelle, pas par un erreur de pilote ou quelque chose comme ça, mais en délibérant les actions des avionneurs, qui ont décidé de corriger leurs propres "jambages", ont admis dans la conception et la construction des paquebots, en installant un grand nombre de programmes informatiques "intelligents", ce qui s'est avéré être, en fin de compte, non salvateur, mais mortel. De plus, la même FAA, sans parler des compagnies aériennes, des pilotes et des passagers, roulait également par le nez. Boeing a littéralement réussi en un an à perdre la confiance et le respect qu'il a gagnés depuis sa création - cent ans.

C'est pour cette raison que maintenant chaque nœud, chaque détail de son avion est vérifié et revérifié plus d'une fois et avec une passion évidente. Considérant à quel point un revêtement moderne contient toutes sortes de systèmes et d'assemblages qui peuvent (et devraient!) Être testés à plusieurs reprises pour leur solidité et leur fiabilité, alors les déclarations encourageantes faites de temps en temps au nom de la société selon lesquelles la FAA peut autoriser les vols 737 MAX même avant la fin de cette année, regardez l'optimisme complètement inapproprié. De même, l'espoir exprimé par les représentants de Boeing le 11 novembre que le "bon" pour la reprise des livraisons des avions de ligne de ce modèle (y compris sa nouvelle version, la plus grande récemment présentée dans un "cercle étroit" à l'usine de la société à Renton), va être donnée par des fonctionnaires fédéraux en décembre. Récemment, même les médias américains n'ont pas pris ces perspectives au sérieux. En particulier, le New York Times à la fin du mois dernier a exprimé de grands doutes sur le fait que le 737 MAX décolle même en janvier 2020. Mais cela a été initialement considéré comme le délai le plus élevé ... Pendant ce temps, toutes les tentatives de la société pour "accélérer le processus" sont brisées sur la persistance du béton armé de la FAA: "Personne ne volera nulle part tant que nous n'aurons pas terminé tous les tests." Cependant, Boeing tente de tourner même cette situation à son avantage, proclamant à l'avance qu'après une série de "contrôles incroyablement rigoureux", le 737 MAX peut être considéré comme presque "l'avion le plus sûr du monde". Eh bien, nous avons déjà entendu quelque chose de similaire de leur part ...

Une fois menti

La perte de confiance dans une entreprise aussi délicate et responsable que la construction aéronautique est, comme on dit, la mort comme pour tout constructeur. De plus, des «coups» d'information qui affectent négativement l'image de l'entreprise et la réputation commerciale, comme la publication de conclusions officielles sur les causes des catastrophes en Indonésie et en Éthiopie, qui ne la colorent pas le moins du monde, se superposent également à des scandales internes qui ont commencé à tourmenter la société. Ainsi, il est devenu connu qu'en plus d'un procès avec quatre cents pilotes du monde entier qui avaient poursuivi Boeing pour avoir sciemment mis leur vie en danger, la société avait également reçu un procès de l'un de ses propres actionnaires! Il accuse le conseil d'administration de la société d '"inaction criminelle", qui a conduit à deux accidents d'avion. Cependant, l'essence principale de la réclamation est que, de l'avis de l'actionnaire de Boeing, sa direction a "retardé de manière inacceptable le processus d'enquête sur les causes de l'incident", "gâchant ainsi la réputation" de la société, lui faisant subir des pertes. , et, par conséquent, lui causant un préjudice direct, en tant qu'actionnaire. Il est clair que ce procès ne sera probablement pas la dernière goutte pour une société qui n'a pas le temps de compter de l'argent pour divers paiements d'indemnisation, mais cela ne profitera certainement pas à sa réputation déjà ternie. Dans cette affaire, même les tentatives les plus désespérées de Boeing pour sauver la situation, comme la promesse sous serment de ses représentants d'investir au moins un milliard de dollars dans un "projet global pour améliorer la sécurité aérienne", sont de peu d'utilité. Certes, ils n'ont l'intention de le faire qu'après la levée de l'interdiction de fonctionnement du 737 MAX.

Cependant, selon le dicton bien connu, il n'y a aucune foi en ceux qui ont menti une fois. La même Federal Aviation Administration des États-Unis, comme déjà mentionné ci-dessus, qui visait à infliger une amende de près de 4 milliards à la société, lui reproche non seulement le fait qu'elle n'a pas suivi ses propres fournisseurs, qui ont "vendu" des composants manifestement de qualité inférieure qui ne répondaient pas aux normes. les exigences de l'entreprise à la qualité, mais quelque chose de plus sérieux. Oui, 133 737 MAX et 737 NG ont reçu des pièces "mal fabriquées" pour les lamelles, qui, selon les experts de la FAA, pourraient tout simplement s'effondrer en l'air ... Mais l'accusation principale est ailleurs: les contrôleurs sont sûrs que la société a demandé la certification finale de ces aéronefs, sachant déjà avec certitude qu'ils ont des pièces défectueuses qui ne résistent pas aux tests de résistance. Boeing, qui a un mois pour contester ces conclusions extrêmement percutantes, les nie de la manière la plus catégorique: disent-ils, les problèmes ont été réglés, et nous avons déjà tout «réglé» avec les compagnies aériennes clientes. Il est difficile de prédire si l'entreprise parviendra à éviter un autre coup dur pour sa réputation et ses finances. Parfois, il semble qu'elle est poursuivie par un véritable destin diabolique. L'un des incidents les plus récents avec leur avion, bien que désuet, le modèle 777 s'est produit le 21 novembre. Puis une autre tragédie a failli mettre fin au vol PR113 de Philippine Airlines, dont les passagers étaient en route de Los Angeles à Manille. Après le décollage de l'avion de ligne, une explosion s'est produite, puis l'allumage de son moteur droit. Heureusement, grâce au professionnalisme des pilotes, il n'y a pas eu de victimes. Mais encore une fois, le nom de Boeing ne sonnait pas dans le meilleur contexte.

Sauver un Boeing privé

À l'occasion de l'anniversaire du premier accident d'avion mortel, le PDG de Boeing, Denis Muilenburg, a dû témoigner devant des membres du comité du commerce du Sénat américain. Le vice-président de l'entreprise, qui est l'un de ses ingénieurs en chef, John Hamilton, a également pris part à cet événement désagréable. Il est assez caractéristique que même la presse américaine presque omniprésente n'ait pu connaître les détails des auditions qui ont eu lieu ce jour-là. Cependant, ce n'est pas surprenant - quand il s'agit de moments qui, d'une part, ne peignent absolument pas l'un des symboles reconnus des États-Unis, et, d'autre part, ceux qui concernent vraiment la sécurité nationale du pays, le voile du secret. reste impénétrable tant pour les médias que pour la société. Et il ne fait aucun doute que la survie de Boeing est essentielle non seulement pour ses employés et actionnaires, mais pour tous les Américains. Selon l'avis unanime d'experts sérieux, la faillite de cette société deviendra inévitablement un Armageddon économique pour les États-Unis. Ce ne sont pas deux sociétés pétrolières de schiste «éclatantes» qui se créent et meurent comme des mouches par centaines. Il s'agit de l'essentiel. Et tandis que les fédéraux de la FAA secouent l'âme de la société, les généraux du Pentagone se précipitent pour l'aider avec des fonctionnaires du département d'État. Non seulement les forces armées américaines, mais aussi leurs alliés de l'OTAN sont impliqués dans le sauvetage du «Private Boeing», dont les membres dans un proche avenir devront participer financièrement à ce sauvetage.

Dans les derniers jours de novembre, le président de Boeing International, Michael Arthur, et le secrétaire général de l'OTAN, Jens Stoltenberg, ont signé un contrat d'un milliard de dollars pour améliorer les avions de commandement militaire et d'alerte rapide AWACS en service à la base militaire de Melsbrook en Belgique dans l'atmosphère la plus solennelle. Des représentants des hautes parties contractantes ont même pris une photo commémorative dans le contexte de l'un de ces "planches", et le secrétaire général a prononcé un discours digne dans lequel il a qualifié les AWACS "les yeux de l'OTAN dans le ciel", mentionnant que ces avions espions " assurent les opérations de l'Alliance depuis des décennies. "... Les nord-atlantistes disposent actuellement de 14 appareils de ce type (Boeing E-3 Sentry), et si l'on considère que le programme pour leur utilisation a été lancé pendant la guerre froide, en 1982, il s'agit un peu de «renouveler» ces volants ». oldies »il était temps. Selon les plans de l'OTAN, ayant subi une «modernisation en profondeur», les AWACS disponibles pourront rester en service au moins jusqu'en 2035. D'ailleurs, comme on le sait, en cours d'amélioration, ils prévoient d'installer quelques «services importants contrôlés par l'intelligence artificielle». Je me demande si les spécialistes de Boeing rendront les pilotes militaires de l'Alliance heureux avec un programme «mignon» comme MCAS, qui a facilement ruiné deux 737 MAX?! A vrai dire, l'émergence de problèmes pour l'OTAN avec ses "yeux volants", qui sont absolument modernisés sans ambiguïté pour être utilisés contre la Russie, personnellement ne me causera pas beaucoup de sympathie, excusez-moi ...

En tout cas, même s'il est encore partiellement cloué au sol, Boeing n'abandonne pas et continue d'espérer qu'il pourra à nouveau déployer ses ailes. L'essentiel est que, si cela se produit, les ailes soient fiables. Pour ce faire, la société doit tirer des conclusions de ce qui s'est passé, non pas en paroles, mais en actes, et arrêter les «expériences» dangereuses, qui sont, en fait, un jeu avec des vies humaines.