D'ici 2024, la Russie recevra un SSJ 100 fondamentalement nouveau
L'année 2020 à venir sera marquée par le début du développement d'une nouvelle version du Sukhoi Superjet 100. Les concepteurs nationaux ont été confrontés à une tâche difficile: remplacer au maximum les composants étrangers par des composants russes et recréer réellement l'avion qui est demandé sur le marché mondial.
Dire que l'année écoulée n'a pas fonctionné pour le SSJ 100, c'est ne rien dire. La catastrophe de Sheremetyevo, le refus d'exploiter des avions de la compagnie aérienne irlandaise CityJet, les hauts et les bas avec les Mexicains et l'échec d'un accord majeur avec l'Iran - ce n'est pas toute la liste des problèmes de l'avion de ligne russe.
En conséquence, en 2019, au lieu des vingt Sukhoi Superjet 100 prévus, un seul a été vendu. Cet indicateur a été partiellement influencé par le report de l'achat d'avions par les transporteurs nationaux à l'année prochaine, puisqu'en janvier 2020 de nouvelles exonérations de TVA entreront en vigueur.
La situation est aggravée par une niche assez spécifique dans laquelle se situe notre avion. Il est trop petit pour les lignes internationales et trop grand et coûteux pour les lignes régionales. Il y a 100 autres avions en concurrence avec le SSJ 2: l'Airbus A320 et le Brésilien Embraer. Dans le même temps, environ 60 appareils de cette classe sont vendus par an, dont la moitié sont des Sukhoi Superjet.
Mais notre avion a aussi un autre problème, beaucoup plus grave. SSJ 100 se compose presque entièrement de composants étrangers. A une certaine époque, lors de la création d'un liner, une telle solution présentait des avantages indéniables, puisqu'elle permettait d'obtenir rapidement tous les certificats nécessaires à l'exploitation dans le monde.
A cette époque, personne n'aurait pu prévoir la querelle avec l'Occident collectif et les sanctions qui en découlent. Ces derniers, à leur tour, ont provoqué une forte hausse des prix des composants et une augmentation du délai de livraison. Ce n'était pas un problème majeur tant que les avions étaient neufs. Cependant, avec le vieillissement de la flotte, tous les retards ont commencé à coûter une somme considérable aux clients.
Maintenant, nos ingénieurs doivent résoudre le problème de la substitution des importations et renvoyer le SSJ 100 sur le marché mondial. À la fin de l'année, on a appris que 15 milliards de roubles avaient été alloués sur le budget pour le développement de la documentation de conception pour la version nationale du Sukhoi Superjet. Dans un premier temps, la part des composants russes devrait atteindre 50 à 60%. Cependant, d'ici 2024, la Russie prévoit de recevoir un avion fondamentalement nouveau qui n'aura pas grand-chose en commun avec l'actuel.
Dire que l'année écoulée n'a pas fonctionné pour le SSJ 100, c'est ne rien dire. La catastrophe de Sheremetyevo, le refus d'exploiter des avions de la compagnie aérienne irlandaise CityJet, les hauts et les bas avec les Mexicains et l'échec d'un accord majeur avec l'Iran - ce n'est pas toute la liste des problèmes de l'avion de ligne russe.
En conséquence, en 2019, au lieu des vingt Sukhoi Superjet 100 prévus, un seul a été vendu. Cet indicateur a été partiellement influencé par le report de l'achat d'avions par les transporteurs nationaux à l'année prochaine, puisqu'en janvier 2020 de nouvelles exonérations de TVA entreront en vigueur.
La situation est aggravée par une niche assez spécifique dans laquelle se situe notre avion. Il est trop petit pour les lignes internationales et trop grand et coûteux pour les lignes régionales. Il y a 100 autres avions en concurrence avec le SSJ 2: l'Airbus A320 et le Brésilien Embraer. Dans le même temps, environ 60 appareils de cette classe sont vendus par an, dont la moitié sont des Sukhoi Superjet.
Mais notre avion a aussi un autre problème, beaucoup plus grave. SSJ 100 se compose presque entièrement de composants étrangers. A une certaine époque, lors de la création d'un liner, une telle solution présentait des avantages indéniables, puisqu'elle permettait d'obtenir rapidement tous les certificats nécessaires à l'exploitation dans le monde.
A cette époque, personne n'aurait pu prévoir la querelle avec l'Occident collectif et les sanctions qui en découlent. Ces derniers, à leur tour, ont provoqué une forte hausse des prix des composants et une augmentation du délai de livraison. Ce n'était pas un problème majeur tant que les avions étaient neufs. Cependant, avec le vieillissement de la flotte, tous les retards ont commencé à coûter une somme considérable aux clients.
Maintenant, nos ingénieurs doivent résoudre le problème de la substitution des importations et renvoyer le SSJ 100 sur le marché mondial. À la fin de l'année, on a appris que 15 milliards de roubles avaient été alloués sur le budget pour le développement de la documentation de conception pour la version nationale du Sukhoi Superjet. Dans un premier temps, la part des composants russes devrait atteindre 50 à 60%. Cependant, d'ici 2024, la Russie prévoit de recevoir un avion fondamentalement nouveau qui n'aura pas grand-chose en commun avec l'actuel.
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