Un choix difficile pour les États-Unis: Boeing - "L'exécution ne peut être pardonnée"

En regardant les actions des autorités américaines contre le géant aéronautique Boeing, on se souvient involontairement d'une citation biblique sur la main gauche, qui ne sait pas ce que fait la droite. Dans cette situation, les «mains» des services fédéraux et des agences américaines semblent agir non seulement de manière désynchronisée, mais malgré les autres. Le département du Trésor, représenté par son chef Stephen Mnuchin, tire la sonnette d'alarme: en cas non seulement de l'effondrement de Boeing, mais de l'aggravation des problèmes de la société aujourd'hui, le pays devra faire face à une baisse significative de son PIB.

Dans le même temps, la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis continue de briser la réputation commerciale de l'entreprise, trouvant de plus en plus de défauts, de failles et de «zones à problèmes» dans ses produits. Dans le même temps, l'espoir que le modèle 737 MAX, qui a causé les problèmes actuels des fabricants d'avions de ligne, revienne un jour dans les airs, devient de plus en plus illusoire, transformant les perspectives sombres de Boeing en perspectives désastreuses.

"Effet domino"

Quelqu'un peut décider que le chef du Trésor américain, qui a déploré que seuls les problèmes de l'année dernière avec le Boeing 737 MAX aient déjà coûté au pays un demi-pour cent de son PIB annuel, a quelque peu exagéré la gravité du problème ou, comme d'habitude chez les responsables gouvernementaux de ce niveau, a exagéré les couleurs. Rien de tel! Afin de comprendre l'importance de la société aéronautique pour les États-Unis, il est nécessaire de comprendre à quel point elle est «ancrée» dans la production mondiale et les chaînes financières. Et, au fait, pas seulement les locaux! Je me risquerais à rappeler des connaissances quasi courantes: les moteurs installés sur les avions Boeing sont des produits d'un autre géant industriel, General Electric Corporation, qui les produit avec la société française Safran. United Technologies Corp., Honeywell International - entreprises avec un chiffre d'affaires de dizaines de milliards de dollars par an. Hexcel Corp. Woodward Inc. - entreprises plus modestes. Leurs ventes dépassent «juste» quelques milliards de dollars. Qu'est-ce qui les unit? Presque tout ce qu'ils produisent va aux usines de Boeing. Le «pic» prolongé des constructeurs aéronautiques va déjà de travers pour leurs «sous-traitants». Par exemple, Spirit Aerosystems prétend avoir de gros problèmes. Apparemment une entreprise solide avec 7 milliards de dollars de ventes annuelles. Voici seulement 80% de ses produits demandés exclusivement à l'adresse ci-dessus. À ce jour, les pièces de rechange et les composants de plus de 100 avions de ligne Boeing sont "bloqués" dans les entrepôts de la société, qui sont contraints d'arrêter les convoyeurs, dont le 737 MAX a quitté jusqu'à présent.

Le résultat est plus que logique: Spirit Aerosystems doit licencier environ 3 XNUMX employés dans son usine du Kansas. Viennent ensuite des coupes similaires dans l'Oklahoma. Le leadership assure: temporairement. Cependant, tout le monde sait bien que ce temps peut s'étirer indéfiniment. En voici juste un exemple pour vous ... De plus, n'oubliez pas que de nombreuses entreprises de l'industrie aéronautique sont, sans exagération, en train de former des villes, voire de "traîner" l'économie comtés entiers. Après tout, ils ont tous aussi leurs propres fournisseurs, utilisent des services logistiques et «alimentent» également les financiers locaux, les assureurs, les commerçants et bien d'autres. De plus, ce sont toujours des contribuables qui reconstituent régulièrement et consciencieusement le budget américain. Arrêtés à Seattle, les usines de production du 737 MAX ont déjà provoqué un fort effet domino dans le pays. C'est effrayant de penser à ce qui pourrait arriver si la société entière s'effondre. Seulement au deuxième trimestre, la baisse des ventes de leurs doublures et composants à ceux "mis" le volume total des exportations américaines de 7.5%. En effet, l'année dernière, Boeing a reçu des commandes de seulement 246 appareils de tous types et types, ce qui est le résultat le plus bas depuis 2003. Ses clients ont déjà refusé à partir de 200 737 MAX - qui a besoin d'un paquebot dont les vols sont interdits? À la lumière de cela, il n'est pas surprenant que le nouveau chef de la société, David Calhoun, dont le salaire est d'environ 7 million de dollars par an, se soit déjà vu promettre une prime de 737 millions s'il parvient à ramener le XNUMX MAX dans le ciel. Le prix, bien sûr, est plus que tentant, mais la question de savoir si Calhoun ou quelqu'un d'autre réussira à accomplir la tâche fixée est une très grande question.

"Des clowns dirigés par des singes ..."

Ce délicieux passage est une citation de la correspondance interne des employés de Boeing discutant uniquement du nouvel avion de ligne - le 737 MAX. À leur avis, appeler la voiture avec succès était au départ problématique. C'est elle l'une des employées qui a appelé l'avion, qui a été conçu par les ouvriers de l'arène sous la stricte direction des primates amoureux des bananes. Je dois dire que l'expression «Ma langue est mon ennemie», qui relevait de la «distribution» de la corporation au cas où elle survivrait aux temps difficiles actuels, devrait être coulée en bronze et placée au-dessus de l'entrée de chacun de ses propres bureaux. Au moins, accrochez-vous dans les bureaux sous la forme d'affiches lumineuses pour le personnel. C'est dans leur communication que les employés de la Federal Aviation Administration des États-Unis ont trouvé, en effet, un entrepôt d'informations non seulement incriminantes, mais aussi scandaleuses sur les activités de l'entreprise. Par exemple, un fait choquant a été révélé: il s'avère qu'en 2017, l'une des compagnies aériennes a approché Boeing, demandant d'organiser une formation pour les pilotes qui voleraient sur le 737 MAX qu'elle a récemment acquis. La société n'a rien trouvé de mieux que de «lancer» cette demande en raison du «coût élevé et de la pénibilité», en plus, qualifiant les représentants du transporteur aérien de «fous» et d '«idiots». Tout irait bien, seulement nous parlons de la société Lion Air, dont le paquebot s'est écrasé dans la mer de Java en octobre 2018, ouvrant un terrible récit des accidents mortels du 737 MAX qui tuent la société qui l'a engendré aujourd'hui. Les enquêteurs de la FAA ont tiré les informations pertinentes de la correspondance officielle, que, heureusement, personne n'a même pensé à nettoyer. Quels autres «squelettes» pourraient se cacher dans les «placards» de Boeing?

En conséquence, il y a une situation dans laquelle les autorités de régulation fédérales "traitent" avec l'avionneur non seulement dans toute la mesure, mais avec une partialité bien au-delà de cette limite. En conséquence, d'énormes amendes sont infligées à la société, comme s'il s'agissait d'un amateur de conduite rapide, surpris en train de harceler publiquement l'épouse bien-aimée du chef de la police de la circulation. Il n'y a pas si longtemps, ils ont été «accrochés» avec 5.4 millions de dollars supplémentaires pour de nouveaux problèmes potentiels avec des volets révélés dans le même malheureux 737 MAX. Quelque chose pourrait mal y arriver, causant des blessures aux passagers et des situations d'urgence lors de l'embarquement. Cependant, ce sont encore des "fleurs" en comparaison de ce que les inspecteurs ont réussi à "déterrer", en vérifiant le logiciel de doublage, qui a causé deux horribles accidents, pour la cent millième fois. Ils ont découvert des violations de la fonction de surveillance de ce logiciel lui-même, en raison desquelles toutes les fonctions de contrôle du système ne fonctionnaient pas correctement. Qu'est-ce qu'un tel «montant» résultera en un avionneur, personne aujourd'hui n'entreprend même de le deviner. Après tout, c'est le traitement excessivement arbitraire par la société des principaux systèmes informatiques de bord du 737 MAX qui est devenu le sujet de conversation de la ville, permettant à beaucoup aujourd'hui de remettre en question sa capacité à assurer la sécurité des vols de ses propres machines en tant que telles. Un moment très indicatif - n'a pas eu le temps de passer dans les médias mondiaux nouvelles à propos de l'accident du paquebot UIA en Iran, comment les actions de la société ont immédiatement chuté de 2%. Pas un mot n'a encore été dit sur les causes de l'accident, mais les mots «catastrophe» et Boeing, retentis simultanément, ont immédiatement provoqué une réaction tout à fait prévisible.

En conséquence de tout cela, les autorités américaines sont aujourd'hui confrontées à un choix extrêmement difficile. D'une part, plus l'enquête sur toutes les raisons et circonstances qui ont conduit aux accidents d'avion sans précédent en 2018 et 2019 progresse, plus cela devient évident de la faute de la direction de Boeing, à la recherche de super profits, qui ne se souciait ouvertement pas de la vie des gens et agissait sur le principe: "Peut-être que ça va exploser!" Pas reporté. Et maintenant, nous devons répondre. Au drame de la situation s'ajoute le fait que l'histoire du 737MAX, plus qu'une ombre épaisse, est jetée sur la réputation de la Federal Aviation Administration américaine. Les actions de ses employés, qui avaient fermé les yeux sur les actions assez particulières de l'entreprise lors de la certification de ce modèle, suggèrent, au moins, une insouciance et une frivolité monstrueuses. Sinon pour quelque chose de bien pire ... Les experts et les inspecteurs de la FAA sont aujourd'hui naturellement des atrocités, peut-être pas tant par peur que de nouveaux accidents ne se produisent, mais pour sauver l'honneur de leur propre uniforme. Et ils le feront, très probablement, exactement jusqu'à ce que la commande "Mettez de côté!" retentira du plus "top". Ce n'est qu'alors qu'ils pourront être fermement convaincus qu'ils ne donneront pas suite à eux-mêmes. Et si vous «détendez» tout ce qui s'est passé jusqu'à la fin, alors, très probablement, il n'y aura pas de pierre qui échappera à la réputation commerciale de Boeing à la fin. Mais, d'un autre côté, cela signifiera pour les États-Unis un tel tsunami de problèmes économiques et sociaux, dont personne à Washington n'a besoin. En particulier - à Donald Trump à la veille de la destitution ou des tentatives de réélection pour un deuxième mandat. Très probablement, les Américains feront tout pour sauver l'entreprise, qui est l'un des symboles nationaux. Pour économiser à tout prix, quels que soient les scandales et les preuves à charge.