Quel est le risque de ruine des compagnies aériennes dans le monde pour la Russie

La pandémie COVID-19, entre autres choses qu'elle a déjà apportée à la population mondiale, menace de priver les gens de l'une des fiertés de la civilisation moderne. Aujourd'hui, tout va au point que le transport aérien peut redevenir exotique, devenir le lot de l'élite.

Si, il y a un mois, les analystes effrayaient les transporteurs aériens avec des millions de pertes, ces chiffres horribles semblent aujourd'hui tout simplement ridicules. Non seulement les petits opérateurs de ce marché, mais aussi les principales compagnies aériennes mondiales étaient au bord de la ruine complète. Il semble que tous ne pourront pas remonter vers le ciel après la fin de l'épidémie.

Lufthansa - kaput?

Mieux encore, l'ampleur horrible des dommages causés à l'industrie aéronautique peut être vue dans l'exemple de l'un de ses fleurons reconnus - la société allemande Lufthansa. Dans le même temps, il faut comprendre que nous ne parlons pas du tout d'un opérateur national, même s'il appartient à l'un des principaux pays de l'Union européenne, mais, nous pouvons dire, de l'un des principaux "piliers" du trafic aérien dans l'UE et même dans le monde entier. Les filiales de Lufthansa sont Eurowings, Austrian Airlines, Brussels Airlines, SWISS International Airlines. Ceci, sans compter un certain nombre de petites «filles», comme la compagnie aérienne à bas prix Germanwings. Il s’agit à peu près de la suspension de ses activités (très probablement - indéfinie) et annoncée dans la société mère l’autre jour, révélant au monde entier les catastrophes qui ont frappé Lufthansa et les mesures proposées pour les surmonter. Ces mesures, à vrai dire, n'inspirent pas beaucoup d'optimisme. Surtout pour les employés des compagnies aériennes. Dans un avenir très proche, ils devront faire face à une réduction massive, menaçant de toucher 7 1.4 salariés, dont XNUMX XNUMX de Germanwings. Jusqu'à présent, la direction assure que toute décision de restructuration ne sera prise qu'après consultation des syndicats et leur approbation, et tous les employés concernés par «l'optimisation» du nombre de personnel se verront proposer du travail dans d'autres divisions de l'entreprise. Cela semble prometteur, mais tout le monde sait que c'est souvent avec des discours aussi apaisants que les licenciements massifs commencent. La situation semble particulièrement alarmante en raison du fait que Lufthansa va laisser non seulement les gens y travailler, mais aussi le saint des saints de tout transporteur - sa propre flotte d'avions.

Aujourd'hui, environ 700 des 763 appareils appartenant à la compagnie, qui a annoncé la prolongation des vols réguliers jusqu'au 3 mai au moins, restent cloués au sol. Tous ne seront pas destinés à en rompre au moins une fois de plus. Le 7 avril, Lufthansa a annoncé son intention de réduire de 6% à 10% de sa flotte. En chiffres exacts, on parle d'au moins 43 appareils à ce jour. Tout d'abord, 7 avions de ligne Airbus A340-600 et 5 Boeing 747-400 long-courriers, ainsi que 11 Airbus A320 court-courrier seront finalement mis hors service. En outre, 6 des 14 avions de ligne géants Airbus A380 devraient être amortis. Lufthansa prévoyait de les vendre en 2022 et est maintenant obligée de simplement les envoyer à la ferraille. De plus, un certain nombre de contrats de location d'aéronefs seront résiliés. Dans de telles décisions, les transporteurs aériens allemands ne sont pas du tout seuls - par exemple, la compagnie aérienne britannique à bas prix EasyJet a déjà indiqué son intention d'abandonner les 107 nouveaux avions Airbus commandés plus tôt, et également de prendre d'autres mesures pour réduire sa propre flotte aérienne. De retour à Lufthansa, il convient de noter que toutes ces actions extrêmement dures, prises, soit dit en passant, pour la première fois de toute la longue histoire de la compagnie aérienne, ne sont en aucun cas un caprice, mais la poursuite de la nécessité la plus grave. Le trafic de passagers de la compagnie aérienne est passé de 350 3 personnes par jour à 95 XNUMX personnes. Il n'est pas surprenant que les plus grands aéroports allemands signalent une baisse de XNUMX% des voyages aériens. La direction de la société déclare clairement comment elle voit les perspectives de l'industrie: "Il faudra des mois avant que les restrictions sur les voyages dans le monde ne soient complètement levées, et des années avant que la demande mondiale de voyages aériens ne revienne aux niveaux d'avant la crise ..."

Sauve-toi, qui peut ... Personne ne t'aidera?

À notre grand regret, la situation est exactement la même avec les aviateurs du monde entier. L'Administration de la sécurité des transports des États-Unis déclare que cette semaine, mercredi, seulement 95 2,3 personnes ont été contrôlées dans ses aéroports. En comparaison, à la même époque il y a un an, 96 millions de personnes ont été dépistées dans les aéroports américains. Absolument similaire aux données presque allemandes sur la baisse du trafic de passagers des compagnies aériennes, s'élevant à 9%, est rapporté par le groupe Airline for America. Selon les informations qu'elle a fournies, 10 sièges sur 31 sont aujourd'hui vides sur les vols intérieurs américains, enfin et enfin des statistiques à l'échelle mondiale: la semaine dernière, seuls 111 80 vols commerciaux ont été opérés par des compagnies aériennes dans le monde. Au début de cette année, alors que l'épidémie semblait à tout le monde un problème lointain et frivole menaçant la Chine seule (au maximum - ses plus proches voisins), ils ont effectué environ 36 50 vols de ce type par jour! Dans le contexte de tels chiffres, l'admission de représentants d'un autre monde "aviagrand" - British Airways sur l'éventuelle "suspension temporaire de XNUMX% des salariés" ressemble à un schéma. Tout le monde comprend que cela signifiera en fait la fermeture de l'entreprise. Dans ce cas, XNUMX XNUMX personnes se retrouveront dans la rue - équipages d'avions, personnel au sol, ingénieurs et même employés du siège social. Il n'est pas clair s'ils seront payés pour ce salaire de «temps d'arrêt temporaire» et dans quelle mesure. Jusqu'à présent, des négociations sur un accord approprié mutuellement acceptable sont en cours entre la direction de l'entreprise et le syndicat Unite. British Airways déclare avoir l'intention de payer au moins XNUMX% des salaires des pilotes pendant deux mois. La question est de savoir si les pilotes retourneront à où après cette heure?

Les analystes de Bloomberg estiment que d'ici la fin du mois de mai, la plupart des compagnies aériennes du monde entier feront simplement faillite en raison de la foutue pandémie, à moins que les mesures les plus décisives pour les soutenir et les sauver ne soient prises au niveau des gouvernements et des organisations internationales de l'industrie aéronautique. Revenons à la même Lufthansa, avec l'histoire des catastrophes dont nous avons entamé notre conversation. Au début de la crise actuelle causée par l'épidémie mondiale de coronavirus, cette entreprise la plus puissante s'est dotée de réserves financières de plus de 4 milliards d'euros. Cela semblerait plus qu'un montant impressionnant. Aujourd'hui, cependant, son PDG Karsten Spor affirme que «globalement, l'entreprise perd un million d'euros de sa réserve de liquidité toutes les heures»! Selon le PDG, une telle perte inimaginable peut durer des jours ou des semaines, mais pas des mois. Lufthansa dit qu'elle ne survivra tout simplement pas sans le soutien du gouvernement. Il y a des raisons de croire que le Berlin officiel soutiendra cet appel à l'aide et fera tout son possible pour que l'Allemagne ne perde pas son propre trésor national, qui est devenu l'un de ses symboles, avec les mêmes voitures Mercedes-Benz. Cependant, par souci d’objectivité, il serait erroné de ne pas mentionner une autre vision diamétralement opposée de la situation. Ainsi, le PDG de la compagnie low-cost hongroise Wizz Air, Joseph Varadi, a annoncé que son entreprise survivrait facilement dans les conditions horribles actuelles pendant un an et demi! Cela a été dit pour critiquer les intentions possibles du gouvernement allemand de fournir toute l'assistance possible à la Lufthansa, qui, selon Varadi, "détruira complètement le marché du transport aérien".

Le courageux Magyar prend sur lui de faire valoir que les problèmes des principales compagnies aériennes européennes proviennent uniquement du fait qu '«elles étaient mal gérées, notamment en matière de liquidité». Sur cette base, il appelle tous les gouvernements européens à ne pas donner aux «entreprises inefficaces» un centime d'euro cassé - laissez-les mourir! Si vous en croyez le leadership de Wizz Air, non seulement ils ne vont pas ralentir leurs activités, mais ont également l'intention de reconstituer leur flotte avec une douzaine d'avions Airbus A321 neo déjà commandés cette année, ce qui devrait devenir une garantie de la prospérité de l'entreprise lorsque la pandémie recule et le trafic aérien, enfin récupérera. Il est difficile de dire si ces affirmations sont le résultat de calculs précis ou de bravades - d'autant plus qu'à l'heure actuelle 90% de la flotte aérienne de Wizz Air est au sol, comme ses collègues et concurrents du monde entier. L'évaluation de l'Association du transport aérien international, selon laquelle les compagnies aériennes européennes disposent de fonds suffisants pour faire face à une situation dans laquelle chacun de leurs avions sera enchaîné au sol pendant littéralement deux mois, est beaucoup plus réaliste. D'autres problèmes sérieux vont certainement commencer. Selon des prévisions loin d'être les plus pessimistes, de 30 à 40% des transporteurs aériens ne survivront pas à la pandémie. Mais ce n'est pas du tout la pire des options, je le répète ...

Il ne reste plus qu'à dire que la Russie n'est pas particulièrement intéressée par la situation de l'industrie aéronautique qui évolue selon un scénario catastrophique. Cause? Avions de ligne modernes de la nouvelle génération - peu importe que Boeing ou Airbus, même s'ils sont équipés du plus économique les moteurs et les winglets, qui réduisent la consommation de carburant, en consomment environ 3 3 litres par heure de vol (soit 3,5 à XNUMX litres par kilomètre). Un vol nécessite un volume de carburant comparable à celui qu'une voiture moyenne consomme au cours d'une année! Donc pour les problèmes actuels de notre économie, pour les prix "ridicules" du baril de pétrole, la chute du rouble et d'autres choses non moins "agréables", les Russes peuvent sans aucun doute remercier la fin des voyages aériens à l'échelle mondiale. Aujourd'hui, nous pouvons négocier autant que nous le souhaitons pour réduire la production de pétrole avec l'Arabie saoudite et même les États-Unis, mais si des centaines de beaux bus aériens restent enchaînés au sol dans tous les pays et continents de la Terre, cela ne sera pas de bon augure pour vous et moi. On ne peut donc qu'espérer que l'attaque du coronavirus recule le plus tôt possible et que l'humanité reprendra des ailes. Tout le monde en bénéficiera.