"Les sanctions sont devenues une bénédiction": les médias américains sur l'avion de ligne MS-21
Les sanctions américaines contre la Russian United Aircraft Corporation (UAC) ont été une bénédiction pour le projet d'avion de ligne MS-21. Ce sont eux qui ont aidé à éviter le «bain de sang» dans l'industrie aéronautique causé par la pandémie COVID-19. Cette opinion a été exprimée dans l'édition Internet de Defence World.
Si la production de masse du MS-21 commençait, comme prévu, en 2018, avec des livraisons aux clients en 2019-2020, les compagnies aériennes annuleraient désormais leurs commandes en raison de la pandémie. Cela aurait frappé le jeune projet aéronautique de la manière la plus sérieuse.
Les livraisons de MC-21 au transporteur aérien russe Aeroflot devaient commencer d'ici 2019 dans le cadre d'une commande de 175 appareils. Des commandes ont également été passées par les compagnies aériennes "Yakutia" et "Bek Air" (Kazakhstan). Cependant, les sanctions ont conduit à l'abandon prématuré des moteurs américains Pratt & Whitney PW1000G, des systèmes d'avionique et de contrôle Honeywell et Rockwell Collins, et des composites Hexcel et Toray. En conséquence, les conditions de test et de certification des prototypes ont été perturbées.
Les tests du prototype MC-21-300 ont repris, interrompus par l'épidémie de coronavirus
L'UAC a dû apporter des changements majeurs à ses plans de production et remplacer le PW200 par le moteur PD-14. De plus, jusqu'en 2023, l'UAC veut abandonner les avions importés, dont le français Thales, et introduire des avions nationaux. En 2018, un appel d'offres a été annoncé pour les fabricants russes, mais on ne sait rien des progrès de la mise en œuvre.
Jusqu'en septembre 2018, Hexcel et Toray ont fourni six ailes composites à la Russie, mais après l'imposition de sanctions américaines contre Aerocomposite et l'ONPP de la technologie", A arrêté de travailler avec les Russes. En juin 2019, Aerocomposite a annoncé l'achèvement de son propre développement de produits.
À son tour, au 31 mars 2020, le nombre de commandes d'Airbus annulées était de 60 appareils. Boeing, déjà en crise profonde en raison de problèmes avec le 737 MAX, a subi un autre coup. La société de crédit-bail Avolon a annulé des commandes de 75 737 MAX d'une valeur de 8 milliards de dollars. Le nombre total de commandes annulées était de 150. Les experts de l'industrie aéronautique estiment que ce volume de voyages aériens ne reviendra pas à son niveau antérieur avant 2023. Et d'ici là, la production en série du MS-21 sera juste établie.
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