Comment l'Ukraine a empêché le Be-200 russe de conquérir le marché mondial


L'été, selon toutes les indications, sera chaud et sec. Cela signifie que le problème des incendies de forêt reprendra toute son ampleur. Le mois dernier, la superficie totale de la taïga, engloutie par les flammes, était plusieurs fois plus élevée qu'en 2019. Objectivement, notons que non seulement la Russie est en feu. Ainsi, l'hiver dernier, lorsque les «antipodes» de l'autre hémisphère ont eu l'été, l'Australie et le Brésil étaient en feu.


C'est un malheur commun, mais sa solution ouvre des opportunités que notre pays ne doit pas manquer.

Partout dans le monde, il existe une demande croissante d'avions amphibies adaptés pour éteindre les feux de forêt. Pour le moment, le Be-200 Altair russe est hors compétition dans ses caractéristiques. Inutile de dire qu'ils sont achetés avec plaisir même aux USA. Après les terribles incendies de Californie en 2018, la société américaine Seaplane Global Air Services a signé un contrat pour l'achat de 10 avions amphibies domestiques.

Le potentiel d'exportation du Be-200 Altair est aujourd'hui énorme. Il y a 10 ans, il a reçu un certificat de l'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA), qui lui a donné accès aux marchés étrangers. Dans sa modification anti-incendie, l'hydravion est capable de collecter 15 tonnes d'eau en 12 secondes, qu'une équipe de deux pilotes peut larguer simultanément ou par parties. Pendant le temps écoulé avant le prochain ravitaillement, le Be-200, dans des conditions optimales, est capable de déverser jusqu'à 240 tonnes d'eau sur le site de l'incendie au total. Pas un seul concurrent étranger ne se rapproche d'Altair.

En outre, l'avion amphibie a un bon potentiel en tant qu'avion de passagers dans un certain nombre de pays asiatiques riches en archipels. Selon la modification, il peut embarquer de 42 à 72 personnes. En d'autres termes, nous avons l'idée la plus digne de l'école de design soviétique. Mais, malgré cela, le chat a pleuré pour le Be-200. Pourquoi est-ce arrivé?

D'abord, les experts soulignent la décision erronée de transférer la production de l'hydravion de Taganrog à Irkoutsk. Les cadres décident de tout, ce qui pose un grave problème. La relecture de la solution a pris beaucoup de temps et de ressources.

deuxièmement, après la rupture des liens industriels avec l'Ukraine, un problème s'est posé avec les centrales électriques. Auparavant, les hydravions étaient équipés de turboréacteurs de dérivation D-436TP de la société Motor-Sich. Après cela, une option a été envisagée en utilisant le SaM146 russo-français. Mais ils ne fonctionnaient pas très bien sur les Superjets. De plus, après l'introduction des sanctions par l'Occident, il a été jugé inapproprié de dépendre désormais de Paris. Le projet de remotorisation du Be-200 sur le SaM146 a été mis en suspens sur recommandation du parquet général, qui considérait comme une menace de perturber le contrat de défense pour les besoins du ministère de la Défense RF et du ministère des Urgences.

Il est maintenant prévu d'installer des moteurs domestiques PD-10, dérivés du PD-14, sur Altair et d'autres avions. Le problème est que ni l'une ni l'autre des centrales électriques n'ont été mises en production, et le développeur ne donne aucune date précise. Tôt ou tard, ils seront bien sûr maîtrisés, mais il faut admettre que la rupture des liens industriels avec l'Ukraine a porté un coup très sérieux à l'industrie aéronautique russe.
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17 commentaires
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  1. peep Офлайн peep
    peep 13 peut 2020 14: 16
    +3
    Améroholuisme anti-russe des "autorités de Maidan" plusоle plus grand coup porté à l'ensemble de l'industrie ukrainienne et à la construction de moteurs d'avions en particulier!
    Notre "Motor Sich" mourra sans la Russie, hélas!
    Il est clair que ces "Svidomo" klepto "f / Banderites" ne se soucient absolument pas du chômage et de l'appauvrissement de millions de travailleurs ukrainiens, ils se contentent de remplir les instructions de leurs colporteurs de Washington pour nuire au maximum à nos sous-traitants russes!
    Il est dommage qu'un avion aussi merveilleux que le Be-200 soit lui aussi devenu une victime involontaire de la méchanceté féroce des «partenaires» de Washington et de leurs serviteurs de Kiev!
    Je pense que les constructeurs de moteurs d'avion russes seront capables de faire face seuls à cet obstacle artificiel, même si cela prendra encore beaucoup de temps et de ressources supplémentaires!

    Mais nous tous, mutuellement avantageux, pourrions à ce moment produire et échanger ensemble, conquérir de nouveaux marchés pour nos produits et notre développement!
    Mais telle est l'essence destructrice de l'impérialisme américain et de ses euroassaux, en particulier ceux des «régimes» anti-populaires «Euromaïdan» («étrangler et ne pas lâcher prise!»)! nécessaire
  2. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 13 peut 2020 14: 40
    -7
    Et, comme vous le savez, un mauvais danseur ... se met en travers du chemin.

    Un groupe d'amphibiens russes, d'ekranoplanes, d'ekranolets, d'hélicoptères, de fusées spatiales, de moteurs, de superjets, de gazelles, de Ladas, de Kamazov et de SU-57 ont presque conquis le marché mondial ... mais quelque chose s'est toujours mis sur leur chemin ...

    Impossible de fabriquer vous-même les moteurs (obsolètes, à circuit unique) - acheter en Chine, au Japon, en France, en Inde, au Brésil, enfin. Installez ce qui est.

    "Habillé" - cela signifie qu'il n'est pas si nécessaire ...
    Le départ coûte aussi de l'argent. Et les forêts de Sibérie brûlent, comme ils l'ont écrit, sans danger et respectueux de l'environnement ...
    1. King3214 Офлайн King3214
      King3214 (Sergius) 13 peut 2020 14: 51
      -5
      Voulez-vous dire qu'en Russie, depuis l'époque de l'URSS, un lobby pro-ukrainien ne fonctionne pas, au détriment de la Russie?
      Où regarde notre FSB? Ou ont-ils déjà mis le «verrou» sur tout, sauf pour les Arabes barbus?
      1. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
        Sergey Latyshev (Serge) 13 peut 2020 15: 04
        -2
        1) Tout d'abord, cela fonctionne. Poutine s'est également exprimé au plus fort de la confrontation: le commerce avec l'Ukraine se développe - «nous devons nous réjouir».
        2) Deuxièmement, ça a l'air. Mais où en ont-ils besoin, pas vous. Pas le parquet, selon le texte de l'article, d'arrêter?
        3) Troisièmement, comme M. l'a dit - "il n'y a pas d'argent, mais attendez", donc, j'espère, les amers n'auront pas à payer la pénalité.
        4) Dans 4. Ils ont écrit que la Chine avait déjà commencé à produire son propre analogue du Be-200 (et les Canadiens et les Japonais en ont encore un minimum). Ainsi, le lieu rentable ne sera pas vide pendant longtemps ...
        5) Dans le 5 - je me demande comment notre MO s'en sort, il voulait aussi commander ...
        1. Vladimir Tuzakov Офлайн Vladimir Tuzakov
          Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 13 peut 2020 15: 46
          +3
          Lorsque l'irremplaçable Rogozine, A. Serdyukov et d'autres comme eux dirigent l'industrie, mis à part leurs déclarations bruyantes, il ne se passera rien d'autre, mais en fait échec après échec. Comme le disait le classique, - les cadres décident de tout, - quels cadres sont pour les dirigeants aujourd'hui, de telles victoires, ou plutôt des défaites ... D'abord, changez les barreurs, alors il sera possible de sortir des bosses ...
    2. SASS Офлайн SASS
      SASS (Toupet) 13 peut 2020 20: 19
      +2
      Ne me donnez pas le papier?
    3. 123 Офлайн 123
      123 (123) 14 peut 2020 18: 37
      +2
      Impossible de fabriquer vous-même les moteurs (obsolètes, à circuit unique) - acheter en Chine, au Japon, en France, en Inde, au Brésil, enfin. Installez ce qui est.

      Est-ce que tu plaisantes? Quel est le moteur de la Chine, de l'Inde, du Brésil?
      Le manque d'éducation fait obstacle à un mauvais commentateur. sourire
      1. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
        Sergey Latyshev (Serge) 14 peut 2020 20: 39
        -2
        Vous sous-estimez la Chine et l'Inde, vous sous-estimez ...

        Et le Brésil ... Ils ont intercepté les commandes du Superjet, ont-ils écrit. Donc il y a, non, mais il était possible d'obtenir quelque chose grâce à eux ...

        Je n'aime pas le Brésil ... Alors essayez tout droit d'Amérique. Eux aussi auraient voulu acheter un lot pour eux-mêmes ... ils l'auraient vendu pour eux-mêmes ...
        1. 123 Офлайн 123
          123 (123) 15 peut 2020 00: 19
          +3
          Vous sous-estimez la Chine et l'Inde, vous sous-estimez ...

          Je ne les sous-estime pas, je sais juste qu'ils n'ont pas de moteurs.

          Et le Brésil ... Ils ont intercepté les commandes du Superjet, ont-ils écrit. Donc il y a, non, mais il était possible d'obtenir quelque chose grâce à eux ...

          Le Brésil ne sait pas fabriquer des moteurs, ils en installent des américains, Embraer lui-même a été vendu aux Américains, mais l'affaire a échoué, Boeing n'a pas 4 milliards de plus.

          Je n'aime pas le Brésil ... Alors essayez tout droit d'Amérique. Eux aussi auraient voulu acheter un lot pour eux-mêmes ... ils l'auraient vendu pour eux-mêmes ...

          Les États-Unis ont acheté 10 unités, les moteurs ukrainiens, même si les Américains en trouvent qui conviennent, risquent de ne pas se vendre, notamment pour le ministère de la Défense et le ministère des Urgences.
          Les Français restent, j'espère que vous vous souvenez du Superjet.
          Les Chinois essaient tous d'acheter Motor Sich, ils ont besoin de technologie.
          Les moteurs d'avion ne peuvent pas être achetés simplement au supermarché. Il y a moins de pays capables de les fabriquer que de voler dans l'espace. Et vous dites que les souches sont assises et que vous ne vous rendez pas compte que vous pouvez simplement aller acheter, vous vous conseillez de vous rendre au parquet.
          1. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
            Sergey Latyshev (Serge) 15 peut 2020 08: 20
            -2
            Bien sûr. Soit faites les nouveaux moteurs vous-même, soit adaptez les autres. D'autres peuvent être les leurs ou acheter ceux de quelqu'un d'autre. Heureusement, il n'y a pas beaucoup d'avions dans la série.
            Le bureau du procureur ne le permet pas? Alors allez-y.))))

            En attendant, il semble qu'ils aient déjà écrit que les premières petites livraisons sur le marché proviennent d'un concurrent chinois (((Et ne vous inquiétez pas, "ils n'ont pas de moteurs."
  3. King3214 Офлайн King3214
    King3214 (Sergius) 13 peut 2020 14: 48
    -3
    Voici pour attraper et étrangler tous ces saboteurs russes qui ont fait pression pour le développement de l'industrie en Ukraine avec des commandes russes. Au lieu de créer leurs propres unités sur leur propre territoire, par leurs propres moyens ...
  4. 123 Офлайн 123
    123 (123) 13 peut 2020 15: 11
    +2
    Premièrement, les experts soulignent la décision erronée de transférer la production d'un hydravion de Taganrog à Irkoutsk. Les cadres sont tout, et cela a posé un sérieux problème. La relecture de la solution a demandé beaucoup de temps et de ressources.

    La production était à l'origine à Irkoutsk, plus tard déplacée à Taganrog. Je pense que ce n’était pas par ennui, l’usine d’Irkoutsk est chargée d’autres. Su-30, Su-35, Su-57, MS-21 sont tous là.

    La production du Be-200, en commençant par des prototypes, est réalisée dans une usine aéronautique à Irkoutsk. Le premier exemplaire du Be-200 a effectué son premier vol le 24 septembre 1998.
    En 2008, le transfert de la production en série du Be-200 d'Irkoutsk à la Beriev Aircraft Company à Taganrog a commencé. En 2010, au salon aéronautique de Gelendzhik, le Be-200 a reçu un certificat européen, ce qui permet de démarrer les livraisons dans les pays européens. À la mi-2011, les questions liées au transfert de la production à Taganrog étaient encore discutées dans les médias - il est rapporté que le transfert sera achevé d'ici 2013.

    http://militaryrussia.ru/blog/topic-625.html

    Il est maintenant prévu d'installer des moteurs domestiques PD-10, dérivés du PD-14, sur Altair et d'autres aéronefs. Le problème est que ni l'une ni l'autre centrale n'a été mise en production, et le développeur ne donne aucune date précise.

    Le PD-14 est prêt et en production.

    La production en série de moteurs PD-14 pour le paquebot MS-21 de moyenne portée a commencé en Russie, a déclaré le directeur exécutif de Rostec, Oleg Yevtushenko, dans une interview accordée à RIA Novosti.
    "En janvier 2020, les premiers produits à installer sur le dernier avion russe MS-21 ont déjà été livrés à l'usine d'avions d'Irkoutsk", a-t-il déclaré.

    https://ria.ru/20200330/1569332215.html

    Le potentiel d'exportation du Be-200 Altair est aujourd'hui énorme.

    C'est un peu exagéré, cela ne deviendra pas vraiment massif. Des centaines d'avions de lutte contre les incendies ne sont nécessaires à personne; l'exploitation des avions de passagers coûte plus cher que les avions conventionnels.
    1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 14 peut 2020 15: 29
      +2
      Citation: 123
      Le potentiel d'exportation du Be-200 Altair est aujourd'hui énorme.

      C'est un peu exagéré, cela ne deviendra pas vraiment massif. Des centaines d'avions de lutte contre les incendies ne sont nécessaires à personne; l'exploitation des avions de passagers coûte plus cher que les avions conventionnels.

      Dans les pays asiatiques, ils prévoient d'être utilisés pour le transport commercial de passagers.
      1. 123 Офлайн 123
        123 (123) 14 peut 2020 17: 56
        -1
        Dans les pays asiatiques, ils prévoient d'être utilisés pour le transport commercial de passagers.

        Combien d'avions envisagent-ils d'acheter? Dix? vingt?
    2. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 14 peut 2020 15: 32
      +3
      Citation: 123
      Le PD-14 est prêt et en production.

      La production en série de moteurs PD-14 pour le paquebot MS-21 de moyenne portée a commencé en Russie, a déclaré le directeur exécutif de Rostec, Oleg Yevtushenko, dans une interview accordée à RIA Novosti.
      "En janvier 2020, les premiers produits à installer sur le dernier avion russe MS-21 ont déjà été livrés à l'usine d'avions d'Irkoutsk", a-t-il déclaré.

      https://ria.ru/20200330/1569332215.html

      C'est comme ça qu'ils volent, puis nous parlerons. Et pourtant, il n'y a pas du tout de PD-10.
      1. 123 Офлайн 123
        123 (123) 14 peut 2020 18: 12
        0
        C'est comme ça qu'ils volent, puis nous parlerons. Et pourtant, il n'y a pas du tout de PD-10.

        Ensuite, écrivez que le moteur n'a pas encore passé la certification. Volez, ne vous inquiétez pas. PD-10 est en cours de développement, quel est le problème avec cela?
        Tout le monde sait ce qu'est l'Ukraine aujourd'hui. Le développement du moteur n'est pas rapide. Que veux-tu dire par là? Quelle conclusion en tirez-vous? Ou juste envie de pleurnicher?
  5. Vlad Petrov Офлайн Vlad Petrov
    Vlad Petrov (Vladimir) 14 peut 2020 07: 15
    +3
    L'usine de Motor-Sich est vouée à aller au fond. Les Chinois sont venus - ils volent, les Américains sont venus en courant - ils étranglent, Kiev n'en a pas besoin, Moscou regarde avec indifférence, ce qui est très triste. Et pour que l'usine de Motor-Sich puisse survivre, il y a un moyen: en Russie, avec la région de Zaporozhye, pour cela, il est nécessaire de faire partie de la LPR. Pas d'autre chemin.