Pourquoi les Américains n’ont pas besoin d’Antonov ukrainien


Après la rupture des liens industriels avec la Russie, la célèbre compagnie aérienne Antonov traverse une crise systémique profonde. S'étant détourné de Moscou, Kiev compte désormais sur l'aide de Washington. L'ambassadeur d'Ukraine aux États-Unis a déclaré que le constructeur de l'aviation équipement recherche des possibilités de coopération avec la société américaine Boeing dans le développement d'avions lourds modernes, pour lesquels Antonov est célèbre.


Où ces «mriyas» (rêves) peuvent-ils conduire à Nezalezhnaya?

J'espère que nous parviendrons à des accords spécifiques, et pas seulement une perspective, mais la signature de documents et, peut-être, même la création d'une joint-venture entre Antonov et Boeing

- a déclaré l'ambassadeur d'Ukraine.

Kiev espère, sinon la production conjointe d'avions lourds, comme l'An-124 Ruslan, du moins pour les investissements de la société américaine. Malheureusement pour l'ancienne célèbre compagnie aérienne soviétique, avec un degré de probabilité élevé, tout cela restera des rêves vides.

D'une part, la demande mondiale totale pour ces géants ailés est relativement faible, s'élevant, selon diverses estimations, entre 40 et 100 véhicules, ce qui, compte tenu de la modernisation, pourrait suffire pour le prochain demi-siècle. D'autre part, il convient de noter que la pandémie de coronavirus a mis en évidence le besoin d'avions cargo lourds, à l'aide desquels une assistance médicale est rapidement fournie dans le monde entier. De manière assez inattendue, les leaders dans ce domaine étaient l'Ukraine et la Russie, exploitant une flotte d'avions de produits sous la marque Antonov. dit plus tôt... Il s'est avéré que les avions lourds sont encore nécessaires non seulement dans l'aviation de transport militaire.

Kiev pense avoir quelque chose à offrir à Boeing sur cette question, mais ce n'est pas tout à fait vrai. L'An-124, avec tout le respect que je vous dois, est un avion obsolète depuis longtemps qui utilise un équipement tout aussi obsolète. En Russie, il y a quelque temps, la question de la reprise de la production de Ruslans sous une nouvelle marque a été soulevée, mais tout reposait sur la substitution des importations, tout d'abord sur la centrale électrique. Une modernisation en profondeur de l'An-124, à la fois en Russie et en Ukraine même, coûtera un joli centime. On ne sait pas pourquoi Kiev a décidé que Boeing, qui a connu d’énormes difficultés financières depuis un an ou deux, serait prêt à allouer des milliards de dollars au projet ukrainien.

De plus, Antonov lui-même se pose des questions et sa capacité à produire réellement quelque chose. Les «optimiseurs» ukrainiens au pouvoir ont l'intention de déplacer l'usine de la capitale, où elle occupe des terrains coûteux, vers la région de Kiev. La délocalisation de la production vers un autre lieu est toujours une tâche très difficile, et si elle est également réalisée par des personnages malhonnêtes, elle se transforme automatiquement en une construction à long terme et un «trou noir» financier. Si vous appelez un chat un chat, le lien d'Antonov avec les provinces est sa liquidation définitive, qui s'est prolongée au fil du temps.

Aujourd'hui, une entreprise unique représente dans l'ensemble un service de maintenance d'aéronefs déjà fabriqués et un ensemble de dessins soviétiques et de brevets pour eux. La Chine a déjà mis la main sur la propriété intellectuelle d'Antonov en achetant de la documentation pour l'An-225 Mriya. Tout ce que Boeing a à offrir à Kiev, ce sont les droits sur plusieurs avions obsolètes qui nécessitent une modernisation en profondeur. À propos de toute production de gros travailleurs du transport dans le discours de Nezalezhnaya ne peut tout simplement pas aller.

Personne, à l'exception de la Russie, n'a besoin d'Antonov en état de marche. Cela signifie que l'entreprise ukrainienne existera formellement tant que l'aéronef produit par elle volera plus tôt. Après quoi, elle cessera définitivement ses activités et sera liquidée.
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4 commentaires
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  1. Astronaute Офлайн Astronaute
    Astronaute (San Sanych) 14 peut 2020 12: 25
    +1
    Après quoi c'est définitif cessera son activité et sera liquidée.

    Comme l'Ukraine elle-même ((
  2. Halètement Офлайн Halètement
    Halètement (Vyacheslav) 14 peut 2020 14: 27
    +2
    Boeing a-t-il besoin de concurrents?
  3. fhj opk Офлайн fhj opk
    fhj opk (fhj opk) 15 peut 2020 10: 44
    +1
    Il n'y a plus rien à écrire. La lumière a convergé comme un coin en Ukraine. Grèves de Soloviev-Kiselevshchina.
  4. Serge Tixiy Офлайн Serge Tixiy
    Serge Tixiy (Serge Tixiy) 15 peut 2020 13: 26
    +1
    L'entreprise traîne une existence misérable. Tout d'abord, la question du personnel, qui déterminait le visage de l'entreprise, restait des miettes pitoyables. Tous les développements plus ou moins précieux ont longtemps été vendus ou échangés contre des "culottes en dentelle". Tout le reste n'est que du «crépitement» de propagande de managers «efficaces» qui assomment de l'argent.