Comment le Superjet qui souffre depuis longtemps peut avoir une seconde chance


La pandémie de coronavirus a porté un coup douloureux au secteur du transport aérien. Le trafic passagers a fortement baissé et on ne sait pas quand il se rétablira complètement. Apparemment, les gros avions de ligne long-courriers voleront sous-chargés pendant longtemps. Il est déjà clair que «non seulement toutes» les compagnies aériennes survivront à la crise sans le soutien du gouvernement.


Les circonstances évoluent maintenant de telle sorte que notre "Superjet" qui souffre depuis longtemps a certaines chances de devenir de plus en plus demandé.

De nombreux problèmes avec cet avion sont connus depuis longtemps. Le principal est que les développeurs se sont trop emportés avec les composants importés, en fait, transformant le liner en un "constructeur". Le problème de la substitution des importations est progressivement résolu, mais le plus grave demeure - avec les centrales électriques. Surtout pour ce projet, la société française Safran a développé le turboréacteur SaM146, qui n'est plus utilisé ailleurs que sur le Superjet. Une unité de production conjointe avec UEC-Saturn a été créée à Rybinka, où les Européens représentent la soi-disant «partie chaude» du moteur.

Cependant, pour une raison quelconque, tous les problèmes lors du fonctionnement de ce type d'avions de ligne se posent avec les moteurs d'avion français. Les défauts et autres défauts de conception sont constamment enregistrés. Pour cette raison, les moteurs Superjet doivent être soumis à une révision toutes les 2 à 4 3,6 heures de vol. Dans le même temps, des difficultés surgissent souvent avec la livraison dans les délais des composants depuis la France. En conséquence, le temps de vol moyen pour les avions de ligne nationaux est de 6 heures, pour Embraer brésilien - 10 heures, pour Boeing et Airbas - XNUMX heures. Dans l'ancien temps, quelque chose comme ça aurait été appelé sabotage et ceux qui y étaient impliqués auraient été collés contre le mur.


De nos jours, d'autres fois et les problèmes sont résolus différemment. La Russie a développé un moteur d'avion PD-14 moderne pour le prometteur avion de ligne MS-21. Une série expérimentale de moteurs a été transférée à la société Irkut, où elle s'est bien illustrée. Il est rapporté que la production en série de l'unité d'alimentation a déjà commencé. Sur sa base pour le "Superjet", il est prévu de créer une centrale électrique PD-10 moins puissante. Le nouveau moteur d'avion devrait apparaître d'ici 2022. Cela aidera à résoudre complètement le problème de la fiabilité du fonctionnement des avions de ligne russes. De plus, le PD-10 peut être installé sur un avion amphibie russe Be-200, dont nous discuterons en détail. dit plus tôt.

D'ici là, le "Superjet" devra exister avec le soutien actif de l'Etat. La société Rostec ajoute actuellement des paquebots moyen-courrier sur une «base volontaire-obligatoire» à Red Wings. Le président Vladimir Poutine a proposé d'introduire des subventions pour réduire les heures de vol des propriétaires de Superjet:

Je propose de lancer un nouveau programme pour soutenir la location et l'exploitation des avions russes. Pour ce faire, offrez aux sociétés de crédit-bail des garanties de l'État pour 2020-2021.

Nous devons supposer que les transporteurs aériens n'abandonneront certainement pas les mesures de soutien de l'État dans une période aussi difficile. Le «Superjet» a débuté très difficilement, mais à moyen terme, il a une chance d'occuper son propre créneau. Malgré les pertes financières sur le projet, il y a un côté positif: en Russie, ses propres moteurs d'avion ont commencé à apparaître et la production de composants pour avions a été établie.

Espérons que technologique la réserve sera utilisée de manière rationnelle dans les développements ultérieurs.
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  • Photos utilisées: Spaceaero2 / Aviator12 / wikipedia.org
14 commentaires
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  1. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 20 peut 2020 10: 40
    -3
    Surtout pour ce projet, la société française Safran a développé le turboréacteur SaM146, qui n'est plus utilisé ailleurs que sur le Superjet. Une usine de production conjointe avec UEC-Saturn a été créée à Rybinka, où les Européens représentent la partie dite «chaude» du moteur.

    Mais ils ont lavé la pâte, et le "personne n'a un analogue au monde" c'est sûr. Peu de moteurs d'avion sont produits dans le monde, il faut en être sûr, puis un autre doit être développé ...
    1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 20 peut 2020 11: 36
      +2
      Citation: Sergey Latyshev
      Peu de moteurs d'avion sont produits dans le monde, il faut en être sûr, puis un autre doit être développé ...

      L'essentiel ici est que ces moteurs sont PROPRES. De nombreux projets dans notre pays végètent sans centrales électriques.
      1. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
        Sergey Latyshev (Serge) 20 peut 2020 13: 13
        0
        L'essentiel ici est d'être.
        De nombreux pays produisent simplement sous licence, si NÉCESSAIRE. Et si vous ajoutez de l'argent du budget pour cinq ans là-bas, cinq ans ici, alors oui, vous pouvez attendre le vôtre ...
        1. Brancodd Офлайн Brancodd
          Brancodd 20 peut 2020 16: 34
          +4
          Personne ne donne de licence pour la partie chaude (générateur de gaz). Et en général, les moteurs. Embraer est totalement dépendant des moteurs GE. Si des restrictions sont imposées à la fourniture de moteurs, les activités des compagnies aériennes sont paralysées. Et tout va dans cet alignement.
          Au total, 4 entreprises produisent des réacteurs à réaction. Parmi eux, un seul est français. Les autres sont anglo-saxons. Il n'y a pas d'entreprises allemandes et japonaises parmi elles. Interdit. Nous avons essayé une joint-venture avec les Français. Brûlé. Sabotage pur et simple pour régler les plaintes des compagnies aériennes. L'impossibilité d'influencer le prix du moteur et, par conséquent, le prix élevé de l'avion entier. Comme vous le savez, le coût de deux moteurs est d'environ 30 à 40 p. XNUMX du coût d'un avion.
          Nous allons maintenant fabriquer notre propre PD-10, car le PD-14 est déjà prêt et a vraiment montré de bons résultats.
          Nous fabriquerons également des PD-35 pour un avion de transport lourd et éventuellement un avion à passagers à large fuselage.
          Nous allons certainement le faire, malgré les lamentations des pleurnichards professionnels. Laissez-les pleurnicher, ils ont un tel travail ...
          1. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
            Sergey Latyshev (Serge) 20 peut 2020 16: 56
            0
            Merci, expliqué clairement.
        2. 123 Офлайн 123
          123 (123) 21 peut 2020 15: 57
          +1
          L'essentiel ici est d'être.
          De nombreux pays produisent simplement sous licence, si NÉCESSAIRE. Et si vous ajoutez de l'argent du budget pour cinq ans là-bas, cinq ans ici, alors oui, vous pouvez attendre le vôtre ...

          Merci pour les informations intéressantes. Qui fabrique exactement des moteurs d'avion sous licence? sourire
  2. Natan Bruk Офлайн Natan Bruk
    Natan Bruk (Natan Bruk) 20 peut 2020 20: 36
    -2
    Aucun PD n'aidera ici, ce qui, d'ailleurs, alors que tout le monde se prépare pour la sortie et que la production de masse vient d'être annoncée. Tout est question de service et de logistique dégoûtants. Chez Boeing et Airbus, au contraire, il est ajusté et fonctionne comme une horloge.
    1. Brancodd Офлайн Brancodd
      Brancodd 21 peut 2020 12: 52
      +2
      Aucun service et aucune logistique n'aideront le Boing-737 MAX. Le service et la logistique sont généralement impuissants si le planeur de 1969 est à court de modernisation. Dans le créneau des jets de milieu de gamme, Boing est tombé et ne reviendra pas tant qu'il n'aura pas réalisé un tout nouveau projet. Dans la position actuelle de Boing, c'est presque irréaliste.
      1. Natan Bruk Офлайн Natan Bruk
        Natan Bruk (Natan Bruk) 21 peut 2020 20: 52
        -1
        Quelle absurdité. Le Boeing 737 (à la fois NG et Classic), ainsi que l'Airbus A-320 sont les avions de moyenne portée les plus répandus au monde et rien ne change ici. Mais 737MAX sera de toute façon mis en ligne d'ici la fin de l'année. Donc, au début, ce serait bien d'étudier le matériel pour ne pas le déshonorer.
        1. isofat Офлайн isofat
          isofat (isofat) 21 peut 2020 22: 47
          0
          Boeng, dans un effort pour dépasser ses concurrents, a négligé la sécurité et a mis sur le marché un avion «brut» et inachevé. Maintenant paie pour la hâte. La perte de réputation de Boeng peut être fatale pour l'entreprise. La réputation se gagne au fil des ans, mais vous pouvez la perdre en un instant.
        2. Brancodd Офлайн Brancodd
          Brancodd 22 peut 2020 00: 17
          +1
          Pour la première fois en sept ans, Boeing n'a reçu aucune commande commerciale en un mois pour son paquebot récemment le plus vendu. En mars, la société n'a pas pu vendre un seul nouveau modèle de Boeing-737 Max, écrit le Wall Street Journal.
          En mars, on a appris que la compagnie aérienne indonésienne Garuda avait demandé l'annulation d'une commande de près de 5 milliards de dollars pour la fourniture de 49 Boeing-737 Max 8, les passagers ayant perdu confiance dans ce modèle après deux accidents d'avion avec sa participation au cours des six derniers mois. L'entreprise était prête à envisager de remplacer ce type d'avion par un contrat pour la fourniture d'autres modifications.
          1. Natan Bruk Офлайн Natan Bruk
            Natan Bruk (Natan Bruk) 22 peut 2020 07: 49
            -1
            Boeing 737 NG et Classic, de loin l'avion moyen-courrier le plus répandu au monde. Il est à peu près à égalité avec l'Airbus-320. Peut-être comparable au Superjet? MAX n'est qu'un des modèles. Qui revient sur le marché d'ici la fin de l'année.
            1. Brancodd Офлайн Brancodd
              Brancodd 22 peut 2020 15: 33
              0
              L'Airbus A320 s'est écrasé au Pakistan a été produit il y a 15 ans.
              La cause préliminaire de la catastrophe était un dysfonctionnement technique.

              TASS, 22 mai. L'Airbus A320 de Pakistan International Airlines, qui s'est écrasé près de Karachi, a été produit il y a 15 ans. Cela a été annoncé vendredi par le portail Flightradar24.

              L'avion, en route de Lahore, s'est écrasé près de Karachi avant d'atterrir. La cause préliminaire de la catastrophe était une défaillance technique.

              Selon la liste publiée des passagers, il y avait 51 hommes, 31 femmes et 9 enfants mineurs à bord, ainsi que 7 membres d'équipage.

              À la suite de l'incident, plusieurs bâtiments résidentiels ont été détruits et une vingtaine de résidents locaux ont été sauvés de sous les bâtiments effondrés. Les sauveteurs et les militaires travaillent sur le site de l'accident.
            2. Brancodd Офлайн Brancodd
              Brancodd 24 peut 2020 23: 41
              0
              Cet avion est conçu par des clowns, qui, à leur tour, sont sous la surveillance de singes.

              https://www.rbc.ru/business/10/01/2020/5e180ab19a794778166d3bd8