Comment le Superjet qui souffre depuis longtemps peut avoir une seconde chance

La pandémie de coronavirus a porté un coup douloureux au secteur du transport aérien. Le trafic passagers a fortement baissé et on ne sait pas quand il se rétablira complètement. Apparemment, les gros avions de ligne long-courriers voleront sous-chargés pendant longtemps. Il est déjà clair que «non seulement toutes» les compagnies aériennes survivront à la crise sans le soutien du gouvernement.

Les circonstances évoluent maintenant de telle sorte que notre "Superjet" qui souffre depuis longtemps a certaines chances de devenir de plus en plus demandé.



De nombreux problèmes avec cet avion sont connus depuis longtemps. Le principal est que les développeurs se sont trop emportés avec les composants importés, en fait, transformant le liner en un "constructeur". Le problème de la substitution des importations est progressivement résolu, mais le plus grave demeure - avec les centrales électriques. Surtout pour ce projet, la société française Safran a développé le turboréacteur SaM146, qui n'est plus utilisé ailleurs que sur le Superjet. Une unité de production conjointe avec UEC-Saturn a été créée à Rybinka, où les Européens représentent la soi-disant «partie chaude» du moteur.

Cependant, pour une raison quelconque, tous les problèmes lors du fonctionnement de ce type d'avions de ligne se posent avec les moteurs d'avion français. Les défauts et autres défauts de conception sont constamment enregistrés. Pour cette raison, les moteurs Superjet doivent être soumis à une révision toutes les 2 à 4 3,6 heures de vol. Dans le même temps, des difficultés surgissent souvent avec la livraison dans les délais des composants depuis la France. En conséquence, le temps de vol moyen pour les avions de ligne nationaux est de 6 heures, pour Embraer brésilien - 10 heures, pour Boeing et Airbas - XNUMX heures. Dans l'ancien temps, quelque chose comme ça aurait été appelé sabotage et ceux qui y étaient impliqués auraient été collés contre le mur.


De nos jours, d'autres fois et les problèmes sont résolus différemment. La Russie a développé un moteur d'avion PD-14 moderne pour le prometteur avion de ligne MS-21. Une série expérimentale de moteurs a été transférée à la société Irkut, où elle s'est bien illustrée. Il est rapporté que la production en série de l'unité d'alimentation a déjà commencé. Sur sa base pour le "Superjet", il est prévu de créer une centrale électrique PD-10 moins puissante. Le nouveau moteur d'avion devrait apparaître d'ici 2022. Cela aidera à résoudre complètement le problème de la fiabilité du fonctionnement des avions de ligne russes. De plus, le PD-10 peut être installé sur un avion amphibie russe Be-200, dont nous discuterons en détail. dit plus tôt.

D'ici là, le "Superjet" devra exister avec le soutien actif de l'Etat. La société Rostec ajoute actuellement des paquebots moyen-courrier sur une «base volontaire-obligatoire» à Red Wings. Le président Vladimir Poutine a proposé d'introduire des subventions pour réduire les heures de vol des propriétaires de Superjet:


Nous devons supposer que les transporteurs aériens n'abandonneront certainement pas les mesures de soutien de l'État dans une période aussi difficile. Le «Superjet» a débuté très difficilement, mais à moyen terme, il a une chance d'occuper son propre créneau. Malgré les pertes financières sur le projet, il y a un côté positif: en Russie, ses propres moteurs d'avion ont commencé à apparaître et la production de composants pour avions a été établie.

Espérons que technologique la réserve sera utilisée de manière rationnelle dans les développements ultérieurs.