Comme en témoigne le prochain crash du F-35A Lightning II

Il y a deux jours, un autre chasseur américain de cinquième génération s'est écrasé aux États-Unis. C'était le troisième F-35A Lightning II, perdu non pas dans une bataille aérienne, mais dans un ciel paisible. Il y a une semaine, un autre chasseur de cinquième génération, le F-22 Raptor, s'est écrasé sur la même base aérienne militaire en Floride.

Complexe technique Parfois, des problèmes, dont ceux qui se sont réjouis de la chute du chasseur russe Su-57 de cinquième génération l'an dernier. Quelles conclusions peut-on tirer d'une série de catastrophes?



Les États-Unis ont été les premiers à développer un chasseur de cinquième génération qui utilise la technologie furtive pour le rendre furtif. Le pionnier était le F-22 Raptor, dont 195 unités ont été produites. Ils ont été suivis par le Lockheed Martin F-35 Lightning II en trois versions: sol, pont et décollage court et atterrissage vertical. En mai 2020, le constructeur avait déjà expédié plus de cinq cents avions à ses clients.

Selon l'idée originale, le combattant était censé devenir le principal non seulement aux États-Unis, mais aussi au Royaume-Uni, au Canada, en Italie, en Norvège, au Danemark, aux Pays-Bas, en Israël, au Japon, en Corée du Sud et en Australie. Compte tenu de leur coût, de l'ordre de 100 millions de dollars chacun, selon la modification, il s'agit d'un grand succès commercial pour Lockheed Martin. Mais plus tard, il s'est avéré que la société produisait un avion ouvertement «humide» avec des centaines de défauts. Même les experts américains soulignent que, dans l'ensemble, ces défauts peuvent affecter négativement la sécurité des vols et la performance du pilote lors d'une mission de combat. La question est, comment était-ce possible?

Cela n'a guère de sens de démonter les avantages et les inconvénients du F-35 "par vis". Il serait peut-être plus honnête de dire que toute l'histoire de l'avion super cher ne concerne pas tant les armes que les affaires. Les États-Unis ont promu leur chasseur de toutes les manières possibles, ont entraîné une douzaine d'autres États dans ce projet, les obligeant à fournir des composants et à acheter à un prix gonflé. C'est une histoire sur l'argent et la capacité de faire de la publicité et de «vendre», dans laquelle les Américains sont inégalés. La question de savoir si le F-35 est une telle question "wunderwaffe" est la dixième et très controversée.

Avec un peu d'étirement, il est possible de faire un parallèle avec l'iPhone américain, qui n'est techniquement en aucun cas supérieur à ses concurrents, mais incroyablement excité et trop cher. Si vous regardez cela, il existe déjà de nombreux analogues F-35 dans le monde. En Russie, il s'agit du Su-57, qui, bien que inférieur en «invisibilité», est plus maniable. La Chine a son propre chasseur de cinquième génération J-20, qui est inférieur sur un certain nombre de paramètres à notre avion et à l'Américain, mais ne s'est jamais écrasé. Le Japon, malgré sa participation au programme F-35, développe simultanément son propre X-2 Shinshin. L'Allemagne et la France se sont engagées conjointement dans la conception d'un chasseur de cinquième génération dans le cadre du projet FCAS. Que puis-je dire, même la Turquie, brûlée par la coopération avec les États-Unis sur le programme F-35, tente de développer un tel avion.

Pour appeler un chat un chat, le F-35 américain est un tel «iPhone volant»: prestigieux, très cher, capable de remplir ses fonctions, mais en fait, il n'est pas meilleur que les autres analogues.