Les chemins de fer lettons sont devenus non rentables en l'absence de fret russe


La société "Chemins de fer lettons" (Latvijas dzelzceļš) traverse actuellement une période très difficile. La société a terminé l'année 2019 avec une perte de 9,328 millions d'euros, et en 2020, la pandémie de COVID-19 et la diminution du trafic de fret qui en a résulté ont été ajoutées aux problèmes existants.


Si l'entreprise a terminé 2018 avec un bénéfice de 14,408 millions d'euros, alors en 2019, le chiffre d'affaires de l'entreprise a diminué de 7,5%, à 337,645 millions d'euros.L'essentiel des recettes de l'entreprise est fourni par le transporteur de fret LDZ CARGO. En 2019, il a transporté 41,49 millions de tonnes de fret, soit 7,77 millions de tonnes soit 15,8% de moins qu'en 2018. À son tour, le produit de LDZ CARGO pour l'utilisation de l'infrastructure a augmenté de 14,2% ou 9,514 millions d'euros par rapport à 2018.

Il est à noter que l'investissement en capital des chemins de fer lettons s'élevait en 2019 à 29,742 millions d'euros, alors que l'investissement de LDZ CARGO n'était que de 2,61 millions d'euros. Cela a conduit au fait que les revenus du chemin de fer letton en 2019 a cessé de couvrir les frais. Par la suite, «les chemins de fer lettons» ont commencé à réclamer une allocation de 25 millions d'euros sur le budget de l'État. De plus, «LDZ CARGO» souhaitait également recevoir des fonds du budget letton. Elle avait besoin de 15,8 millions d'euros supplémentaires "pour compenser le coût des services de transports publics".

Jusqu'à la fin de 2020, les chemins de fer lettons vont licencier 1,5 employés, soit 24% de tout le personnel. L'entreprise a refusé de mettre en œuvre un certain nombre de projets - l'électrification de la voie ferrée et le développement de la gare de triage de Daugavpils. Cela se justifie par le fait qu'en l'absence de cargaison russe, l'entreprise est devenue non rentable. De plus, certains lettons politique-Les russophobes, avec leur arrogance caractéristique, déclarent absolument sans vergogne que «la Russie pourrait procéder à sa réorientation à un rythme plus lent».
  • Photos utilisées: Projet RvR / wikimedia.org
Annonce
Nous sommes ouverts à la coopération avec les auteurs des départements d'information et d'analyse. Une condition préalable est la capacité d'analyser rapidement le texte et de vérifier les faits, d'écrire de manière concise et intéressante sur des sujets politiques et économiques. Nous offrons des horaires de travail flexibles et des paiements réguliers. Veuillez envoyer vos réponses avec des exemples de travail à [email protected]
7 commentaires
information
Cher lecteur, pour laisser des commentaires sur la publication, vous devez autoriser.
  1. Bulanov Офлайн Bulanov
    Bulanov (Vladimir) 28 peut 2020 22: 17
    +6
    Quel est le problème? L'UE est grande, 500 millions de personnes. Transportez des marchandises dans l'UE et vous en tirerez profit
  2. Egor 7b7 Офлайн Egor 7b7
    Egor 7b7 28 peut 2020 22: 27
    +10
    Au temps de l'URSS, les États baltes étaient la vitrine du pays, maintenant les États baltes sont devenus l'anus de l'Europe.
    1. AICO Офлайн AICO
      AICO (Vyacheslav) 28 peut 2020 23: 02
      +3
      Elle était eux, seulement avec des "lèvres" peintes !!!
  3. 123 Офлайн 123
    123 (123) 28 peut 2020 22: 47
    +6
    Après l'effondrement de l'URSS, les États baltes sont devenus les leaders de l'exportation de métal, il semble que cette entreprise attend une renaissance.
    Encore une fois, les rails doivent encore être démontés, il y aura des travaux.
    1. boriz Офлайн boriz
      boriz (boriz) 29 peut 2020 00: 31
      +4
      ... il y aura des emplois.

      Mais pas pour longtemps.
  4. AICO Офлайн AICO
    AICO (Vyacheslav) 28 peut 2020 23: 00
    +4
    Free Baltic - chars et plates-formes gratuits aussi !!!
  5. LeftPers Офлайн LeftPers
    LeftPers (Anton) 29 peut 2020 05: 59
    +1
    boissons pour les "Chemins de fer lettons". Achetez du pop-corn et regardez le prochain die limitrophe.