Les avionneurs militaires américains échouent après des civils


Alors que des foules joyeuses de manifestants écrasent les États-Unis, qui ne sont pas encore devenus "grands" entre les mains de Donald Trump, les grandes entreprises de ce pays font aussi, franchement, pas "si chaud". Non, les géants de l'aviation américains ne sont pas attaqués par des maraudeurs, mais ils ont assez de problèmes sans cela.


Par ailleurs, il semble que des temps extrêmement difficiles soient arrivés tant pour la Boeing Co., spécialisée principalement dans les paquebots, que pour la société aérospatiale Lockheed Martin, dont les intérêts commerciaux s'étendent davantage dans le domaine militaire. Chaque entreprise a ses propres maux de tête, mais les deux ont plus qu'un motif de préoccupation.

Cette "furtivité" fait mal, puis la queue tombe ...


Le mois dernier, les États-Unis ont connu deux crashs d'avions de combat multirôles de cinquième génération en l'espace de cinq jours seulement, la fierté et le sujet des plans ambitieux et des grands espoirs de Lockheed Martin. Le 15 mai, le F-22 Raptor s'est écrasé et le 19 mai, le «plus récent et le meilleur du monde» F-35A Lightning II s'est écrasé. Fait révélateur, les deux incidents impliquaient des pilotes stationnés à la base aérienne d'Eglin en Floride. Dans le premier cas, on parle du 43rd Fighter Squadron, qui appartient aux unités les plus anciennes de l'aviation militaire américaine et qui, remarquez, effectue "une formation avancée de pilotes pour le F-22". Le deuxième chasseur appartenait au 58e Escadron de la 33e Escadre de chasse de l'American Air Force, où, en théorie, ils ne gardent pas de chasseurs à «gorge jaune». Cela signifie qu'il ne sera guère possible d'attribuer les accidents uniquement aux "erreurs du pilote".

Pour les fabricants de véhicules de combat, tout ce qui s'est passé était non seulement très désagréable, mais aussi extrêmement intempestif. Après tout, l'information, douloureuse pour Lockheed Martin, n'a pas encore été oubliée que le Pentagone a introduit l'interdiction la plus stricte des vols de F-35 Lightning modifications B et C à des vitesses supersoniques, largement diffusées par les médias américains et mondiaux. Et maintenant, il y a deux accidents d'avion consécutifs. Quant à l'interdiction, elle est due au fait que les chasseurs multi-rôles des modèles destinés à être utilisés par la Marine et le Corps des Marines, comme le montrent des tests approfondis, ne peuvent résister à plus de 50 secondes de «supersonique». Puis le "revêtement furtif" tant vanté, qui, en fait, est le principal avantage de cet avion, commence à se décoller, bouillonnant, en lambeaux. Vient ensuite le tour des antennes de communication arrière, eh bien, avec un échauffement particulièrement fort de la peau, la queue du combattant peut également tomber. Certes, on a immédiatement trouvé des analystes qui ont commencé à affirmer que l'incapacité de résister à des vitesses élevées n'est pas du tout un inconvénient critique du F-35, mais presque un «avantage tactique». Certes, cela semble en quelque sorte, franchement, peu convaincant ...

En plus de tout cela, des partenaires potentiels - l'Indian Air Force - ont planté un sérieux «cochon» sur la société. Jusqu'à récemment, dans le but de moderniser et d'améliorer sa propre flotte d'avions, New Delhi a négocié l'achat d'un lot sérieux (au moins 40 unités) de chasseurs F-21 à Lockheed Martin. En fait, ces véhicules de combat étaient censés être une "modernisation en profondeur" du bon vieux F-16, spécialement "affûté" pour l'exportation et destiné exclusivement aux pilotes indiens. L'entreprise de fabrication a promis sous serment de bourrer ces avions d'un «bourrage» qui les rapprocherait le plus possible de la «cinquième génération» - radar, équipement de contrôle et de communication et autres appareils électroniques.

Cependant, les Indiens ont soudainement hésité et ont déclaré qu'ils avaient "pris la décision finale" de préférer les "miracles" américains. équipement»Avions de notre propre production - LCA Tejas. Quatre douzaines de ces machines ont déjà été commandées et payées, et maintenant la direction de l'armée a décidé d'augmenter le nombre de chasseurs achetés de 83 unités supplémentaires. La raison de ce choix, entre autres, réside dans la différence de prix plus que tangible - chaque Tejas coûtera au trésor indien environ 50 millions de dollars, ce qui, bien sûr, est incomparable avec les chiffres annoncés par Lockheed Martin, qui ne vend jamais rien à bon marché à personne. La pandémie a déjà frappé la société, remettant en question la rapidité d'exécution des contrats pour le même F-35, et puis il y a une telle nuisance sur fond de catastrophes. Selon les rapports, après les accidents d'Eglin, certains des acheteurs potentiels du F-35 sont profondément réfléchis. Par exemple, l'armée de l'air israélienne, qui a déjà commandé 50 de ces avions et envisagé la possibilité d'en acquérir 25. L'avion qui s'est écrasé le 19 mai est devenu le troisième «meilleur au monde» à s'écraser. Au prix de ces combattants, il y a matière à réflexion.

Retour du 737 MAX ou réduction de la production?


En terminant la conversation sur Lockheed Martin, il ne reste plus qu'à noter qu'un plus malheureux pour eux nouvelles est venu tout récemment d'Europe. Là, des représentants de la Bundeswehr ont déclaré que les forces aériennes allemandes, françaises et espagnoles s'étaient finalement entendues sur tous les détails concernant le programme du Future Combat Air System (FCAS) pour créer leur propre chasseur de cinquième génération (NGF). D'ici 2040, il devra remplacer les escadrons qui montent désormais la garde dans le ciel de l'UE, qui sont assez dépassés tant moralement que physiquement Rafale et Eurofighter. Pour les avionneurs de combat américains, cela signifie que le marché du Vieux Monde est pratiquement perdu pour eux. Ainsi que les allocations budgétaires stimulantes pour des éléments connexes au sein de l'OTAN.

L’espoir que les Européens, comme c’est souvent le cas, se querelleront ou noyeront une solution concrète au problème dans des débats et des phrases sans fin n’ont pas été justifiés. Mais c'est loin d'être la seule et peut-être même pas la principale victoire de la société Airbus, qui participe activement à la création du «chasseur européen du futur». Vaincre Boeing, le principal et extrêmement dangereux concurrent pendant des décennies, était peut-être plus important pour eux. Aujourd'hui, malgré le fait que les avionneurs des deux côtés de l'océan traversent des moments difficiles après la crise provoquée par la pandémie, les Américains font clairement bien pire, glissant de plus en plus concrètement au bord de la catastrophe. Même le fait que Boeing Co. le mois dernier, ils ont fait une annonce plutôt inattendue - sur la reprise de la production du modèle malheureux 737 MAX, qui a commencé à entraîner ses propres fabricants dans des pertes colossales bien avant la pandémie.

La décision a été annoncée par Vault Odisho, vice-président de la société et directeur général du programme de revitalisation du 737 MAX. Selon lui, l'assemblage de ces avions de ligne débutera "en petits volumes et à bas prix" avec la perspective "d'augmenter la production cette année". En un mot, jusqu'ici "lentement et tristement", et puis - comment ça se passe. Certes, il n'est pas tout à fait clair comment ces plans optimistes se rapportent à la réduction brutale et à grande échelle de son propre personnel qui a commencé dans l'entreprise. Dans les derniers jours de mai, ses dirigeants ont annoncé leur intention «d'envoyer en congé sans solde» au moins 2 10 travailleurs dans un proche avenir. Cependant, ce ne sont que des fleurs. Au cours des premières semaines de juin, Boeing Co. ont l'intention de se débarrasser d'au moins 160% de leur équipe actuelle de 5 6.7 personnes. Plus de 18 737 employés quitteront l'entreprise «volontairement», recevant une indemnité de départ décente en guise d'incitation. Plus de XNUMX mille personnes seront soumises à un «licenciement forcé». Sur les XNUMX mille, ceux qui travaillent pour Boeing en dehors des États-Unis (en Australie, en Nouvelle-Zélande, au Canada), les licenciements jusqu'à présent «brillent» pour sept cents employés. Cependant, selon toute apparence, l'affaire ne se limite pas à leur départ. Dans le même temps, à notre connaissance, des réductions importantes sont attendues non seulement pour les bureaux centraux et régionaux de l'entreprise, mais uniquement pour ses unités de production situées dans la région de Seattle. On ne sait pas encore dans quelles entreprises les licenciements (et, par conséquent, la réduction du travail effectué) seront les plus importants - à Everett ou à Renton, où le XNUMX MAX a été produit. Il est fort possible que la mention de lui reste au passé.

En fait, pour Boeing, comme pour Lockheed Martin, la seule vraie bouée de sauvetage pourrait être la coopération avec le Pentagone. Rappelons que cette société produit pour l'armée le ravitailleur KC-46 Pegasus de l'armée de l'air et l'avion P-8 Poseidon pour l'aviation navale. Leur production a également été arrêtée en raison de la pandémie de coronavirus, mais ici au moins, on espère que les commandes existantes ne seront pas annulées et qu'elles seront payées. Les perspectives pour les doublures de passagers sont beaucoup plus sombres. Une Europe en crise soutiendra naturellement exclusivement ses propres avionneurs, principalement Airbus, qui est déjà en tête de la course avec une marge fantastique - l'année dernière, la société a vendu 11 fois plus d'avions que les Américains. L'espoir pour le marché intérieur (après tout, aux États-Unis, il est plutôt grand) est plus qu'illusoire. American Airlines Group Inc., la plus grande compagnie aérienne du pays, a annoncé qu'elle était obligée de procéder à des licenciements massifs presque en même temps que Boeing. Au départ, on parle de la réduction d'un tiers du personnel administratif et de gestion. Tout d'abord, la porte sera montrée à 5 mille de ceux qui sont considérés par l'entreprise comme des «personnels de soutien» et des managers, sans lesquels, en général, vous pouvez vous passer. Ceux d'American Airlines en comptaient jusqu'à 17 XNUMX. L'équipage de conduite, bien sûr, essaiera de garder ça jusqu'au bout, mais c'est comme ça que ça se passe. En fait, la vice-présidente des relations publiques de la compagnie aérienne, Elise Eberwein, a honnêtement admis que «dans un avenir prévisible», elle est susceptible de «devenir une entreprise beaucoup plus petite».

Dans le contexte de la véritable "percée spatiale" des États-Unis, accomplie, cependant, grâce aux efforts d'une société privée, la situation de leur industrie aéronautique semble, franchement, plutôt déprimante. On ne sait toujours pas si des mesures sont attendues de l'État pour soutenir, et en fait sauver de l'effondrement, cette industrie la plus importante. Cependant, Donald Trump, forcé de se cacher dans un bunker des rebelles qui ont déjà atteint Washington, n'est plus à la hauteur. C'est vrai, alors il est peut-être trop tard.
15 commentaires
information
Cher lecteur, pour laisser des commentaires sur la publication, vous devez autoriser.
  1. Orange Офлайн Orange
    Orange (ororpore) 2 June 2020 16: 25
    -2
    Une pluie de nouvelles sur la gravité de la situation aux États-Unis. Et alors? Cela signifie-t-il que demain, comme, viendra krande America? C'est drôle à lire! Ils vont se redresser aussi bien qu'avant!
    1. shonsu Офлайн shonsu
      shonsu (Shonsu) 3 June 2020 15: 56
      +1
      Avez-vous réussi à acheter des dollars en mars à 80 ans?))
  2. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 2 June 2020 17: 05
    -3
    F-35 pour 500 unités, contre 8 (???) Su-57 non sériels.
    C'est comme un échec. Et puis qu'avons-nous?

    La fable "Le renard et les raisins" ...
    1. Ombres Офлайн Ombres
      Ombres 2 June 2020 17: 51
      +1
      La quantité ne signifie pas la qualité.
      1. Syoma_67 Офлайн Syoma_67
        Syoma_67 (Semyon) 7 June 2020 18: 20
        -2
        Parlez-vous du Su-57?
        1. Ombres Офлайн Ombres
          Ombres 7 June 2020 20: 27
          +3
          Le Su-57 n'est même pas entré en production. Mais le F-35 de la série, et même avec, si ma mémoire est bonne, 966 erreurs, dont 111 sont critiques.
          Et combien d'avions avec de telles erreurs ont déjà été rivés?
    2. boriz Офлайн boriz
      boriz (boriz) 3 June 2020 11: 30
      +3
      En URSS, avant le début de la Seconde Guerre mondiale, ils ont réussi à produire environ 10 000 chars T-26 légers à blindage mince.
      En Allemagne, dans le même temps, 37 Pz-III avec un canon de 26 mm (comparable au T-663) ont été produits.
      Et comment tout cela s'est-il terminé pour le T-26?
    3. shonsu Офлайн shonsu
      shonsu (Shonsu) 3 June 2020 15: 59
      +2
      Nous grandissons, ils ont un coucher de soleil. C'est simple. Nous avons récemment poussé vers le bas. Les Américains dévalent la montagne.
      1. Natan Bruk Офлайн Natan Bruk
        Natan Bruk (Natan Bruk) 3 June 2020 19: 56
        -3
        Ils «roulent sur la montagne» aussi longtemps que je me souvienne. Et ils vivent plutôt bien, et pas mal, mais ils font tout à fait face aux problèmes. Au fait, à propos du fond - je pense que vous ne l'avez pas poussé, mais que Serve l'a frappé.
  3. Observer2014 Офлайн Observer2014
    Observer2014 2 June 2020 20: 08
    -1
    Les avionneurs militaires américains échouent après des civils

    clin d'œil Elon, vous avez vraiment enthousiasmé nos couches médiatiques. Wassat
  4. Natan Bruk Офлайн Natan Bruk
    Natan Bruk (Natan Bruk) 3 June 2020 20: 02
    -3
    L'auteur, avant de griffonner les articles spirituellement édifiants, s'intéresse à ce que la planète entière vole - 45% - Boeing, le même Airbus. 10% tous les autres. C'est encore plus amusant de lire un tel "spécialiste" sur la gravité de tout avec le F-35 :))) Il y en a déjà plus d'un demi-mille. Les maladies infantiles sont résolues avec succès, les avions ne participent pas moins avec succès aux hostilités et leur nombre ne fait qu'augmenter. Et qu'en est-il du SU-57, hein? Et qu'en est-il de la vente de Superjets? Attrapant probablement comme des petits pains? Eh bien, et sur le MS-21, probablement, la file d'attente est énorme?
    1. GRF Офлайн GRF
      GRF 4 June 2020 12: 15
      +1
      Citation: Natan Bruk
      L'auteur, avant de griffonner les articles spirituellement édifiants ...

      Déjà juste pour cela à l'auteur - merci.
      Eh bien, à propos du MS-21 - cette situation a duré un peu plus, un peu plus, et la ligne commencera à s'aligner ...
      1. Natan Bruk Офлайн Natan Bruk
        Natan Bruk (Natan Bruk) 4 June 2020 12: 47
        -2
        Quelle situation"? Boeing se porte plutôt bien, des avions sont achetés et MAX revient bientôt avec un ICAS révisé. Dans la grande majorité des pays, toute la logistique et tous les services sont adaptés pour Boeing et Airbus. Qui achètera un cochon dans un coup, et même connaissant l'histoire des pièces détachées et de l'entretien des Superjets? Le tour ... Rires :)))
  5. Winnie Офлайн Winnie
    Winnie (Vinnie) 6 June 2020 05: 41
    -4
    Puis le "revêtement furtif" tant vanté commence à se décoller, bouillonnant,

    Ha! D'où vient le magazine? Les bulles sur le F-35 ne sont pas visibles à l'œil nu. Cela ne peut être déterminé que par des ingénieurs disposant d'instruments spéciaux.
    À propos des «restes» de revêtements furtifs ne sont que de l'étain et des faux! Rien ne dissimule des mensonges pour stupéfier les divanoïdes en bois afin d'inculquer la fierté du «grand et puissant» qui n'a rien de tout cela. pleurs lol
  6. Eduard Aplombov Офлайн Eduard Aplombov
    Eduard Aplombov (Eduard Aplombov) 12 June 2020 17: 53
    +1
    D'accord. Les casseroles et les juifs ont été touchés. Ils abandonneront leur vie, mais ils ne laisseront pas les propriétaires se déchirer.
    N'ose pas résumer dans l'hégémonie!