NI: le projet Tu-144 a échoué en raison d'erreurs d'espionnage aérien en URSS

3 2020 Juin 15

L'Union soviétique a tenté de concevoir son propre Concorde supersonique, le Tu-144. Cependant, le projet de création a échoué en raison d'éventuelles erreurs de copie des dessins du paquebot franco-britannique, que les concepteurs aéronautiques de l'URSS n'ont pas bien compris. L'édition américaine de The National Interest écrit à ce sujet.

Une partie des problèmes de mise en œuvre du projet était associée au niveau élevé de l'industrie aérospatiale nécessaire pour créer une conception viable pour un avion de ligne supersonique. Selon une estimation, la conception du Tu-144 avait 10 à 15 ans d'avance sur les capacités de l'industrie aérospatiale soviétique à l'époque. L'espionnage aérien a peut-être joué un certain rôle ici, car la similitude dans la conception du Concorde et du Tu-144 est frappante. Cependant, en raison d'un certain nombre d'erreurs dans l'interprétation des données, l'avion supersonique soviétique n'a jamais connu de succès commercial.

L'idée originale de Tupolev n'a effectué que 102 vols, dont seulement 55 transportaient des passagers. Comparé au Concorde, le Tu-144 a subi un fiasco, privant de temps et d'argent précieux d'autres projets. Le paquebot franco-britannique avait également des problèmes, mais ils étaient dictés par des raisons de marché et non par des défauts de conception.

Ainsi, le Tu-144 pesait 20 tonnes de plus que le Concorde et environ 360 cm de plus.Les pneus de l'avion soviétique comprenaient du caoutchouc synthétique, qui était un matériau structurellement faible et qui échouait plus souvent que son homologue naturel. Les moteurs du Tu-144 étaient également défectueux et l'isolation phonique de la cabine laissait à désirer.

Vlad Volkov/wikimedia.org

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+4

3 June 2020 15: 29

Selon une estimation, la conception du Tu-144 avait 10 à 15 ans d'avance sur les capacités de l'industrie aérospatiale soviétique de l'époque
Peut-être, un certain rôle a été joué par l'aviation espionnageParce que la similitude de conception est frappante "Concorde" et Tu-144. toutefois en raison d'un certain nombre d'erreurs dans l'interprétation des données avion supersonique soviétique et n'a pas obtenu de succès commercial.

Le niveau d'analyse est tout simplement hors échelle.
Selon l'une des estimations, c'est-à-dire de l'avis de quelqu'un là-bas, les designers russes n'ont pas encore mûri. Les avions sont similaires, sans ambiguïté, à l'espionnage. La clé du succès commercial est l'interprétation correcte des données. Parmi ces lacunes, la grande longueur de l'avion était particulièrement impressionnante. Dans l'article original sur les moteurs, il est écrit qu'ils ont 2,7 tonnes de poussée en plus, mais ils sont "moins raffinés".
Rédigé sans ambiguïté par l'assistant vendeur de dates.
Article dans le four. Salutations chaleureuses aux professionnels d'Intérêt National.
1. Bitter
  
  +2
  
  4 June 2020 00: 03
  
  l'édition américaine de The National Interest.
  
  L'Union soviétique n'existe plus depuis une trentaine d'années, mais certains projets provoquent encore des brûlures d'estomac aiguës chez les partenaires étrangers. Qui et pourquoi avait besoin de verser une autre cuve de boue sur un projet longtemps fermé? Je pense que s'il continuait à voler et à s'améliorer, toutes les maladies infantiles seraient éradiquées et les caractéristiques améliorées.
  Il semble que si les Américains étaient capables de fabriquer une telle voiture à un moment donné, elle continuerait de voler et les partenaires seraient en mesure de convaincre les voies appropriées à construire pour cela et donneraient à tout le monde quelques pièces pour réduire le prix unitaire.
Alexey Grigoryev

+2

3 June 2020 17: 45

Le Tu-144 a survolé le pays, et comme il est supersonique, le rugissement s'est tenu, autant que les fenêtres des maisons éclatent. Et le Concorde a survolé l'océan, personne ne l'a entendu là-bas. Et économiquement, le Tu-144 était très cher pour les gens.
1. Gontcharov.62
  
  +1
  
  3 June 2020 20: 01
  
  A plusieurs reprises, il s'est assis à Ust-Kamenogorsk. Les verres sont restés intacts depuis. Bla bla bla ... "eksperd" ...
  1. Alexey Grigoryev
    
    +2
    
    3 June 2020 20: 12
    
    Il atterrit à une vitesse de 300 km / h, et non en survol. Bla bla bla ... "eksperd" ...
    1. Gontcharov.62
      
      +2
      
      3 June 2020 20: 16
      
      Alors je l'ai vu de ma fenêtre, mon cher! Et dans le pays, il y a des statistiques de verre soufflé? La question n'est pas le verre, hélas. C'est un peu plus profond. La question est l'imperfection des moteurs - il a atterri avec des réservoirs presque secs, et son vol était suivi au sommet à chaque minute. Et puis les arguments sont en verre ...
2. Bitter
  
  +1
  
  4 June 2020 00: 11
  
  ... il y eut un rugissement, déjà les fenêtres des maisons éclatèrent ...
  
  Y avez-vous travaillé comme vitrier, à la demande d'Aeroflot? On comprend que l'information est de première main.
bear040

+3

3 June 2020 19: 54

Le Tu-144 a échoué car il s'est vu confier la conception du Bureau de design de Tupolev ... De plus, Tupolev lui-même était loin d'être un saint et très têtu, comme en témoignent les nombreux désastres du Tu-104 survenus par sa faute personnelle, il a donc également poussé le transfert du projet. Tu-144 au groupe dirigé par son fils, qui à l'époque n'avait aucune expérience pour un projet aussi complexe ... Si le projet Tu-144 avait été transféré au bureau de design Myasishchev ou Sukhoi, je suis sûr que cet avion volerait encore ... Au bureau de design de Sukhoi il y avait un porte-missiles T-4, sur la base duquel il était tout à fait possible de fabriquer un avion de passagers ... Le bureau de conception Myasishchev avait un bombardier M-50 complètement en état de navigabilité, sur la base duquel un avion de passagers complètement fiable pouvait également sortir.
1. nov_tech.vrn
  
  +2
  
  3 June 2020 21: 53
  
  Les avions supersoniques étaient bruyants, mais ils ont été tués non pas par des défauts de conception, mais parce qu'un tel avion n'était pas maîtrisé derrière une flaque d'eau. Ils ont donc adopté des normes pour les aéroports dans lesquelles Concorde ne rentre pas, si bien que l'avion européen a perdu son marché principal, où il avait, grâce au temps de vol, sa niche de fer. Sur le plan économique, il n'était pas rentable de conduire un supersonique. Sur les vols vers l'URSS, le Tu-144 n'était pas non plus rentable et, en raison du manque de demande des compagnies aériennes internationales, le projet a été clos. Bien sûr, la fameuse catastrophe a également joué un rôle.
2. Michael
  
  0
  
  4 June 2020 00: 27
  
  Le T-4 n'a jamais été terminé, ils ont effectué plusieurs vols. Eh bien, regardez quel est son milieu de navire, même si le fuselage est libéré des réservoirs de carburant, il y aura 2, peut-être 3 sièges d'affilée, c'est-à-dire il y aura moins de passagers que dans l'An-24. Eh bien, quelle portée sera sans réservoirs de fuselage, là, contrairement au Tu-144, est une aile plus mince, en forme de delta, sans réservoirs à caissons volumineux?
  1. Don36
    
    +3
    
    4 June 2020 04: 49
    
    Tu-104 a été fabriqué sur la base du bombardier Tu-16 et rien, les passagers ont été logés ... Si Tupolev avait été moins stupide et écouté davantage les pilotes d'essai, et il n'y aurait pas eu de telles catastrophes avec lui ...
3. Classeur
  
  -1
  
  4 June 2020 20: 49
  
  Citation: bear040
  Le Tu-144 a échoué car il a été chargé de concevoir le bureau de conception de Tupolev.
  
  Le Tupolev Design Bureau a depuis longtemps une expérience de la copie pirate d'avions étrangers, en un temps record, sur les instructions de Staline, le Tu-4, copie du B-29 américain, a été produit en temps voulu.
Michael

+5

4 June 2020 00: 22

L'article est complètement illettré, tout comme les commentaires. La principale erreur dans la conception du Tu-144 est qu'il n'a pas été fabriqué selon la conception semi-monocoque habituelle, comme le Concorde, avec un cadre et un joint de colle riveté de la peau, mais selon la technologie positionnée avant la direction du parti comme super-avancée - du duralumin fraisé était accroché au cadre sur des boulons panneaux. La technologie a été testée sur un missile de croisière supersonique du Tupolev Design Bureau, vous pouvez la rechercher sur Google. Mais ce qui convient pour un produit militaire jetable, pour un paquebot, où la sécurité et l'économie sont importantes, ne convient pas en principe. Le Comité central du PCUS a confié à Tupolev la tâche de surpasser le Concorde afin de voler plus vite et plus haut, sa vitesse de croisière s'est avérée être environ 20% plus élevée, c'est-à-dire entré dans la plage de vitesse où le chauffage aérodynamique a lieu. Eh bien, puisque les coûts énergétiques sont égaux au carré de la vitesse, s'il avait les mêmes moteurs que le Concorde, il consommerait une fois et demie plus de carburant au kilomètre. En raison du chauffage, des boulons et des panneaux ont joué, en plus de la violation de la géométrie de l'avion due à la pression à grande vitesse, il y avait des fuites de carburant en vol depuis les réservoirs d'aile à caissons, eh bien, avec le temps, la dépressurisation est inévitable, le mastic vieillit et sèche. Dans une telle situation, un désastre n'est qu'une question de temps. L'assemblage de la cellule utilisant cette technologie a été réalisé avec des clés dynamométriques, avec contrôle du couple de serrage de chaque boulon, il y en a plusieurs milliers, puis chacun doit être contrôlé en fonctionnement. En général, les concepteurs du bureau d'études recevaient des commandes et des récompenses d'État et déposaient les dessins à l'usine en série de Voronej - faites-le, les gars, et nous demanderons. À l'usine, en plus du fait qu'il était nécessaire de concevoir le salon, les toilettes et tout le remplissage à partir de zéro, ils ont apporté environ 2.5 mille autres modifications aux dessins. Le concepteur en chef de l'usine, Sokolov, s'est rendu à Tupolev, ils ont eu une longue conversation sur l'optimisation de l'interaction de l'usine en série avec le bureau d'études, ce dernier est revenu à l'usine en tant que chef du centre de multiplication. En général, le programme stupide s'est avéré, ils ont transféré beaucoup d'argent pour rien. Dans ma jeunesse, j'ai eu la chance de grimper dessus, je n'ai pas fait impression, la cabine est étroite, comme celle du Tu-134, mais plus longue et avec de minuscules fenêtres, c'est extrêmement inconfortable. Il tonnait pas faiblement, mais aucune fenêtre ne s'est envolée, je peux l'attester, ce paramètre n'était pas beaucoup plus bruyant que le MiG-25, quelque part au même niveau que le Tu-22M. Quant au vieil homme Tupolev - lorsque les pilotes lui ont dit à propos du Tu-104 que ce produit avait encore tous les problèmes de contrôle du Tu-16 et qu'il était donc dangereux de transporter des passagers, il a répondu que l'avion était bon, ils ne savaient tout simplement pas comment le piloter. voler. Eh bien, le fait que, comme Yakovlev, ait brisé le transfert de sa chaise à son fils, une médiocrité, en dit long.
Sergey Klyushev

+2

4 June 2020 20: 27

Délirer. Les vols ont commencé plus tôt que ceux du concurrent. La poussée maximale du Tu était plus élevée que celle du Concorde. La vitesse de croisière est plus élevée et la vitesse d'atterrissage n'est pas de 300 km / h, mais inférieure. Etc., etc. L'opération a été arrêtée en raison d'une faible rentabilité. Ticket pour 80 roubles. pendant ces années, tout le monde ne pouvait pas se le permettre. En général, les auteurs doivent apprendre le matériel.
Egor 7b7

0

25 June 2020 08: 18

Édition américaine de The National Interest.

Vous ne pouvez pas lire plus loin.