Pourquoi les autorités ont commencé à parler de la reprise du projet Tu-334


Un membre du Conseil de la Fédération Andrei Kutepov a proposé une initiative intéressante. Chef de la commission compétente pour économique politique a proposé de reprendre la production de l'avion de ligne domestique Tu-334 pour remplacer le Superjet qui souffre depuis longtemps. L'idée est intéressante, mais pas totalement sans ambiguïté. Quels sont les arguments «pour» et «contre»?


Rappelons que le Tu-334 est notre avion court-courrier, dont les travaux ont commencé à la fin de la période soviétique. L'avion de ligne prometteur était censé être fabriqué à partir de composants nationaux, il était censé impliquer environ 300 entreprises. La version de base du Tu-334-100 a même été certifiée. Et puis il a été "enterré" au profit du "Superjet".

Le sénateur Kutepov souligne le caractère erroné de cette décision. Il note à juste titre que le «Superjet-100» est un banal «constructeur» de composants étrangers, dont la part était initialement de 80%, mais a ensuite légèrement diminué. Dans le contexte des sanctions occidentales, cette dépendance crée de grands risques. De nombreux experts soulignent un désavantage du Superjet comme la faible garde au sol, qui limite considérablement ses capacités sur les aérodromes régionaux russes, où il devrait, en théorie, être exploité.

Enfin, le principal reproche concernant le tueur Tu-334 est qu'il ne vole pas autant qu'il coûte en attendant les réparations, ce qui est causé par des problèmes chroniques de qualité des moteurs d'avions de fabrication française. Pour cette raison, les clients étrangers préfèrent abandonner cet avion, et en Russie même, il s'avère être attaché uniquement avec le soutien actif du gouvernement.

Dans l'ensemble, tout est correct, enfin, dans les plus hauts échelons du pouvoir, ils ont admis que la voie choisie était erronée. Mais cela signifie-t-il qu'il est maintenant nécessaire d '«enterrer» le «Superjet» et de verser des fonds dans la relance du Tu-334, comme le suggère un membre du Conseil de la Fédération:

Je voudrais vous demander d'examiner les propositions de reprise de la production des avions Tu-334, y compris cet événement dans le programme d'État pour le développement de l'industrie aéronautique.

Je voudrais dire automatiquement: oui, il faut. Mais il y a un certain nombre de points importants à retenir:

D'abord, Tu-334 est un produit du soviétique la technologie... Bon nombre des entreprises censées être impliquées dans la production de l'avion ne sont tout simplement plus physiquement à la suite de décennies de «réformes». Après la rupture des relations avec l'Ukraine, il n'y a plus de moteur pour lui maintenant. La restauration des compétences perdues est une entreprise coûteuse et lente.

deuxièmement, un avion avec un tel nombre de sièges n'est pas très demandé sur le marché, ce qui a été démontré par le Superjet-100 lui-même. Nous avons besoin de paquebots conçus pour 75 passagers ou 120-130. Cela n'a aucun sens d '«enterrer» un projet infructueux pour un autre, sinon le Tu-334 devra être profondément modernisé, et cela coûtera également un joli centime et peut prendre beaucoup de temps. Après cela, le problème de sa certification à l'étranger se posera.

Il s'avère que la décision des autorités en faveur du Superjet nous a conduits dans un piège. 44 milliards de fonds budgétaires ont été jetés dans le "concepteur étranger", et pendant ce temps le train Tu-334 est parti. Réduire la production du Superjet signifie admettre que beaucoup d'argent a été gaspillé, alors que l'on ne sait pas combien il en coûtera pour relancer et moderniser l'ancien paquebot soviétique. La situation financière de notre pays aujourd'hui n'est pas de nature à mener de telles expériences et à disposer en parallèle de deux avions court-courriers à la fois, qui sont en demande sur un segment plutôt étroit du marché.

Aussi désagréable que cela puisse paraître, il semble que le «sabotage» contre le Tu-334 ait été très réussi, et son temps est passé. Dans les réalités difficiles actuelles, il sera plus opportun de rappeler et de russifier au maximum le «Superjet» en le transférant sur des moteurs et des composants nationaux. Et puis, sur sa base, il est déjà possible de développer et de construire de nouveaux avions modernes qui peuvent être certifiés pour les ventes à l'exportation. Sinon, tout cela se transformera en un stand complet.
Annonce
Nous sommes ouverts à la coopération avec les auteurs des départements d'information et d'analyse. Une condition préalable est la capacité d'analyser rapidement le texte et de vérifier les faits, d'écrire de manière concise et intéressante sur des sujets politiques et économiques. Nous offrons des horaires de travail flexibles et des paiements réguliers. Veuillez envoyer vos réponses avec des exemples de travail à [email protected]
21 commenter
information
Cher lecteur, pour laisser des commentaires sur la publication, vous devez autoriser.
  1. Brancodd Офлайн Brancodd
    Brancodd 9 June 2020 12: 34
    +1
    Le programme de remplacement des composants étrangers pour SSJ a commencé très tard. Il faudra au moins 146 ans pour remplacer le moteur SAM8 par PD10 / 3. Mais si vous terminez à nouveau le projet SSJ et revenez au projet 334 précédemment fermé, il n'y aura probablement pas un seul projet. Nous avons eu des coûts colossaux en raison de mauvaises décisions. Et ils le seront toujours. Tout cela est le résultat d'un manque de planification stratégique. Y a-t-il un choix? Vous devrez faire beaucoup d'efforts, il y aura beaucoup plus de projets infructueux. Mais l'alternative est de ne rien faire et de revenir en 1998 ...
    1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 9 June 2020 12: 41
      0
      Citation: Brancodd
      Mais si vous terminez à nouveau le projet SSJ et revenez au projet 334 précédemment fermé, il n'y aura probablement pas un seul projet. Nous avons eu des coûts colossaux en raison de décisions incorrectes.

      C'est vrai ...
  2. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 9 June 2020 13: 41
    0
    Il existe de nombreuses initiatives. La pâte ne suffit pas. Pas assez pour tout le monde. Et encore plus d'avions.
  3. 123 Офлайн 123
    123 (123) 9 June 2020 13: 43
    0
    Ooooh !!! La super-analyse est arrivée à temps. Bien

    De nombreux experts soulignent un désavantage du Superjet comme la faible garde au sol, qui limite considérablement ses capacités sur les aérodromes régionaux russes, où il devrait, en théorie, être exploité.

    Et ces "nombreux experts" ne vous diront pas comment les concurrents de Boeing et d'Airbus sont exploités sur de magnifiques aérodromes de première classe en Afrique, en Asie, en Amérique latine? Ils n'ont plus d'autorisation.

    Dans l'ensemble, tout est correct, enfin, dans les plus hauts échelons du pouvoir, ils ont admis que la voie choisie était erronée.

    L'initiative d'un membre du Conseil de la Fédération, Andrey Kutepov, et "dans les plus hauts échelons du pouvoir a reconnu l'erreur de la voie choisie" est loin d'être la même chose.

    Premièrement, le Tu-334 est un produit de la technologie soviétique. Bon nombre des entreprises censées être impliquées dans la production de l'avion ne sont tout simplement plus physiquement à la suite de décennies de «réformes». Après la rupture des relations avec l'Ukraine, il n'y a plus de moteur pour lui maintenant. La restauration des compétences perdues est une entreprise coûteuse et lente.

    Tout est correctement écrit. Anciennes technologies. De nombreuses entreprises sont mortes à Bose, mais il n'est pas mentionné qu'elles se trouvent principalement en Ukraine. Ils ont collecté 2 copies de l'avion, le premier prototype a été fabriqué par les Tupolevites, le second a été construit à Kiev, l'Aviant, et les Antonovites y avaient une documentation de production. Les moteurs sont les mêmes que sur le Be-200, l'usine "Motor Sich". Après cela, il n'est possible de parler de «mauvaises décisions» que sous l'influence d'hallucinogènes.

    Il s'avère que la décision des autorités en faveur du "Superjet" nous a conduits dans un piège. 44 milliards de fonds budgétaires ont été jetés dans le "concepteur étranger", et pendant ce temps le train Tu-334 est parti.

    Il s'avère que certaines personnes ne sont tout simplement pas en mesure de comprendre ce qui se passerait si elles optaient pour le Tu-334.

    La situation financière de notre pays aujourd'hui n'est pas de nature à mener de telles expériences et à disposer en parallèle de deux avions court-courriers à la fois, qui sont en demande sur un segment plutôt étroit du marché.

    La situation financière de n'importe quel pays est telle, personne ne fabriquera deux avions du même type. Il ne s'agit pas de finances, mais de bon sens.

    Aussi désagréable que cela puisse paraître, il semble que le «sabotage» contre le Tu-334 ait été très réussi, et son temps est passé.

    Quoi qu'il en soit, l'époque du Tu-334 est révolue il y a longtemps, et il est grand temps de changer de sénateur au Conseil de la Fédération. Ils se sont évidemment assis, des gens qui ne comprennent rien à l'aviation ont des fantasmes assez étranges. Par le lien biographie du sénateur -

    http://whoiswho.dp.ru/cart/person/1922008/

    Comment il est lié à l'aviation n'est pas clair.
    1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 9 June 2020 15: 29
      -1
      Citation: 123
      il est grand temps de changer de sénateur au Conseil de la Fédération. Ils se sont évidemment assis, des gens qui ne comprennent rien à l'aviation ont des fantasmes assez étranges. Par le lien biographie du sénateur -

      http://whoiswho.dp.ru/cart/person/1922008/

      Comment il est lié à l'aviation n'est pas clair.

      Et comment le philologue Sechin est-il lié au pétrole, le journaliste Rogozin à l'espace, Miller au gaz?
      1. 123 Офлайн 123
        123 (123) 9 June 2020 15: 48
        0
        Et comment le philologue Sechin est-il lié au pétrole, le journaliste Rogozin à l'espace, Miller au gaz?

        Sechin à Rosneft, Rogozin à Roscosmos, Miller à Gazprom, Kutepov au Conseil de la Fédération. Essayez de résoudre le rébus, trouvez une phrase inutile. cligne de l'oeil
    2. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 9 June 2020 15: 30
      -3
      Citation: 123
      Les moteurs sont les mêmes que sur le Be-200, l'usine "Motor Sich". Après cela, il n'est possible de parler de «mauvaises décisions» que sous l'influence d'hallucinogènes.

      Des problèmes avec les moteurs ukrainiens sont survenus depuis 2014. Le choix en faveur du Superjet a été fait plus tôt. Alors vous abandonnez les hallucinogènes. sourire
      En général, il vaut mieux se rattacher à vos tentatives de supercommentaires. Faites rire les gens. rire
      1. 123 Офлайн 123
        123 (123) 9 June 2020 15: 50
        +2
        Des problèmes avec les moteurs ukrainiens sont survenus depuis 2014. Le choix en faveur du Superjet a été fait plus tôt. Donc, avec les hallucinogènes, vous vous attachez.

        Le voici, le don de la prévoyance. Bien De plus, il n'y a pas que les moteurs. L'avion a été conçu selon les technologies du siècle dernier et la production est plus probable en Ukraine. ressentir

        En général, il vaut mieux se rattacher à vos tentatives de supercommentaires. Faire rire les gens

        Rire sans raison est un signe ..... Ceci est le deuxième puzzle. sourire
      2. nov_tech.vrn Офлайн nov_tech.vrn
        nov_tech.vrn (Michael) 9 June 2020 17: 19
        +5
        Il y avait toujours des problèmes avec les moteurs ukrainiens, bien avant l'âge de 14 ans, même la production d'AN-148, qui semblait très intéressée par la partie ukrainienne, était constamment confrontée à des pénuries et à une augmentation des coûts.
    3. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 9 June 2020 15: 37
      -3
      Citation: 123
      L'initiative d'un membre du Conseil de la Fédération, Andrey Kutepov, et "dans les plus hauts échelons du pouvoir a reconnu l'erreur de la voie choisie" est loin d'être la même chose.

      Kutepov est le chef de la commission de l'économie de la chambre haute du Parlement, qui est la branche législative du pays. C'est l'échelon le plus élevé du pouvoir.
      1. 123 Офлайн 123
        123 (123) 9 June 2020 15: 53
        0
        Kutepov est le chef de la commission de l'économie de la chambre haute du Parlement, qui est la branche législative du pays. C'est l'échelon le plus élevé du pouvoir.

        Oui, même le président du gouvernement ou le président. Proposer de reprendre la production et «admettre que la voie choisie était erronée» ne sont pas la même chose.
  4. Bulanov Офлайн Bulanov
    Bulanov (Vladimir) 9 June 2020 14: 52
    +1
    Le nouvel An-2 doit être présenté pour être comme un minibus volant, jusqu'à 20 passagers. 2/3 du pays attend un tel avion.
    1. Netyn Офлайн Netyn
      Netyn (Netyn) 9 June 2020 15: 05
      0
      Citation: Bulanov
      Le nouvel An-2 doit être présenté pour être comme un minibus volant, jusqu'à 20 passagers. 2/3 du pays attend un tel avion.

      Entrez, quel est le problème?
      Il y a des Sibériens, depuis 2013 ils produisent avec un nouveau moteur et un nouveau composite.
      1. Arjil Офлайн Arjil
        Arjil (Arjil) 9 June 2020 15: 31
        +2
        Pas de cette façon. SIBNIIA eux. Chaplygina construit une pièce de ces avions, deux volent déjà au Kamtchatka. Et le ministère de l'Industrie et du Commerce a confié la conception d'un avion complètement différent, à une usine inconnue de l'Oural, qui a promis ... de fournir un système de parachute (!) Sur un avion AN-2 pour sauver l'avion en cas de panne moteur. Google et vous rirez beaucoup. Amèrement.
      2. 123 Офлайн 123
        123 (123) 9 June 2020 15: 54
        +1
        Entrez, quel est le problème?
        Il y a des Sibériens, depuis 2013 ils produisent avec un nouveau moteur et un nouveau composite

        C'est ça le problème, le moteur est américain.
  5. nov_tech.vrn Офлайн nov_tech.vrn
    nov_tech.vrn (Michael) 9 June 2020 17: 12
    +2
    Pourquoi était-il nécessaire de discuter des bavardages d'un membre du Conseil de la Fédération, mais en ce qui concerne le comité de politique économique, c'est un peu idiot, est-ce un spécialiste de l'aviation? Il n'y a pas de politique économique en Russie en tant que telle. Avion enterré TU -334, car il n'y avait pas de moteurs et maintenant il n'y en a pas. J'ai regardé la compétence de Kutepov - un directeur, un avocat, et quelque chose sur les relations internationales, en général, une source multiple.
    1. Alexey Vyrsky Офлайн Alexey Vyrsky
      Alexey Vyrsky (Alexey Vyrsky) 9 June 2020 21: 37
      0
      Il a fallu alors qu'il soit un législateur appelant à des actions destructrices pour le pays. Pest.
  6. Alexey Vyrsky Офлайн Alexey Vyrsky
    Alexey Vyrsky (Alexey Vyrsky) 9 June 2020 21: 36
    +2
    Je lis et je suis tout simplement stupéfait.
    1. Il n'y a jamais eu de "Tu-334 certifié". L'autorisation a été donnée pour les vols d'essai et de démonstration pendant la journée dans de bonnes conditions météorologiques.
    2. Tout aéronef est un concepteur. Si nous développons à nouveau tous les systèmes, l'avion ne sera même pas en or ou en platine, ce sera le diamant.
    3. Le Tu-334 n'avait pas son propre fuselage, il n'y avait simplement personne pour le faire. Ils ont pris le fusible Tu-204, l'ont raccourci et c'est tout. Nous avons eu une section médiane terriblement peu rentable, mais en principe, ils n'auraient pas pu en être autrement. L'aile a également dû être entièrement refaite, cela a également été reconnu dans le bureau de conception de Tupolev.
    4. Des composants étrangers en gros volumes sont également disponibles dans 334, seuls ces composants sont ukrainiens. Par exemple, les moteurs. Avec le D-436, nous avons maintenant d'énormes problèmes pour le Be-200, l'An-148 de VASO a été complètement abandonné. Avez-vous besoin d'être également avec le Tu-334?
    Conclusion: Kutepov est un vrai destructeur qui appelle à ruiner le pays. Devrait en porter la responsabilité matérielle et pénale.
  7. sagealair Офлайн sagealair
    sagealair (Gennady) 10 June 2020 10: 07
    +1
    Soit Kutepov est un menteur, soit un menteur du journaliste qui a modifié (ou inventé) ce texte. Du moins parce que le Tu-334 n'a jamais été un concurrent du SSJ100. TU, comprenant parfaitement toute l'antiquité et le retard technologique complet du Tu-334, a mis en place le Tu-414, et non le 334e, pour la compétition de Rosaviakosmos.
    À propos, le Tu-334 est le même concepteur sur les composants étrangers, seulement un concepteur plus ancien. Avec un assemblage coûteux, une cellule beaucoup plus lourde et, surtout, des moteurs ukrainiens, qui mangent également comme une locomotive à vapeur et ne répondent pas aux normes internationales.
  8. sagealair Офлайн sagealair
    sagealair (Gennady) 10 June 2020 10: 15
    +3
    Citation: Marzhetsky
    Et comment le philologue Sechin est-il lié au pétrole, le journaliste Rogozin à l'espace, Miller au gaz?

    Rogozin n'est pas seulement journaliste, il a TROIS études supérieures, contrairement à vous. Devenu journaliste, il a obtenu son doctorat en philosophie puis est devenu docteur en sciences techniques. Donc Rogozin est un technicien, tk. c'est sa toute nouvelle éducation.
    Et c'est Rogozine qui a mis fin aux monstrueux détournements de fonds à l'Est. Avant l'arrivée de Rogozine, il n'y avait qu'un seul arriéré de salaire de 150 millions de roubles. Et c'est sous Rogozine qu'ils ont commencé à planter des voleurs qui ont volé cet argent.
    1. Brancodd Офлайн Brancodd
      Brancodd 12 June 2020 21: 02
      +2
      Selon les données fournies par la direction de Roscosmos, l'IC a engagé 146 poursuites pénales.
      Le pouvoir est, pour le dire légèrement, hétérogène. Si une partie, par exemple, sous la forme d'un Glazyev conditionnel, nécessite une planification stratégique, alors l'autre partie (beaucoup plus importante) parraine l'Echo de Moscou. Et l'attaque de Roscosmos est exactement le travail de cette deuxième partie du gouvernement. En fait, Roscosmos ne les aurait pas dérangés s'il avait été dans un état de 2012 avec toute une série d'accidents et un manque de stratégie. Mais maintenant, il y a des raisons de s'inquiéter, tk. il y a des signes de mise en œuvre possible de plusieurs projets très prometteurs à la fois. Cela ne peut pas être autorisé. La situation à Roscosmos a commencé à s'améliorer un an avant l'arrivée de Rogozine. Ce processus se poursuit sous Rogozine.
      En fait, la campagne contre Rogozin personnellement et contre Roscosmos dans son ensemble est coordonnée par Mamut et ses ressources médiatiques. Lenta.Ru et Rambler lancent des matrices, le reste est en cours de réimpression. Kudrin y participe activement. Il existe également des comptes personnels. Voyons comment ils le font ...