Pourquoi les autorités ont commencé à parler de la reprise du projet Tu-334

Un membre du Conseil de la Fédération Andrei Kutepov a proposé une initiative intéressante. Chef de la commission compétente pour économique politique a proposé de reprendre la production de l'avion de ligne domestique Tu-334 pour remplacer le Superjet qui souffre depuis longtemps. L'idée est intéressante, mais pas totalement sans ambiguïté. Quels sont les arguments «pour» et «contre»?

Rappelons que le Tu-334 est notre avion court-courrier, dont les travaux ont commencé à la fin de la période soviétique. L'avion de ligne prometteur était censé être fabriqué à partir de composants nationaux, il était censé impliquer environ 300 entreprises. La version de base du Tu-334-100 a même été certifiée. Et puis il a été "enterré" au profit du "Superjet".



Le sénateur Kutepov souligne le caractère erroné de cette décision. Il note à juste titre que le «Superjet-100» est un banal «constructeur» de composants étrangers, dont la part était initialement de 80%, mais a ensuite légèrement diminué. Dans le contexte des sanctions occidentales, cette dépendance crée de grands risques. De nombreux experts soulignent un désavantage du Superjet comme la faible garde au sol, qui limite considérablement ses capacités sur les aérodromes régionaux russes, où il devrait, en théorie, être exploité.

Enfin, le principal reproche concernant le tueur Tu-334 est qu'il ne vole pas autant qu'il coûte en attendant les réparations, ce qui est causé par des problèmes chroniques de qualité des moteurs d'avions de fabrication française. Pour cette raison, les clients étrangers préfèrent abandonner cet avion, et en Russie même, il s'avère être attaché uniquement avec le soutien actif du gouvernement.

Dans l'ensemble, tout est correct, enfin, dans les plus hauts échelons du pouvoir, ils ont admis que la voie choisie était erronée. Mais cela signifie-t-il qu'il est maintenant nécessaire d '«enterrer» le «Superjet» et de verser des fonds dans la relance du Tu-334, comme le suggère un membre du Conseil de la Fédération:


Je voudrais dire automatiquement: oui, il faut. Mais il y a un certain nombre de points importants à retenir:

D'abord, Tu-334 est un produit du soviétique la technologie... Bon nombre des entreprises censées être impliquées dans la production de l'avion ne sont tout simplement plus physiquement à la suite de décennies de «réformes». Après la rupture des relations avec l'Ukraine, il n'y a plus de moteur pour lui maintenant. La restauration des compétences perdues est une entreprise coûteuse et lente.

deuxièmement, un avion avec un tel nombre de sièges n'est pas très demandé sur le marché, ce qui a été démontré par le Superjet-100 lui-même. Nous avons besoin de paquebots conçus pour 75 passagers ou 120-130. Cela n'a aucun sens d '«enterrer» un projet infructueux pour un autre, sinon le Tu-334 devra être profondément modernisé, et cela coûtera également un joli centime et peut prendre beaucoup de temps. Après cela, le problème de sa certification à l'étranger se posera.

Il s'avère que la décision des autorités en faveur du Superjet nous a conduits dans un piège. 44 milliards de fonds budgétaires ont été jetés dans le "concepteur étranger", et pendant ce temps le train Tu-334 est parti. Réduire la production du Superjet signifie admettre que beaucoup d'argent a été gaspillé, alors que l'on ne sait pas combien il en coûtera pour relancer et moderniser l'ancien paquebot soviétique. La situation financière de notre pays aujourd'hui n'est pas de nature à mener de telles expériences et à disposer en parallèle de deux avions court-courriers à la fois, qui sont en demande sur un segment plutôt étroit du marché.

Aussi désagréable que cela puisse paraître, il semble que le «sabotage» contre le Tu-334 ait été très réussi, et son temps est passé. Dans les réalités difficiles actuelles, il sera plus opportun de rappeler et de russifier au maximum le «Superjet» en le transférant sur des moteurs et des composants nationaux. Et puis, sur sa base, il est déjà possible de développer et de construire de nouveaux avions modernes qui peuvent être certifiés pour les ventes à l'exportation. Sinon, tout cela se transformera en un stand complet.