"Antonov" ukrainien: les dernières étapes vers une destruction complète

Dans "nezalezhnoy", la situation autour de l'une des rares entreprises de haute technologie du pays, toujours en activité, la société de construction d'avions "Antonov", s'est à nouveau aggravée. Il a presque atteint une révolte ouverte des employés de ses structures membres, essayant sans succès de «tendre la main» aux dirigeants de l'État dans leurs tentatives de sauver ce qui reste du géant industriel autrefois puissant avec une réputation mondiale et des milliards de chiffre d'affaires.

Cependant, à toutes les apparences, l'équipe d'Antonov ne peut pas compter sur un résultat réussi. Cette entreprise, ainsi que tous les «fragments similaires du passé soviétique» de l'Ukraine, risque de faire face à la faillite, à l'effondrement et à la destruction complète. Essayons de comprendre pourquoi.

Les avionneurs contre "Ukroboronprom"

L'une des principales affirmations que les «Antonovites», désespérés de trouver justice, expriment dans leurs appels officiels à tous les «hauts fonctionnaires» du pays - le président, les chefs de gouvernement, le parlement et le Conseil national de la sécurité et de la défense - détruit vraiment, à leur avis, politique, qui est réalisé consciemment et délibérément par la société "Ukroboronprom" en relation avec l'entreprise. Antonov n'a pas eu la chance de faire partie de cette association en 2015 et, presque immédiatement après, le responsable d'Ukroboronprom, Aivaras Abromavichus, a développé une activité vigoureuse autour d'Antonov. Mais il ne visait pas du tout à sauver une entreprise de plus en plus dégradée, mais à établir un contrôle total sur ses actifs encore «vivants». Un contrôle dans l'entreprise a suivi un autre, les auditeurs ont creusé avec la ténacité et l'intensité des excavateurs, s'acquittant de la tâche de recueillir suffisamment de preuves négatives et compromettantes sur sa tête, Alexander Donets.

Ce dirigeant s'est avéré "inflexible" et, ne montrant pas de compréhension aux plans de ses supérieurs, a commencé à résister, essayant de défendre, tout d'abord, les installations de production, qu'Ukroboronprom avait clairement l'intention de "drainer" et de mettre en liquidation. En fin de compte, Donets a été licencié "pour des erreurs de calcul dans la direction", et à sa place Abromavichus a prévu de mettre son propre "confident", un certain Ruslan Korzh, qui avait une relation assez douteuse avec l'industrie aéronautique (par exemple, en Russie, ce personnage travaillait pour la société AEROMAR, engagés non pas dans la création d’avions, mais dans la fourniture de nourriture à leurs passagers). D'un autre côté, Korzh travaille depuis longtemps et avec beaucoup de succès en tant que «bras droit» de l'actuel chef d'Ukroboronprom.

La façon dont les choses se passent avec la direction de l'aviation dans l'entreprise, qui, selon son nom, se voit confier la responsabilité principale du renforcement de la capacité de défense du «non ferroviaire», est mieux illustrée par l'histoire flagrante qui s'est déroulée récemment à l'usine de réparation aéronautique d'État de Lviv, qui en fait partie. L'un des anciens combattants MiG-29 de l'armée de l'air ukrainienne y a été envoyé en février de cette année - pour "modernisation au niveau du MiG-29MU1". La modernisation n'a pas fonctionné de manière catégorique, et principalement parce que le véhicule de combat qui est arrivé à l'usine a été instantanément démonté presque par une vis! De plus, lorsque la perte des unités les plus importantes du chasseur a été révélée et qu'une enquête a été lancée, il s'est avéré que les pillards avaient déjà réussi à atteindre d'autres avions en attente de réparation. Même le fait que les machines ailées soient stationnées sur le territoire du bureau du commandant militaire situé à côté de l'usine n'a pas épargné le vol.


Un terrible scandale a éclaté et certains détails du MiG-29 ont simplement été jetés sur la pelouse devant l'entreprise - hors de danger. Quoi qu'il en soit, mais pris dans les griffes des voleurs du "Ukroboronprom" MiG-29 est peu susceptible de s'élever maintenant dans le ciel dans n'importe quelle modification - ancienne ou nouvelle. Cet exemple caractérise de manière exhaustive les «succès» obtenus par la direction de l'entreprise (et notamment par Ruslan Korzh, qui y supervise les zones aéronautique et de construction de fusées) dans la «transformation radicale» et «l'élimination des phénomènes négatifs» des entreprises de défense. De quel type de coopération internationale (la nécessité pour laquelle comme panacée salvatrice pour l'industrie aérospatiale ukrainienne est déclarée à chaque étape par Ukroboronprom) pouvons-nous parler si elle est dominée par une corruption totale parmi les cadres, la pauvreté parmi les employés (le salaire moyen du personnel même d'ingénierie et technique est d'environ 14 mille hryvnia, soit environ 500 $) et le vol endémique causé par celui-ci?

Il y a encore quelque chose à voler

La chose la plus intéressante est que malgré tout l'état déplorable des choses, "Antonov" est une entreprise rentable, ce qui est une rareté pour l'Ukraine d'aujourd'hui. En 2018, l'entreprise a réussi à gagner un milliard «propre», en 2019 - plus de 800 millions de hryvnia. Quels sont ces montants et d'où ils viennent, nous vous expliquerons en détail un peu plus tard, mais pour l'instant revenons à l'activité principale de l'entreprise - la construction aéronautique. Tout ici n'est pas seulement mauvais, mais critique.

En 2016, la société faisait des projets très ambitieux: il s'agissait d'une douzaine d'avions An-178, que le chinois Beijing A-Star Science & Technology Co., Ltd était censé acheter, une douzaine du même avion pour la compagnie aérienne azerbaïdjanaise SilkWay Airlines. Quatre An-4 et au moins un An-148 étaient censés se rendre en Irak. Des négociations préliminaires ont également eu lieu sur la création de plus de cinquante avions pour différents clients étrangers, principalement du Moyen-Orient. De plus, la société s'est réjouie des promesses de commandes étatiques tant attendues - au moins 178 An-3 ont été revendiqués par l'armée ukrainienne, pour l'achat d'encore plus d'avions. équipement le discours a été dirigé par le ministère des Affaires intérieures. Cependant, toute cette douce "musique" jouée, comme on dit dans une chanson populaire, pas longtemps ...

Un an plus tard, il est devenu clair que l'écrasante majorité des «protocoles d'intention» resteraient des rêves vides de sens, n'atteignant même pas le stade de la conclusion de contrats officiels. Ni l'armée ni la police n'achèteront quoi que ce soit - il n'y a pas de fonds (ceux qui sont disponibles sont dépensés pour l'achat d'équipement et d'armes importés). Les acheteurs étrangers, à l'exception de Bakou, ont également changé d'avis. La raison en est extrêmement simple et est révélée par la suite de l'histoire avec SilkWay Airlines, qui a conduit à un fort scandale international.



Déjà en 2018, les médias ont "fait surface" des informations selon lesquelles Antonov, ayant reçu une millionième avance (en dollars) de la partie azerbaïdjanaise, ne pouvait pas livrer l'An-178 promis au prix initialement annoncé et ne lui rendrait pas l'argent transféré. Cette situation est due au fait que lorsque le contrat a été signé, le coût de ces avions (et surtout, ils ont été certifiés!) A été «calculé» en tenant compte de l'installation de composants russes sur eux, ce que les avionneurs ukrainiens ne peuvent plus obtenir. Pour cette raison, ils essaient de multiplier par presque le double le prix de leurs produits, ce qui, bien entendu, ne convient pas du tout à l'Azerbaïdjan. Eh bien, qui après cela fera confiance à de tels fournisseurs «fiables»?

Au fil du temps, l'histoire du contrat azerbaïdjanais a quelque peu hésité, d'autant plus qu'en 2017, l'entreprise Antonov elle-même a cessé d'exister et que ses entreprises ont finalement intégré Ukroboronprom. Dans le même temps, la seule réalisation des avionneurs au cours des cinq dernières années peut être considérée comme un contrat avec la police nationale du Pérou pour la fourniture d'un exemplaire de l'An-178. Certes, l'avion n'a pas encore été remis aux clients, donc, comme on dit, des options sont toujours possibles. En tout cas, la série An-178, comme promis, n'est pas passée l'année dernière ... "Alors d'où viennent les milliards de dollars de profits d'Antonov?" - tu demandes. Le point ici est dans une flotte assez importante de paquebots lourds, qui possède encore aujourd'hui la compagnie Antonov Airlines, qui soutient en fait le reste de l'entreprise aux dépens de ses propres bénéfices. "Mriya", sept "Ruslans", une ou deux unités d'An-22, An-26 et An-74T - avec ces "poids lourds", la compagnie aérienne ukrainienne se sent plutôt bien sur le marché du transport spécifique, prenant le fret le plus lourd et le plus encombrant. C'est pour les contrôler qu'Abromavicius et ses associés se battent aujourd'hui sans règles. Cependant, pas seulement.

Antonov, en plus des avions uniques (qui, peut-être, seront encore rentables pendant un certain temps même en l'absence d'entretien normal, ce qui est impossible sans composants russes), ce sont aussi des zones de production colossales (elles ne peuvent pas être petites pour un avionneur) situé dans les limites de la ville de Kiev. Pour eux, ou plutôt pour les parcelles sur lesquelles se trouvent ces immenses ateliers, les promoteurs de capitaux rusés «chassent» depuis longtemps. À la lumière de cela, les déclarations selon lesquelles la production d'avions «devrait être retirée de la ville», qui ont récemment été entendues de la bouche des responsables d'Ukroboronprom, acquièrent un son complètement différent. L'entreprise est bien consciente de la manière dont de telles initiatives prendront fin dans la réalité.

Les avionneurs seront simplement jetés, même pas dans la rue, mais en plein champ. D'Antonov, il restera une entreprise de transport de marchandises et, dans le meilleur des cas, un ou deux ateliers de réparation de matériel aéronautique, qui, en principe, sont également capables de gagner de l'argent, qui pourra ensuite être pillé par des "travailleurs de la défense" ingénieux. Tout cela pourrait être qualifié de paranoïa, si ce n’était le sort d’entreprises ukrainiennes telles que les usines Electronmash, Bolshevik, Artema, Arsenal. Tous étaient à une époque les fleurons de l'industrie du "nezalezhnoy", tout d'abord l'industrie de la défense, et aujourd'hui il n'en reste plus que des enseignes (au mieux) et des biens immobiliers séparés pièce par pièce. De la base scientifique et industrielle, le potentiel humain sous la forme de travailleurs hautement qualifiés et de personnel d'ingénierie et technique, pas une trace est resté pendant longtemps.

L'un des derniers espoirs des avionneurs ukrainiens, comme beaucoup de leurs collègues d'autres industries, était l'arrivée de gros investisseurs étrangers dans l'entreprise. Cependant, "Antonov" n'a pas non plus été très chanceux ici. En 2018, ses représentants ont signé un accord sur des activités conjointes dans un large éventail de domaines avec ... la société américaine Boeing. Je pense qu'il n'est pas nécessaire d'expliquer ce que valent aujourd'hui toutes les intentions déclarées par les nouveaux «partenaires» des États-Unis. Cela sauverait notre propre production maintenant, et n'investirait pas dans la terre de quelqu'un d'autre! Boeing procède actuellement à des réductions d'effectifs sans précédent aux États-Unis eux-mêmes, et pour la première fois depuis des décennies, sa possible faillite est déjà sérieusement discutée. Le seul salut, peut-être, pourrait être la participation de camarades chinois, cependant, comme le montre l'histoire de l'entreprise ukrainienne Motor Sich, les Américains n'ont pas l'intention de laisser les représentants de l'Empire céleste approcher l'industrie ukrainienne de la défense, même d'un coup de canon. Que disent-ils là-bas en Ukraine? "Et moi, je ne parlerai pas, et je ne donnerai pas à un autre ..." C'est exactement comme ça que tout se passe. Eh bien, si rien ne change de la manière la plus cardinale (et il n'y a pas la moindre raison d'espérer cela), alors dans un avenir très proche, il ne sera nécessaire que de déclarer la mort prématurée du glorieux "Antonov".