"Antonov" ukrainien: les dernières étapes vers une destruction complète


Dans "nezalezhnoy", la situation autour de l'une des rares entreprises de haute technologie du pays, toujours en activité, la société de construction d'avions "Antonov", s'est à nouveau aggravée. Il a presque atteint une révolte ouverte des employés de ses structures membres, essayant sans succès de «tendre la main» aux dirigeants de l'État dans leurs tentatives de sauver ce qui reste du géant industriel autrefois puissant avec une réputation mondiale et des milliards de chiffre d'affaires.


Cependant, à toutes les apparences, l'équipe d'Antonov ne peut pas compter sur un résultat réussi. Cette entreprise, ainsi que tous les «fragments similaires du passé soviétique» de l'Ukraine, risque de faire face à la faillite, à l'effondrement et à la destruction complète. Essayons de comprendre pourquoi.

Les avionneurs contre "Ukroboronprom"


L'une des principales affirmations que les «Antonovites», désespérés de trouver justice, expriment dans leurs appels officiels à tous les «hauts fonctionnaires» du pays - le président, les chefs de gouvernement, le parlement et le Conseil national de la sécurité et de la défense - détruit vraiment, à leur avis, politique, qui est réalisé consciemment et délibérément par la société "Ukroboronprom" en relation avec l'entreprise. Antonov n'a pas eu la chance de faire partie de cette association en 2015 et, presque immédiatement après, le responsable d'Ukroboronprom, Aivaras Abromavichus, a développé une activité vigoureuse autour d'Antonov. Mais il ne visait pas du tout à sauver une entreprise de plus en plus dégradée, mais à établir un contrôle total sur ses actifs encore «vivants». Un contrôle dans l'entreprise a suivi un autre, les auditeurs ont creusé avec la ténacité et l'intensité des excavateurs, s'acquittant de la tâche de recueillir suffisamment de preuves négatives et compromettantes sur sa tête, Alexander Donets.

Ce dirigeant s'est avéré "inflexible" et, ne montrant pas de compréhension aux plans de ses supérieurs, a commencé à résister, essayant de défendre, tout d'abord, les installations de production, qu'Ukroboronprom avait clairement l'intention de "drainer" et de mettre en liquidation. En fin de compte, Donets a été licencié "pour des erreurs de calcul dans la direction", et à sa place Abromavichus a prévu de mettre son propre "confident", un certain Ruslan Korzh, qui avait une relation assez douteuse avec l'industrie aéronautique (par exemple, en Russie, ce personnage travaillait pour la société AEROMAR, engagés non pas dans la création d’avions, mais dans la fourniture de nourriture à leurs passagers). D'un autre côté, Korzh travaille depuis longtemps et avec beaucoup de succès en tant que «bras droit» de l'actuel chef d'Ukroboronprom.

La façon dont les choses se passent avec la direction de l'aviation dans l'entreprise, qui, selon son nom, se voit confier la responsabilité principale du renforcement de la capacité de défense du «non ferroviaire», est mieux illustrée par l'histoire flagrante qui s'est déroulée récemment à l'usine de réparation aéronautique d'État de Lviv, qui en fait partie. L'un des anciens combattants MiG-29 de l'armée de l'air ukrainienne y a été envoyé en février de cette année - pour "modernisation au niveau du MiG-29MU1". La modernisation n'a pas fonctionné de manière catégorique, et principalement parce que le véhicule de combat qui est arrivé à l'usine a été instantanément démonté presque par une vis! De plus, lorsque la perte des unités les plus importantes du chasseur a été révélée et qu'une enquête a été lancée, il s'est avéré que les pillards avaient déjà réussi à atteindre d'autres avions en attente de réparation. Même le fait que les machines ailées soient stationnées sur le territoire du bureau du commandant militaire situé à côté de l'usine n'a pas épargné le vol.


Un terrible scandale a éclaté et certains détails du MiG-29 ont simplement été jetés sur la pelouse devant l'entreprise - hors de danger. Quoi qu'il en soit, mais pris dans les griffes des voleurs du "Ukroboronprom" MiG-29 est peu susceptible de s'élever maintenant dans le ciel dans n'importe quelle modification - ancienne ou nouvelle. Cet exemple caractérise de manière exhaustive les «succès» obtenus par la direction de l'entreprise (et notamment par Ruslan Korzh, qui y supervise les zones aéronautique et de construction de fusées) dans la «transformation radicale» et «l'élimination des phénomènes négatifs» des entreprises de défense. De quel type de coopération internationale (la nécessité pour laquelle comme panacée salvatrice pour l'industrie aérospatiale ukrainienne est déclarée à chaque étape par Ukroboronprom) pouvons-nous parler si elle est dominée par une corruption totale parmi les cadres, la pauvreté parmi les employés (le salaire moyen du personnel même d'ingénierie et technique est d'environ 14 mille hryvnia, soit environ 500 $) et le vol endémique causé par celui-ci?

Il y a encore quelque chose à voler


La chose la plus intéressante est que malgré tout l'état déplorable des choses, "Antonov" est une entreprise rentable, ce qui est une rareté pour l'Ukraine d'aujourd'hui. En 2018, l'entreprise a réussi à gagner un milliard «propre», en 2019 - plus de 800 millions de hryvnia. Quels sont ces montants et d'où ils viennent, nous vous expliquerons en détail un peu plus tard, mais pour l'instant revenons à l'activité principale de l'entreprise - la construction aéronautique. Tout ici n'est pas seulement mauvais, mais critique.

En 2016, la société faisait des projets très ambitieux: il s'agissait d'une douzaine d'avions An-178, que le chinois Beijing A-Star Science & Technology Co., Ltd était censé acheter, une douzaine du même avion pour la compagnie aérienne azerbaïdjanaise SilkWay Airlines. Quatre An-4 et au moins un An-148 étaient censés se rendre en Irak. Des négociations préliminaires ont également eu lieu sur la création de plus de cinquante avions pour différents clients étrangers, principalement du Moyen-Orient. De plus, la société s'est réjouie des promesses de commandes étatiques tant attendues - au moins 178 An-3 ont été revendiqués par l'armée ukrainienne, pour l'achat d'encore plus d'avions. équipement le discours a été dirigé par le ministère des Affaires intérieures. Cependant, toute cette douce "musique" jouée, comme on dit dans une chanson populaire, pas longtemps ...

Un an plus tard, il est devenu clair que l'écrasante majorité des «protocoles d'intention» resteraient des rêves vides de sens, n'atteignant même pas le stade de la conclusion de contrats officiels. Ni l'armée ni la police n'achèteront quoi que ce soit - il n'y a pas de fonds (ceux qui sont disponibles sont dépensés pour l'achat d'équipement et d'armes importés). Les acheteurs étrangers, à l'exception de Bakou, ont également changé d'avis. La raison en est extrêmement simple et est révélée par la suite de l'histoire avec SilkWay Airlines, qui a conduit à un fort scandale international.


Avion de transport court-courrier An-178. Photo: Markedonich / wikimedia.org

Déjà en 2018, les médias ont "fait surface" des informations selon lesquelles Antonov, ayant reçu une millionième avance (en dollars) de la partie azerbaïdjanaise, ne pouvait pas livrer l'An-178 promis au prix initialement annoncé et ne lui rendrait pas l'argent transféré. Cette situation est due au fait que lorsque le contrat a été signé, le coût de ces avions (et surtout, ils ont été certifiés!) A été «calculé» en tenant compte de l'installation de composants russes sur eux, ce que les avionneurs ukrainiens ne peuvent plus obtenir. Pour cette raison, ils essaient de multiplier par presque le double le prix de leurs produits, ce qui, bien entendu, ne convient pas du tout à l'Azerbaïdjan. Eh bien, qui après cela fera confiance à de tels fournisseurs «fiables»?

Au fil du temps, l'histoire du contrat azerbaïdjanais a quelque peu hésité, d'autant plus qu'en 2017, l'entreprise Antonov elle-même a cessé d'exister et que ses entreprises ont finalement intégré Ukroboronprom. Dans le même temps, la seule réalisation des avionneurs au cours des cinq dernières années peut être considérée comme un contrat avec la police nationale du Pérou pour la fourniture d'un exemplaire de l'An-178. Certes, l'avion n'a pas encore été remis aux clients, donc, comme on dit, des options sont toujours possibles. En tout cas, la série An-178, comme promis, n'est pas passée l'année dernière ... "Alors d'où viennent les milliards de dollars de profits d'Antonov?" - tu demandes. Le point ici est dans une flotte assez importante de paquebots lourds, qui possède encore aujourd'hui la compagnie Antonov Airlines, qui soutient en fait le reste de l'entreprise aux dépens de ses propres bénéfices. "Mriya", sept "Ruslans", une ou deux unités d'An-22, An-26 et An-74T - avec ces "poids lourds", la compagnie aérienne ukrainienne se sent plutôt bien sur le marché du transport spécifique, prenant le fret le plus lourd et le plus encombrant. C'est pour les contrôler qu'Abromavicius et ses associés se battent aujourd'hui sans règles. Cependant, pas seulement.

Antonov, en plus des avions uniques (qui, peut-être, seront encore rentables pendant un certain temps même en l'absence d'entretien normal, ce qui est impossible sans composants russes), ce sont aussi des zones de production colossales (elles ne peuvent pas être petites pour un avionneur) situé dans les limites de la ville de Kiev. Pour eux, ou plutôt pour les parcelles sur lesquelles se trouvent ces immenses ateliers, les promoteurs de capitaux rusés «chassent» depuis longtemps. À la lumière de cela, les déclarations selon lesquelles la production d'avions «devrait être retirée de la ville», qui ont récemment été entendues de la bouche des responsables d'Ukroboronprom, acquièrent un son complètement différent. L'entreprise est bien consciente de la manière dont de telles initiatives prendront fin dans la réalité.

Les avionneurs seront simplement jetés, même pas dans la rue, mais en plein champ. D'Antonov, il restera une entreprise de transport de marchandises et, dans le meilleur des cas, un ou deux ateliers de réparation de matériel aéronautique, qui, en principe, sont également capables de gagner de l'argent, qui pourra ensuite être pillé par des "travailleurs de la défense" ingénieux. Tout cela pourrait être qualifié de paranoïa, si ce n’était le sort d’entreprises ukrainiennes telles que les usines Electronmash, Bolshevik, Artema, Arsenal. Tous étaient à une époque les fleurons de l'industrie du "nezalezhnoy", tout d'abord l'industrie de la défense, et aujourd'hui il n'en reste plus que des enseignes (au mieux) et des biens immobiliers séparés pièce par pièce. De la base scientifique et industrielle, le potentiel humain sous la forme de travailleurs hautement qualifiés et de personnel d'ingénierie et technique, pas une trace est resté pendant longtemps.

L'un des derniers espoirs des avionneurs ukrainiens, comme beaucoup de leurs collègues d'autres industries, était l'arrivée de gros investisseurs étrangers dans l'entreprise. Cependant, "Antonov" n'a pas non plus été très chanceux ici. En 2018, ses représentants ont signé un accord sur des activités conjointes dans un large éventail de domaines avec ... la société américaine Boeing. Je pense qu'il n'est pas nécessaire d'expliquer ce que valent aujourd'hui toutes les intentions déclarées par les nouveaux «partenaires» des États-Unis. Cela sauverait notre propre production maintenant, et n'investirait pas dans la terre de quelqu'un d'autre! Boeing procède actuellement à des réductions d'effectifs sans précédent aux États-Unis eux-mêmes, et pour la première fois depuis des décennies, sa possible faillite est déjà sérieusement discutée. Le seul salut, peut-être, pourrait être la participation de camarades chinois, cependant, comme le montre l'histoire de l'entreprise ukrainienne Motor Sich, les Américains n'ont pas l'intention de laisser les représentants de l'Empire céleste approcher l'industrie ukrainienne de la défense, même d'un coup de canon. Que disent-ils là-bas en Ukraine? "Et moi, je ne parlerai pas, et je ne donnerai pas à un autre ..." C'est exactement comme ça que tout se passe. Eh bien, si rien ne change de la manière la plus cardinale (et il n'y a pas la moindre raison d'espérer cela), alors dans un avenir très proche, il ne sera nécessaire que de déclarer la mort prématurée du glorieux "Antonov".
Annonce
Nous sommes ouverts à la coopération avec les auteurs des départements d'information et d'analyse. Une condition préalable est la capacité d'analyser rapidement le texte et de vérifier les faits, d'écrire de manière concise et intéressante sur des sujets politiques et économiques. Nous offrons des horaires de travail flexibles et des paiements réguliers. Veuillez envoyer vos réponses avec des exemples de travail à [email protected]
16 commentaires
information
Cher lecteur, pour laisser des commentaires sur la publication, vous devez autoriser.
  1. T. Henks Офлайн T. Henks
    T. Henks (Igor) 12 June 2020 10: 02
    -1
    Oh, quel long article. Comme on dit, les hérissons pleuraient, mais mangeaient un cactus. Le monde entier aura pitié d'Antonov. Encore plus Abramovich. Tous les pains ne peuvent pas être enduits du beurre de quelqu'un d'autre. Les problèmes sont communs. Bombardier ne vous laissera pas mentir. Qu'en est-il des ailes de notre avion, de l'avionique, des sièges passagers, pas comme l'ukrov? Geler les oreilles?
  2. Alexey Ouchakov Офлайн Alexey Ouchakov
    Alexey Ouchakov (Alexey Ouchakov) 12 June 2020 10: 08
    -1
    Pour être honnête, je ne suis pour qu'Antonov cesse d'exister. La nôtre a moins de concurrence.
  3. Dmitry S. Офлайн Dmitry S.
    Dmitry S. (Dmitry Sanin) 12 June 2020 10: 27
    +1
    J'ai beaucoup aimé MIG. Modernisation amusante ... Les Ukrainiens ont été les premiers à proposer et à mettre en œuvre la technologie de production d'avions furtifs de la 4e génération: apportez l'équipement à l'usine d'avions, et nous le rendrons invisible.
  4. Poussière Офлайн Poussière
    Poussière (Sergey) 12 June 2020 10: 31
    +2
    le salaire moyen du personnel même d'ingénierie et technique est d'environ 14 hryvnia, soit environ 500 $)

    Hmm. 500 dollars! C'est du bon argent. En Russie, c'est 35 mille roubles! Étant donné que les Ukrainiens produisent un avion par an.
  5. Ne faites pas voler un cochon comme un cygne blanc. Les Ukrainiens ne devraient pas être des aviateurs!
  6. Glenni Офлайн Glenni
    Glenni (Andreï) 12 June 2020 12: 53
    +1
    Rien qu'au début de ce mois, il y a deux applications pour le transport de fret AN-225. L'entreprise Antonov est en constante augmentation de la demande pour le transport de cargaisons volumineuses.
  7. Natan Bruk Офлайн Natan Bruk
    Natan Bruk (Natan Bruk) 12 June 2020 13: 08
    -2
    Les beaux rêves de Neukropny de la faillite de Boeing sont compréhensibles, mais je dois décevoir l'auteur - c'est hors de question, Boeing a un gros carnet de commandes, il y a une file d'attente pour le nouveau 777, ainsi que pour les Dreamliners, et bientôt le 737 MAX revient. L'auteur ferait mieux de s'occuper de l'état déplorable des nouveaux projets d'eau russes MS-21, qui, après de somptueuses présentations, ont fini par rester suspendus après que les États-Unis et le Japon aient refusé de fournir des composites. Les conversations sur leur propre production sont restées juste des discussions. On peut dire la même chose du lancement annoncé de la production de l'IL-96 à corps large modernisé et bien plus encore. En fait, ce qui s'est passé en Ukraine n'est en grande partie qu'un cadeau pour les autorités russes - vous pouvez toujours vous comparer à l'Ukraine (pas à l'Occident, en fait).
  8. Cyril Офлайн Cyril
    Cyril (Cyril) 12 June 2020 13: 29
    -2
    alors, dans un avenir très proche, il suffira de déclarer la mort prématurée du glorieux "Antonov".

    J'entends cela depuis 2014. Nous sommes maintenant en 2020.
  9. Sergey Latyshev En ligne Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 12 June 2020 14: 45
    -5
    Hélas, tu vas bien.
    Des histoires sur Boeing, Antonov, IL, SU, MS-21, Superjet ont été entendues depuis les années 2010.
    En attendant, sans la pandémie, Medvedev paierait à nouveau de l'argent pour acheter une douzaine d'avions au-dessus de la colline et quelques-uns à l'intérieur ...
    Il adore Boeing, Boeing ...
  10. Aleksandrmakedo Офлайн Aleksandrmakedo
    Aleksandrmakedo (Dubovitsky Victor Kuzmich) 12 June 2020 19: 54
    0
    Citation: Poussière
    le salaire moyen du personnel même d'ingénierie et technique est d'environ 14 hryvnia, soit environ 500 $)

    Hmm. 500 dollars! C'est du bon argent. En Russie, c'est 35 mille roubles! Étant donné que les Ukrainiens produisent un avion par an.

    Vous n'avez maîtrisé qu'une seule opération arithmétique. La soustraction, la division est toujours là. Logement et services communaux, prenez-vous en compte les prix alimentaires?
    Commencez à réfléchir.



    1. karabas barabas_2 Офлайн karabas barabas_2
      karabas barabas_2 (karabas barabas) 13 June 2020 08: 38
      -3
      D'où avez-vous obtenu cela? C'est ainsi que vous voulez manger que vous voyez double. Travaillez avec un rouble, c'est peut-être suffisant pour la soupe aux choux ...
    2. Poussière Офлайн Poussière
      Poussière (Sergey) 13 June 2020 11: 23
      -3
      Vous pourriez penser à partir de vos paroles que les Russes ne paient pas pour le logement et les services communaux et n'achètent pas de nourriture!) Ils mangent des arcs-en-ciel et font caca avec des papillons!) ... Savez-vous que la nourriture et divers services en Russie sont plus chers qu'en Ukraine? .... Vous vivez probablement à Moscou, et pour vous 35 35 roubles, c'est un sou. Mais Moscou n'est pas toute la Russie. Je le répète, XNUMX mille roubles pour un Russe, c'est un très bon argent.
  11. karabas barabas_2 Офлайн karabas barabas_2
    karabas barabas_2 (karabas barabas) 13 June 2020 08: 33
    -4
    L'aviation et l'astronautique russes sont au-dessous du fond le plus profond, c'est un fait ...
  12. Aleksandrmakedo Офлайн Aleksandrmakedo
    Aleksandrmakedo (Dubovitsky Victor Kuzmich) 13 June 2020 12: 00
    +1
    Citation: karabas barabas_2
    D'où avez-vous obtenu cela? C'est ainsi que vous voulez manger que vous voyez double. Travaillez avec un rouble, c'est peut-être suffisant pour la soupe aux choux ...

    Ne soyez pas paresseux, donnez vos chiffres. Un chiffre ne peut être contesté que par un autre chiffre. Ne posez pas de questions idiotes. Souvenez-vous qu'un ... peut poser tant de questions qu'une centaine de sages ne répondront pas. Vous n'êtes pas de ceux-là, n'est-ce pas?
  13. Aleksandrmakedo Офлайн Aleksandrmakedo
    Aleksandrmakedo (Dubovitsky Victor Kuzmich) 13 June 2020 12: 01
    +2
    Citation: karabas barabas_2
    L'aviation et l'astronautique russes sont au-dessous du fond le plus profond, c'est un fait ...

    Le monde a été bouleversé pour quelqu'un qui s'est coincé avec sa barbe et s'est cogné le front contre un pin.
  14. Aleksandrmakedo Офлайн Aleksandrmakedo
    Aleksandrmakedo (Dubovitsky Victor Kuzmich) 13 June 2020 12: 05
    +2
    Citation: Cyril
    alors, dans un avenir très proche, il suffira de déclarer la mort prématurée du glorieux "Antonov".

    J'entends cela depuis 2014. Nous sommes maintenant en 2020.

    Vous devez lire les classiques. Vous n'aurez pas l'air stupide.
    Ostap Suleiman Berta Maria Bender Bey a déclaré que l'abîme économique est le plus profond du monde. Vous pouvez y tomber toute votre vie.