Les États-Unis ont-ils un œil sur les brise-glaces russes?

Et encore une fois, nous sommes de retour dans l'Arctique. Les États-Unis se sont activement lancés dans programme construction de notre propre flotte de brise-glaces, nécessaire au développement des deux pôles de notre planète. Les Américains savent construire des navires, mais de nombreux observateurs ont été attirés par la mention de la possibilité d '«acheter» un brise-glace nucléaire dans le mémorandum du président Trump. De qui parlait le chef de la Maison Blanche: ses constructeurs navals ou «âme généreuse»?

De manière inattendue pour lui-même, Washington s'est retrouvé dans la position de retardataire dans le développement des étendues arctiques. Les États-Unis n'ont que sept brise-glaces diesel, et le plus puissant d'entre eux, le Polar Star, est à la fois le plus ancien et littéralement obligé de «dévorer» son frère Polar Sea pour des pièces à réparer. En 2012, le programme Polar Security Cutter a été adopté, selon lequel trois brise-glaces lourds et trois brise-glaces moyens devaient être construits. Le nouveau "conquérant des pôles" américain était basé sur le projet allemand modernisé du brise-glace "Polarstern II", qui surpasse le prototype en déplacement et en puissance.



Tout semble aller bien: il y a un entrepreneur, des fonds ont été alloués, mais huit ans plus tard, le président Trump révise radicalement le programme de construction navale. Du coup il s'est avéré que les caractéristiques des brise-glaces ne répondent pas aux nouvelles exigences de l'US Navy: leur capacité n'est que de 33,7 MW, ils conquièrent la glace de 1,8 mètre d'épaisseur, et l'autonomie de la navigation dans les glaces n'est que de 90 jours. A titre de comparaison, la puissance du puits du brise-glace russe du projet LK-60Ya "Arktika" est de 60 MW, et ils brisent la glace jusqu'à 2,6 mètres d'épaisseur. De plus, nos navires ont un tirant d'eau variable qui leur permet de naviguer à la fois dans les océans et les lits des rivières.

Et comment ne pas rappeler le super-brise-glace domestique prometteur du projet Leader, qui pourra briser la couverture de glace jusqu'à 4,3 mètres d'épaisseur et laisser derrière lui un couloir jusqu'à 30 mètres de large, propice au passage de grands navires le long de la route maritime du Nord. Les «leaders» devraient devenir notre «wunderwaffe» sur la NSR, ouvrant la navigation même en hiver, quand c'est tout simplement impossible. D'ici 2033, le chantier naval de Zvezda devrait lancer trois brise-glaces de cette classe. «Arctic» et «Leaders» fourniront à la Russie une domination «toutes saisons» dans l'océan Arctique.

Il est bien évident que les brise-glaces diesel-électriques «saisonniers» ne suffisent plus à Washington. Les États-Unis ont le nécessaire de la technologie et sont capables de construire des brise-glaces, mais ils n'ont aucune expérience dans la création de navires nucléaires de cette classe. Si vous comprenez littéralement la déclaration de Trump sur la possibilité d '«acheter», alors les brise-glaces sont également construits par leurs alliés du Canada et de la Finlande, mais ils ne fabriquent pas non plus de navires à propulsion nucléaire. La Chine, manifestant son intérêt pour la route maritime du Nord, a récemment commencé la construction de son premier brise-glace à propulsion nucléaire, étrangement similaire à l'Arctique russe. En fait, la Russie et la Chine sont les fournisseurs très potentiels pour les besoins de la marine américaine. Ici, on peut raisonnablement argumenter, mais qu'en est-il de notre domination dans l'Arctique, pourquoi donnerions-nous nous-mêmes les brise-glaces aux Américains?

C'est vrai, mais, malheureusement, nous n'avons pas de monopole exclusif sur cette région: d'autres pays ont également le droit légal d'utiliser la route maritime du Nord comme artère de transport international, et il n'y a aucun moyen de l'empêcher, sauf pour l'armée. La seule source de financement des programmes arctiques est le budget fédéral, qui est «épuisé» par toutes sortes de «guerres pétrolières» et gazières, les sanctions, la pandémie de coronavirus, etc. Déjà, lorsque la Russie a supposé des quotas supplémentaires pour la production de pétrole dans le cadre de l'accord OPEP +, il a été dit que de nouveaux projets de ressources dans l'Extrême-Nord seraient remis en question. Dans le même temps, le gouvernement russe a confirmé son intention de s'implanter dans la région:


Il convient de rappeler qu'un brise-glace de classe Leader est estimé à 127,5 milliards de roubles, il est possible que le coût final devienne encore plus élevé. Un plaisir coûteux. On a l'impression, peut-être à tort, que le développement et la division de l'Arctique se poursuivront dans le cadre des alliances les plus inattendues. Nous ne serons pas très surpris si de nouveaux brise-glaces nucléaires nationaux, avec l'autorisation du gouvernement dans le cadre du programme de crédit-bail, naviguent ensuite vers l'Ouest, où ils desserviront les stations polaires américaines et internationales annoncées par le président Trump. L'argent ne sent pas, non?