Comment un Superjet a détruit deux avions russes prometteurs

Selon le bureau du procureur général de la Fédération de Russie, environ un million d'hectares de forêt ont brûlé en Russie depuis le début de l'été. Au Kamtchatka, les flammes font rage sur une superficie totale de 870 hectares. Dans 46 sujets de la fédération, un régime spécial de sécurité incendie a été établi. Dans ce contexte, le message concernant l'envoi de deux avions amphibies Be-200 en Turquie, où ils, avec les équipages russes, aideront Ankara à éteindre les incendies de forêt, est digne de mention.

Ces informations touchent simultanément à tout un tas de problèmes très graves.



D'abord, ce sont des incendies de forêt eux-mêmes, dont l'ampleur augmente d'année en année. Nous écrivons sur leurs raisons depuis plusieurs années et même offert initier des amendements à la Constitution de la Fédération de Russie et au Code forestier, mais, apparemment, n'ont pas été entendus.

deuxièmement, c'est l'utilisation même des hydravions dans notre pays. Les Be-200 ont une combinaison de caractéristiques uniques qui leur permettent d'éteindre les pires incendies de forêt. Une attention particulière leur a été portée en 2010, lorsque le président Poutine a personnellement participé à la lutte contre les incendies devant la caméra. Depuis, les avions amphibies ont éteint les incendies à l'étranger: en Grèce, en Israël, au Portugal, en Indonésie, au Monténégro. Maintenant, la Turquie a montré son intérêt, ayant loué deux Be-200 à la fois.

Dans le même temps, selon les estimations de la Chambre des comptes, pour la période de 2017 à 2019, le ministère des Situations d'urgence n'a utilisé des hydravions de lutte contre l'incendie à leur usage direct que 42 fois, soit 8% des cas du nombre total d'urgences. D'autre part, les Be-200 étaient impliqués dans des vols commerciaux, qui représentaient plus de 40% du nombre total de leurs vols. Plus de 2 milliards de roubles ont été gagnés. Bravo aussi, bien sûr, l'argent ne repose pas seulement sur le terrain. Certes, il est curieux de savoir combien de forêts ont été brûlées pendant cette période, qui auraient pu être éteintes. Vraisemblablement, le Be-200 ne fonctionnera pas non plus gratuitement en Turquie.

troisièmement, il vaut la peine de se demander pourquoi l'hydravion domestique, qui est si demandé à l'étranger, n'est pas produit par convoyeur pour l'exportation? La réponse n'est pas tout à fait simple. Certains diront que l'Ukraine est responsable de tout, qui après 2014 a cessé de fournir des moteurs d'avion à la Russie. Il y a beaucoup de vérité là-dedans, en effet, la rupture des liens industriels a été un coup douloureux, et ses conséquences affecteront pendant longtemps, sur laquelle nous en détail dit plus tôt. Mais ce n'est pas toute la vérité.

Bien avant le Maidan et les sanctions, en 2010, un contrat avec les États-Unis pour 10 hydravions aurait pu être signé. Ce qui s'est passé ensuite, explique le concepteur en chef du Be-200, Alexander Yavkin. Selon ses mots, Mikhail Pogosyan est intervenu dans l'affaire, qui a défendu le projet Superjet, et il n'a eu besoin d'aucun concurrent pour le développement des fonds budgétaires:


Il s'avère que "Superjet" a croisé la route à la fois vers deux projets prometteurs: Tu-334 et Be-200. Comment le train Tu-334 est parti à cause des intrigues de M. Poghosyan, nous détaillons également démonté... Si nous revenons au Be-200, il s'avère que les décideurs eux-mêmes l'ont «enterré» bien avant les actions destructrices de Kiev.

Au cours de la dernière décennie, de nombreux hydravions auraient pu être produits, adaptés à la fois à l'extinction des incendies en Russie et dans les pays étrangers, et à leur utilisation commerciale dans le transport aérien, ce qui a été clairement démontré par le ministère des Situations d'urgence, selon la Chambre des comptes. Le designer susmentionné Alexander Yavkin estime que dans un proche avenir, le "Dragon d'Eau" chinois (Jiaolong AG600) pourrait prendre une place vacante.