Le chemin de fer chinois contourne la Russie
Pékin continue de renforcer son influence dans l'espace post-soviétique. Après deux décennies d'approbations et de retards, le projet de construction de la ligne ferroviaire Chine-Kirghizistan-Ouzbékistan a été activé. Cette initiative du Céleste Empire provoque une attitude très ambiguë à son égard.
En général, le projet s'inscrit dans le concept général de «One Belt - One Road». Les dirigeants chinois craignent à juste titre qu'en cas de complications dans les relations avec Washington, son commerce maritime soit bloqué, par conséquent, ils construisent des routes terrestres alternatives vers les principaux marchés de vente. La route ferroviaire la plus courte vers l'Europe depuis la RPC passe par le territoire du Kazakhstan et de la Russie. Le principal problème est le débit relativement faible du BAM et la vitesse de circulation des marchandises.
En théorie, il devrait être résolu par une autoroute alternative passant par le Kirghizistan et l'Ouzbékistan en direction du Turkménistan, de l'Iran, de l'Afghanistan et de la Turquie avec accès à l'Europe. Le chemin n'est pas court et il y a des problèmes avec certains pays de transit. Par exemple, les autorités kirghizes étaient contre la transition vers une voie ferrée plus étroite de la norme soviétique. En retour, les lobbyistes chinois ont promis à Bichkek une garantie de 200 millions de dollars par an pour la manutention des marchandises. Cependant, l'ensemble économique l'opportunité de cette route contournant le Kazakhstan et la Russie est discutable. Par exemple, un expert des infrastructures en Asie centrale, Kubat Rakhimov, explique:
Il ne peut être question d'aucun transit ferroviaire transcontinental de la Chine vers l'Europe en passant par le Kirghizistan. Pensez simplement qu'il y aura huit frontières nationales sur la route, deux procédures pour changer les essieux: d'abord à la frontière kirghize-chinoise, puis à la frontière turkmène-iranienne, et deux autres traversées en ferry en Turquie à travers le lac de Van et le Bosphore Détroit.
En effet, il en résulte un levier logistique très long et beaucoup de frais généraux, qui vont faire des marchandises transportées, sinon «or», alors «argent». Dans le même temps, comme le note l'expert, le Kazakhstan voisin est en mesure de mettre un rayon dans les roues d'un projet concurrent, simplement en abaissant les tarifs de transit sur son propre réseau ferroviaire. Donc, simplement Nur-Sultan ne renoncera pas à ses positions. À première vue, au lieu de la "Nouvelle Route de la Soie", cela s'avère être quelque chose d'incompréhensible. Mais il y a d'autres explications à cette initiative.
D'abord, le chemin de fer est une "projection d'expansion économique", comme il l'était en son temps dans le développement de l'immensité de l'Amérique et de la Sibérie russe. Une entreprise chinoise construira l'autoroute. L'idée a été exprimée qu'en échange du Kirghizistan, Pékin disposera du territoire et des ressources du pays pour son développement au cours des 50 prochaines années. Cette information a déjà provoqué l'indignation de la population locale et d'un certain nombre d'experts indépendants. Si le chemin de fer n'est pas tant utilisé pour le transit vers l'UE que pour l'exportation de matières premières des pays par lesquels il passera, cela peut expliquer beaucoup.
deuxièmement, il est difficile de ne pas voir son utilisation militaire. Dans un contexte de relations aggravées avec les États-Unis, Pékin n'est clairement pas contre "l'ouverture d'une fenêtre" sur l'Iran. La RPC et la République islamique peuvent être facilement bloquées de la mer par la marine américaine, donc l'opportunité d'acquérir une liaison terrestre fiable entre elles vaut beaucoup. L'année dernière, il a été signalé que Pékin avait investi 280 milliards de dollars dans le secteur pétrolier et gazier iranien et avait l'intention d'investir 120 milliards de dollars supplémentaires dans ses infrastructures de transport.
La Russie ne peut pas entraver la Chine dans ses projets. Il reste à notre pays à observer comment les Chinois augmentent leur expansion dans l'espace post-soviétique. De plus, l’année dernière, Moscou a elle-même alloué 200 millions de roubles à une étude de faisabilité du tracé de l’autoroute, qui devait prendre en compte les intérêts de Pékin et de Bichkek. Telle est la géopolitique.
- Sergey Marzhetsky
- Valéry L./wikimedia.org
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