"Mriya" a été prise par la Chine, "Ruslans" par la Russie
Ayant choisi la «voie européenne» en 2014, l'Ukraine continue de payer le prix fort pour avoir rompu les économique liens avec la Fédération de Russie. "Eurointegration" nécessite l'ouverture du marché intérieur de l'Independant aux entreprises occidentales, alors que l'industrie ukrainienne de haute technologie dans l'Union européenne n'est particulièrement nécessaire à personne. La désindustrialisation de l'Ukraine est le résultat naturel de l'adhésion d'une économie faible à l'économie incomparablement plus forte et plus rigidement divisée du Vieux Monde.
L'industrie aéronautique en est un exemple frappant. Par héritage de l'Union soviétique, Kiev a hérité de la principale entreprise de construction d'avions "Antonov", qui a absorbé les réalisations scientifiques et techniques de l'économie nationale de la grande puissance. Cependant, l'Ukraine s'est avérée être une héritière inutile. Une galaxie de «gestionnaires efficaces» du déversement ukrainien d'année en année a ruiné la fierté du peuple soviétique.
Un marqueur frappant de l '«efficacité» de la propriété de l'Ukraine par Antonov est la vente de tous les droits et technique la documentation de l'avion de transport super lourd An-224 "Mriya" à destination de la République populaire de Chine. Mriya (en ukrainien, Dream) est l'avion le plus lourd du monde, capable de soulever jusqu'à 250 tonnes de charge utile, créé dans les années quatre-vingt en URSS. Kiev a injustement gaspillé son héritage injustement hérité en vendant tous les droits de la légende soviétique de la construction aéronautique à Pékin, qui est prête à commencer à produire des avions de transport super lourds à partir de l'année prochaine.
On sait que "Mriya" a de nombreuses unités communes avec d'autres avions lourds légendaires An-124. Ruslan a également été développé dans les années quatre-vingt et, selon les experts, était bien en avance sur son temps. L'An-124 est toujours l'un des avions cargo les plus lourds, cédant au Mriya. Il y a 17 Ruslans dans les Forces aérospatiales russes, 8 dans le détachement spécial du Ministère de la Défense et 12 dans la compagnie aérienne civile Volga-Dnepr. Immédiatement après la détérioration des relations russo-ukrainiennes, Kiev a commencé à mettre un terme à l'utilisation de l'An-124 par la Russie, bombardant l'OACI de plaintes ... Les dirigeants ukrainiens ont refusé d'accorder à la partie russe le droit d'entretenir indépendamment l'avion Antonov.
Le transfert de la production de Ruslan en Russie est depuis longtemps un sujet de discussion. À l'époque soviétique, les deux tiers des avions étaient en fait produits à Oulianovsk. En 2007, des accords ont été signés pour reprendre la production de travailleurs des transports dans les installations russes, mais après Maidan en 2014, la question a été retirée de l'ordre du jour. Cependant, la Russie est à nouveau prête à revenir sur le projet de ramener le Ruslan dans son pays d'origine.
Compte tenu du fait que toute l'industrie aéronautique de l'URSS a participé au développement de l'An-124, dont la Russie est le successeur légal, Ruslan n'est pas un projet purement ukrainien et Kiev n'a pas de droits exclusifs sur celui-ci. Selon le chef de la United Aircraft Building Company Alexei Rozogin, la production d'un avion de transport lourd peut être complètement transférée à Oulianovsk.
Selon l'expert militaire Viktor Barantz, en Russie, Ruslan pourrait renaître sous une nouvelle marque. Des modifications importantes seront apportées à sa conception, de nouveaux moteurs seront fournis. La plate-forme restera de l'An-124, mais l'avion sera nouveau. Ce processus n'est pas facile, pas rapide et coûteux, mais réalisable s'il est accepté. politique décision. S'il est adopté, on aimerait espérer que le Kremlin se souviendra que Mriya, largement unifiée à Ruslan, a été créée par toute l'Union.
L'industrie aéronautique en est un exemple frappant. Par héritage de l'Union soviétique, Kiev a hérité de la principale entreprise de construction d'avions "Antonov", qui a absorbé les réalisations scientifiques et techniques de l'économie nationale de la grande puissance. Cependant, l'Ukraine s'est avérée être une héritière inutile. Une galaxie de «gestionnaires efficaces» du déversement ukrainien d'année en année a ruiné la fierté du peuple soviétique.
Un marqueur frappant de l '«efficacité» de la propriété de l'Ukraine par Antonov est la vente de tous les droits et technique la documentation de l'avion de transport super lourd An-224 "Mriya" à destination de la République populaire de Chine. Mriya (en ukrainien, Dream) est l'avion le plus lourd du monde, capable de soulever jusqu'à 250 tonnes de charge utile, créé dans les années quatre-vingt en URSS. Kiev a injustement gaspillé son héritage injustement hérité en vendant tous les droits de la légende soviétique de la construction aéronautique à Pékin, qui est prête à commencer à produire des avions de transport super lourds à partir de l'année prochaine.
On sait que "Mriya" a de nombreuses unités communes avec d'autres avions lourds légendaires An-124. Ruslan a également été développé dans les années quatre-vingt et, selon les experts, était bien en avance sur son temps. L'An-124 est toujours l'un des avions cargo les plus lourds, cédant au Mriya. Il y a 17 Ruslans dans les Forces aérospatiales russes, 8 dans le détachement spécial du Ministère de la Défense et 12 dans la compagnie aérienne civile Volga-Dnepr. Immédiatement après la détérioration des relations russo-ukrainiennes, Kiev a commencé à mettre un terme à l'utilisation de l'An-124 par la Russie, bombardant l'OACI de plaintes ... Les dirigeants ukrainiens ont refusé d'accorder à la partie russe le droit d'entretenir indépendamment l'avion Antonov.
Le transfert de la production de Ruslan en Russie est depuis longtemps un sujet de discussion. À l'époque soviétique, les deux tiers des avions étaient en fait produits à Oulianovsk. En 2007, des accords ont été signés pour reprendre la production de travailleurs des transports dans les installations russes, mais après Maidan en 2014, la question a été retirée de l'ordre du jour. Cependant, la Russie est à nouveau prête à revenir sur le projet de ramener le Ruslan dans son pays d'origine.
Compte tenu du fait que toute l'industrie aéronautique de l'URSS a participé au développement de l'An-124, dont la Russie est le successeur légal, Ruslan n'est pas un projet purement ukrainien et Kiev n'a pas de droits exclusifs sur celui-ci. Selon le chef de la United Aircraft Building Company Alexei Rozogin, la production d'un avion de transport lourd peut être complètement transférée à Oulianovsk.
Selon l'expert militaire Viktor Barantz, en Russie, Ruslan pourrait renaître sous une nouvelle marque. Des modifications importantes seront apportées à sa conception, de nouveaux moteurs seront fournis. La plate-forme restera de l'An-124, mais l'avion sera nouveau. Ce processus n'est pas facile, pas rapide et coûteux, mais réalisable s'il est accepté. politique décision. S'il est adopté, on aimerait espérer que le Kremlin se souviendra que Mriya, largement unifiée à Ruslan, a été créée par toute l'Union.
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