"Ce qui est mort ne peut pas voler": l'Ukraine a perdu son industrie aéronautique

Dans les derniers jours de juin, un événement extrêmement intrigant a eu lieu à Kharkov - le premier congrès entièrement ukrainien des avionneurs. Selon les données disponibles, des représentants d'au moins 40 entreprises et sociétés de "l'asbl" y ont participé, d'une manière ou d'une autre (au moins par leur nom) impliquées dans la création de machines ailées. Certes, cette réunion n'a pas suscité beaucoup d'excitation dans la société, malgré le fait que les plans et les intentions exprimés lors de celle-ci étaient vraiment cosmiques. Ou plutôt, l'aérospatiale ...

Ce n'est pas pour rien que l'un des journalistes locaux spirituels a noté que les seules acrobaties aériennes démontrées à Kharkov par des aviateurs ukrainiens ne pouvaient être attribuées qu'au domaine de l'équilibre verbal. Pourquoi, étant donné la présence de dizaines d'installations aéronautiques apparemment existantes en Ukraine, il est aujourd'hui possible de ne déclarer que sa mort inévitable?

Et vous, amis, peu importe comment vous vous asseyez ...

En fait, tout ce qui s'est passé dans la première capitale de l'Ukraine, avec toute la représentativité des dirigeants réunis là-bas, a terriblement rappelé à tout le monde la fable bien connue de Krylov. Celui où certains représentants du monde animal ont «commencé à jouer un quatuor» ... Il semble que les mots aient été prononcés, pour la plupart corrects, et les évaluations de la situation dans l'industrie aéronautique locale ont été exprimées pour la plupart réalistes, et des mesures pour changer la situation ont été proposées, en principe, raisonnables. Cependant, tout cela en général laisse une impression plutôt douloureuse, qui se développe toujours lorsque des personnes sérieuses avec un regard sérieux sont prises pour des bavardages francs, vides et peu prometteurs.

S'adressant au congrès, le président de l'Association Ukraviaprom, président du conseil d'administration de la FED de Kharkov JSC Viktor Popov a déclaré: la racine du problème est que «le pays n'a pas eu de programme de développement de l'industrie aéronautique depuis une décennie, l'industrie est complètement non coordonnée». Dans le même temps, selon lui, le président Volodymyr Zelenskyy et le Premier ministre Denis Shmygal «traitent les problèmes avec compréhension» et promettent même d'aider. Mais le problème est que toutes les décisions «bloquent» sur le terrain à cause du système bureaucratique de gestion et des intérêts corrompus des fonctionnaires individuels. «Nous considérons qu'il s'agit de cas inacceptables lorsque, ayant établi notre propre production d'avions équipement et le complexe industriel aéronautique, notre État préfère et subventionne les concurrents étrangers », a souligné M. Popov. Dit-il la vérité? Certainement. Ce n'est pas tout. L'ignorance totale de Kiev de la perspective plus que réelle de l'effondrement de l'industrie aéronautique nationale et sa réticence à investir ne serait-ce qu'un sou dans son développement n'est que la moitié du problème.

Un autre problème majeur est l'inclusion de toutes les entreprises de ce secteur dans les tristement célèbres scandales de corruption et, pour le moins dire, une direction très particulière. les politiques"État Concern" Ukroboronprom ". En fait, toutes les entreprises importantes représentées au congrès de Kharkov (Motor Sich JSC, Ivchenko-Progress State Enterprise, KhGAPP, Kharkov Machine-Building Plant FED) sont depuis un certain temps ses divisions structurelles. Cela ne leur a pas apporté ni les commandes de l'État, ni la prospérité. Au contraire, elle a entraîné de nouvelles pertes et entraîné une pression constante de la part de «l'autorité supérieure», qui se faufile dans tous les problèmes - des finances au personnel, et essaie de les résoudre à sa seule discrétion.

De la même entreprise d'État Antonov, Ukroboronprom n'a «pompé» qu'en 2018-2020 plus de 120 millions de hryvnias (plus de 4.5 millions de dollars) de «contributions» directes, sans compter la moitié du montant précédemment transféré par l'entreprise à d'autres structures incluses dans préoccupation comme «aide financière». Et ceci en dépit du fait que la présence même d '"Antonov" dans le cadre d'un conglomérat purement défensif est, en fait, absurde. Yevhen Morozenko, président du conseil d'administration de l'usine d'agrégats de Dnepropetrovsk JSC, n'a pas manqué de le mentionner lors du congrès, qui a déclaré sans détour que «les avions ukrainiens sont l'aviation civile: les avions régionaux de passagers et l'aviation de transport, et ils n'ont rien à voir avec le domaine d'activité d'Ukroboronprom. ". En fait, tout le rassemblement de Kharkiv des avionneurs était une sorte d '«émeute sur un navire» privée (l'air en l'occurrence), dirigée contre l'inquiétude, qui en avait marre de tout le monde pire que le radis amer.

Vous pouvez survivre sans Ukroboronprom. Et sans la Russie?

Proclamées par ses participants, entrecoupées des «révérences» indispensables à l'égard de Zelensky et d'autres représentants du pouvoir suprême, des propositions visant à «créer un ministère spécialisé de l'industrie aéronautique, qui mettra en œuvre la politique de l'État dans cette industrie», et, surtout, deviendra le gestionnaire de l'argent budgétaire qui atteindra ainsi pour les avionneurs, en contournant les mains avides d'Aivaras Abromavicius et de son insatiable «équipe», l'idée, bien sûr, est sensée. Cependant, aucun des participants n'a trouvé le courage d'admettre l'évidence: la mise en place d'une autre structure bureaucratique d'État ne résoudra en aucun cas le problème le plus important de l'industrie aéronautique ukrainienne: la rupture des liens avec la Russie.

À partir du moment où la coopération avec des collègues russes dans le domaine de la construction aéronautique, la création de moteurs et autres composants pour avions ailés est devenue impossible en principe pour les entreprises du "nzzalezhnoy", leur lente extinction s'est transformée en un mouvement rapide vers un effondrement complet et définitif. Le principal secret de «l'industrie aéronautique ukrainienne» est qu'elle n'a jamais existé en tant que telle! Cette branche de l'industrie et de la science était l'une des parties intégrantes de ce très «difficile passé soviétique», dont l'Ukraine a commencé à se débarrasser, avouons-le, loin de 2014, mais de 1991! Les usines, les bureaux d'études, les instituts de recherche qui ont travaillé sur son territoire pour l'aviation et l'espace, étaient, comme toutes les structures similaires en URSS, étroitement intégrés dans un système économique national unique d'un immense pays, et leurs réalisations incontestables ne peuvent être attribuées qu'au «génie ukrainien». ou sujets surdoués. Sans sous-traitants, d'abord russe, sans le marché de notre pays et sans l'espace dit «post-soviétique» », tout ce potentiel était voué à l'échec dès le début.

Dans le même "Antonov", ils ont calculé pendant longtemps - pour remplacer les composants et les assemblages produits en Russie, dont la part dans chaque avion produit par l'entreprise est tout simplement énorme, il faut au moins 200 millions de dollars. Mais ce n'est que la moitié de la bataille! Premièrement, les pièces nécessaires, compatibles avec les véhicules à ailes déjà entièrement modifiés pour ne pas nécessiter une modification complète, doivent encore être trouvées quelque part à l'étranger. Deuxièmement, tous les certificats pour les avions produits dans le «nezalezhnoy» sont reçus dans la configuration «russo-ukrainienne» - commencez à changer quelque chose - et vous devrez passer par tous les «cercles de l'enfer» avec de nombreux tests, recertification et approbation de la documentation du projet. ... Et c'est loin du fait que cela se fera. Troisièmement, toute «substitution d'importations» dans la version disponible pour les «non-commerciaux», qui a complètement ruiné (et dans certains cas n'a jamais eu) les cycles de production nécessaires, ne signifie qu'une chose: le remplacement des pièces russes par leurs homologues beaucoup plus chères produites en Occident. Et cela, par conséquent, conduit inévitablement à une augmentation du coût des avions parfois, ce qui ne convient absolument pas aux clients - à la fois potentiels et ceux qui ont déjà eu l'imprudence d'investir de l'argent dans l'industrie aéronautique ukrainienne, essayant ainsi de réduire le coût de leurs propres coûts. L’histoire de l’usine aéronautique de Kharkov en est un excellent exemple.

Pendant la période 2010-2014, alors que des fournitures de composants en provenance de Russie lui étaient disponibles, l'entreprise a au moins «rivé» un An-74T / TK-200 par an, principalement pour les besoins des structures «de sécurité» des pays de la CEI. Depuis 2015, pour les raisons déjà évoquées ci-dessus, la production d'aéronefs s'est complètement arrêtée. De plus, ayant conclu un contrat avec la Garde nationale du Kazakhstan d'une valeur de 30 millions de dollars pour la fourniture d'An-74 et ayant même reçu la moitié de ce montant à titre d'acompte, les avionneurs de Kharkov n'ont pas été en mesure de le remplir. Après avoir fait preuve d'une patience véritablement orientale, les représentants de la partie kazakhe ont attendu jusqu'en 2017, après quoi ils ont craché, mis fin au contrat et exigé de rendre l'avance ...

Ce qui est mort ne peut pas voler ...

Selon la décision du tribunal économique de la région de Kharkiv, cela devra être fait tôt ou tard. Mais le problème, c'est qu'il n'y a pas de fonds. Au début de 2020, selon le Service national du travail de l'Ukraine, la dette de l'entreprise envers ses propres employés dépassait à elle seule 220 millions de hryvnia (environ 8 millions de dollars et demi). Le total de ses comptes fournisseurs dépassait 3 milliards de hryvnia en 2018. Pour survivre à l'élémentaire, à l'usine de construction d'avions de Kharkov, à l'époque, ils avaient l'intention d'établir la production de chenilles pour véhicules blindés à chenilles, ainsi que ... de fenêtres en plastique! La voici - la situation réelle de l'industrie aéronautique ukrainienne.

Les faillis actuels et futurs réunis au congrès de Kharkiv pourraient flirter autant qu'ils le voulaient sur le «besoin de soutien et d'ordres de l'État», tout en laissant la question principale «par dessus bord» - comment entendent-ils exécuter ces ordres, même s'ils sont reçus, sans détails «interdits» de Russie? Il est possible, bien sûr, de créer le ministère de l'industrie aéronautique, créant une nouvelle mangeoire pour tous les mêmes voleurs et les fonctionnaires médiocres «post-Maidan», mais comment il pourra résoudre les principaux problèmes de l'industrie n'est absolument pas clair. L'industrie aéronautique nécessite non seulement des investissements importants, mais d'énormes investissements, que l'Ukraine avec son effondrement l'économie et il n'y a tout simplement nulle part où prendre un budget qui fuit.

Les "investisseurs occidentaux", dont l'arrivée si longtemps et obstinément vantés des représentants de l'industrie aéronautique "nezalezhnoy" (cependant, ils sont loin d'être seuls), ne viendront pas - maintenant, après la pandémie, les leaders mondiaux de l'industrie se battent désespérément pour leur propre survie et investissent dans plus que douteux "Partenaires" ne le sera en aucun cas. Et même des géants comme Boeing ou Airbus n'ont pas les fonds pour cela, ils sont aujourd'hui contraints de licencier leurs employés en raison du manque de commandes et de réduire leur propre production. Même les camarades chinois se désintéressent rapidement des vestiges de l'industrie ukrainienne, y compris son secteur aérospatial, qui achetait tout ce qu'ils pouvaient y obtenir, «en plus grand nombre, à un prix inférieur». Russie?

Je suppose que notre pays ne s'intéresse pas aux avionneurs ukrainiens qui sont soudainement devenus des "non-frères". Même si un miracle se produit demain, Kiev abolit ses restrictions et interdictions suicidaires - pourquoi devrions-nous réanimer ceux qui se sont condamnés à mort? Accompagner les concurrents dans la production de certains types d'avions? Quoi d'autre ... Vous pouvez organiser autant de congrès que vous le souhaitez, faire appel aux autorités, demander un soutien et parler de «problèmes de l'industrie». En fait, les seuls discours pertinents aujourd'hui concernant l'industrie aéronautique en Ukraine sont des épitaphes funéraires.