La Russie n’avait pas besoin de «One Belt - One Road» chinois


En regardant le globe, la Russie est un pays de transit idéal pour le corridor de transport Belt and Road entre l'Europe et l'Asie. Compte tenu du partenariat entre Moscou et Pékin, ainsi que de leur opposition commune à Washington, on peut s'attendre à une économique intégration dans le cadre de ce projet d'infrastructure globale. Cependant, cela ne se produit pas, ce sur quoi la presse étrangère a attiré l'attention.


Foreign Policy écrit ce qui suit à ce sujet:

Malgré l'engagement public et les paroles de soutien à ce projet de la part des chefs des deux États, constamment entendus lors des réunions où l'initiative One Belt est discutée, en réalité pratiquement rien n'est fait pour le mettre en œuvre conjointement.

Pour confirmer cette thèse, des collègues étrangers citent le fait que le chef de notre ministère des Affaires étrangères, Sergueï Lavrov, a refusé de participer à une vidéoconférence sur les perspectives d'un projet international qui a eu lieu le mois dernier. Si cela est vrai, la Russie a-t-elle besoin d'un One Way?

"One Belt and One Road" est sans exagération un mégaprojet d'infrastructure. Il est à noter que le principal bénéficiaire en est la Chine, qui construit une route pour la livraison de ses marchandises sur le marché européen, deuxième en importance après celui des États-Unis. Compte tenu de la «guerre commerciale» déclenchée par le président Trump, l'importance de la «ceinture unique» n'a fait que croître. L'expédition de marchandises par mer est 20 à 30% moins chère que par voie terrestre, mais en raison de l'aggravation de la confrontation avec Washington, il existe un risque de chevauchement pour la RPC du commerce maritime de l'US Navy, qui domine l'océan.

La tâche primordiale du projet est de connecter les artères de transport existantes en un seul réseau, d'y construire les artères manquantes et, surtout, d'introduire une grille tarifaire de bout en bout. Désormais, l'expéditeur doit payer le transit à travers chaque pays, ce qui augmente les coûts logistiques. Pékin veut créer un système de transport dans lequel un conteneur de fret se déplace par rail, route, fleuve et air, et le client n'a à payer qu'une seule fois son expédition. L'idée est certainement géniale, mais il y a un certain nombre de nuances importantes.

D'un côté, la promesse chinoise à tous les pays participant au projet une augmentation des revenus des ménages de 0,7 à 2,9%, une augmentation des recettes budgétaires due au transit, la technologie partenaires à travers la construction de plates-formes régionales, la mise en place des services de la plate-forme de navigation "Beidou".

En revancheIl y a aussi de sérieuses critiques de One Way. Il est tout à fait juste de souligner que la Chine domine le projet, fixant les règles du jeu et promouvant, avant tout, ses propres intérêts nationaux. Il y a des accusations selon lesquelles Pékin conduit de nombreux États impliqués dans la construction du corridor de transport dans un «piège de la dette». Il existe une opinion selon laquelle la Chine peut transférer des installations de production excédentaires et nuisibles pour l'environnement vers le territoire des pays de transit. En ce qui concerne le "transfert de technologie", par exemple, en Biélorussie, le parc industriel largement annoncé "Big Stone" est devenu, dans l'ensemble, un centre de transbordement de biens de consommation chinois vers l'Europe.

Pékin n'est pas du tout d'accord avec la critique. Le ministre chinois des Affaires étrangères Wang Yi a déclaré:

Certains pays qui sont incapables de réussir ne veulent pas que d'autres pays réussissent, cette fausse négligence et cette indifférence à ce que vous ne pouvez pas réaliser ne profiteront à personne.

Mais la vérité est que dans ce format, la Chine joue vraiment le premier violon du projet, défendant ses propres intérêts. Ce n'est pas tant une structure internationale avec des organes, où tous les participants sont représentés, mais plutôt les relations de la Chine avec tous les pays de transit, où Pékin lui-même donne le ton. Vaut-il la peine de s'incliner devant votre voisin de l'Est et de danser sur son air? La question est ambiguë et chacun pourra se faire sa propre opinion à ce sujet. L'initiative elle-même est intéressante et utile, mais le format de sa mise en œuvre nécessite clairement une réflexion.
10 commentaires
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  1. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 22 Juillet 2020 12: 30
    -2
    Eau pure.
    Combien quelqu'un va investir, combien il recevra, la période de travail et de remboursement, le flux de marchandises - il n'y a rien ... Et pourquoi alors poser des questions sur le «format»?
    1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 22 Juillet 2020 13: 07
      -1
      Citation: Sergey Latyshev
      Eau pure.
      Combien quelqu'un va investir, combien il recevra, la période de travail et de remboursement, le flux de marchandises - il n'y a rien ... Et pourquoi alors poser des questions sur le «format»?

      C'est déjà payant. sourire
    2. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 22 Juillet 2020 13: 31
      0
      La publication fonctionne dans le format qui lui convient. Le journalisme prend du temps et coûte de l'argent. Si les informations fournies gratuitement ne vous suffisent pas, vous pouvez demander à faire un abonnement payant, où tout sera décrit en chiffres, délais de récupération, etc.
      Mais vous comprenez vous-même qu'un tel format d'analyse détaillée de plusieurs pages devrait coûter quelque chose à un lecteur exigeant et exigeant. Êtes-vous en désaccord avec cet énoncé de la question?
      1. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
        Sergey Latyshev (Serge) 22 Juillet 2020 18: 02
        -2
        Je ne vais pas perdre votre temps. Peut-être que quelqu'un d'autre répondra.

        .. une croissance des revenus de la population de 0,7 à 2,9%, une augmentation des revenus budgétaires due au transport en commun, un transfert de technologie aux partenaires via la construction de plates-formes régionales, la mise en place de services de la plate-forme de navigation Beidou.

        La Chine domine le projet

        - Bon ou Mauvais?
  2. Ivan Dovgy Офлайн Ivan Dovgy
    Ivan Dovgy 22 Juillet 2020 12: 49
    +1
    Non, c'est la Russie qui n'a pas trouvé de place dans le projet. Le moment de vérité est arrivé. Les chemins de la Fédération de Russie et de la RPC se sont séparés.
    À mon avis, la Chine ne pourra pas achever la "ceinture" de la planète, puisque le monde mondialiste centré sur l'Occident a été fermé pour réescompte et reconstruction, ce qui entraînera le blocage de l'Empire céleste sur les marchés américain et européen.
    1. Sergey Tokarev Офлайн Sergey Tokarev
      Sergey Tokarev (Sergey Tokarev) 22 Juillet 2020 14: 31
      -1
      Les Américains bloqueront-ils leurs iPhones et leurs médicaments en Chine?)))) L'assemblage blanc est depuis longtemps devenu un fantasme.
    2. Vladimir Tuzakov Офлайн Vladimir Tuzakov
      Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 22 Juillet 2020 16: 05
      0
      C'est fermé pour réescompte, il est vrai, seules les raisons du chaos et de l'effondrement à venir sont centrées sur l'Occident avec la suprématie américaine du monde ... La Russie ne s'est pas disputée, c'est juste que la Chine ne met pas tous ses œufs dans le même panier. Et l'Empire Céleste est plus menacé non pas par le blocage, mais par le chaos et l'insolvabilité, c'est-à-dire la fermeture des marchés de réescompte, comme ils le disent correctement ...
  3. Bulanov En ligne Bulanov
    Bulanov (Vladimir) 22 Juillet 2020 13: 12
    0
    Le consentement est le produit de la non-résistance des parties. Qui donne le ton pour le transport - un chauffeur de taxi ou un passager?
  4. gorénine91 Офлайн gorénine91
    gorénine91 (Irina) 22 Juillet 2020 17: 09
    +1
    La Chine promet à tous les pays participant au projet une augmentation des revenus de la population de 0,7 à 2,9%, une augmentation des revenus budgétaires grâce au transit, un transfert de technologie aux partenaires grâce à la construction de plates-formes régionales, et la mise en place de services de la plate-forme de navigation Beidou.

    - Oui, la Chine a déjà transféré ces «technologies» au Bélarus; J'ai ramené de vieux trucs usagés, tellement de déchets que vous pouvez les jeter dans une décharge, même maintenant ...

    On accuse Pékin de conduire de nombreux États impliqués dans la construction du corridor de transport dans un «piège de la dette». On pense que la Chine pourrait transférer une capacité de production excédentaire et nuisible à l'environnement vers le territoire des pays de transit

    - Oui, et ils ont raison ... - Ces Etats investiront leurs fonds, ils construiront des routes et des voies ferrées à leurs propres frais; puis les Chinois, volant le long de ces routes à travers ces États, se contenteront de déverser leurs biens de consommation sur le chemin vers eux sur le chemin de l'Europe (ce sera le «partage des salaires» pour le prétendu partenariat conjoint de ces pays avec la Chine); non seulement que ... ces pays partenaires seront tenus d'entretenir toutes les routes (y compris les chemins de fer) ... et la Chine l'indiquera définitivement dans l'accord de "partenariat"; pour ne pas empêcher la Chine d'acheminer ses marchandises vers l'Europe ...
    - Ici ... et ces pays ne vivront que dans la vie ... - traîner les traverses et les rails, réparer les voies; oui, enroulez de l'asphalte sur les autoroutes ... oui, gagnez votre vie pour les biens de consommation chinois ...
    -C'est toute la "croissance des revenus des ménages de 0,7 à 2,9%" promise par la Chine aux pays qui risquent de coopérer avec la Chine ...
  5. Nikolay Malyugin Офлайн Nikolay Malyugin
    Nikolay Malyugin (Nikolay Malyugin) 22 Juillet 2020 20: 14
    +2
    La Chine fonctionne selon les règles du capitalisme mondial. Par conséquent, il ne faut pas s'attendre à une coopération économique.