Connaissez votre place: comment le Superjet peut traverser la route MS-21
La société Sukhoi Civil Aircraft envisage la possibilité de créer une version allongée pouvant accueillir jusqu'à 140 personnes. Il semblerait que c'est bien nouvelles, mais dans l'environnement expert, cela provoque une attitude très ambiguë. Essayons de comprendre pourquoi.
Les problèmes du SSJ 100 sont connus depuis longtemps: il s'agit au départ d'une part extrêmement élevée de composants importés, et d'une ressource relativement faible de la centrale développée en France, et des difficultés de service après-vente. La "bonne nouvelle" est que ces problèmes sont progressivement traités, ce dont nous parlons en détail dit plus tôt. Mais il n'en restait qu'un seul, capable de remplacer le train en marche par un autre avion russe prometteur, le paquebot MS-21.
en plus de technique composante, la difficulté dans la mise en œuvre du projet a consisté en un choix plutôt infructueux du segment de marché dans lequel tentait de pénétrer SSJ 100. La demande d'avions de 100 sièges passagers n'est pas très élevée. Il est beaucoup plus élevé dans le segment des 65 à 75 places ou déjà dans la configuration de 130 à 140 places. Initialement, le Superjet devait transporter exactement 75 passagers, mais la capacité de la cabine a été portée à 100 personnes. On parle maintenant de 140 places, soit deux fois plus que le projet initial du paquebot court-courrier. L'opportunité de cette approche est hautement discutable.
Vladislav Filev, copropriétaire du groupe S7, qui était l'un des clients de la "version courte", explique:
Pour le transport régional en Russie, nous avons besoin d'une voiture avec exactement 75 sièges, un analogue du jet régional soviétique Tu-134. SSJ75 pourrait être ce remplacement. De plus, l'avion était à l'origine conçu pour 75 sièges et dans cette configuration, S7 l'a commandé en 2004, mais il a ensuite été fabriqué à 100 sièges.
Aujourd'hui, ce transporteur aérien exploite des avions Embraer E-170 d'une capacité de 78 passagers, ce qui confirme dans la pratique la demande d'un tel paquebot. Les experts estiment que le SSJ75 aurait résolu de nombreux problèmes de conception du Superjet: il réduirait la charge sur l'aile et la centrale électrique, qui tombe en panne plus rapidement sur la version 100 places. Une telle machine serait plus chargée sur les routes régionales et l'efficacité de son exploitation commerciale serait plus élevée.
Cependant, pour une raison quelconque, l'UAC, qui possède Sukhoi Civil Aircraft, prend une voie différente. Le développement d'une version abrégée du Superjet a été interrompu. Au lieu de cela, les responsables de l'industrie aéronautique ont l'intention de créer une modification encore "plus longue" de l'avion de ligne court-courrier, en le plaçant en fait dans le segment moyen-courrier. Cela conduit automatiquement à une révision complète de l'avion: un moteur plus puissant est nécessaire, une nouvelle aile, le fuselage devra être sérieusement modifié. En fait, on parle de construire un nouvel avion aux dépens du budget fédéral.
La question est, pourquoi est-ce nécessaire, si dans le segment où le Superjet-140 conviendra, nous nous préparons à sortir un avion de ligne très prometteur MS-21? Sa version plus jeune débute avec 132 sièges passagers.
Théoriquement, on peut probablement dire que les Superjet-140 et MS-21 «wing to wing» vont conquérir ensemble le marché mondial. Mais la demande de nouveaux paquebots a maintenant fortement chuté et il faudra du temps pour se redresser. Dans le segment du transport moyen-courrier, la concurrence est très rude. Nos avions auront du mal sans le soutien du gouvernement et les ressources financières du pays, hélas, ne sont pas illimitées. Pour appeler un chat un chat, les deux paquebots sont plus susceptibles de se concurrencer que Boeing et Airbus.
Il n'est pas exclu que dans la lutte matérielle pour les fonds budgétaires, les lobbyistes de Superjet puissent écraser le MC-21. Des légendes circulent depuis longtemps sur la façon dont M. Mikhail Pogosyan, en tant que président de l'United Aircraft Corporation, a «tamponné» tout projet alternatif qui pourrait concurrencer SSJ100 pour le financement gouvernemental. Sa victime est déjà devenue le prometteur Tu-334 pour l'époque, dont le train est désormais parti. Peu importe comment il s'avère que le MS-21 sera sur un régime de famine en raison des ambitions des hauts dirigeants de Sukhoi Civil Aircraft.
Au sens figuré, le "Superjet" a juste besoin de connaître sa place: 75-100 sièges passagers, et ne pas entrer dans une autre ligue.
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