Boeing a été reconnu coupable de 346 décès. Quel est le sort du géant de l'aviation?


Une enquête longue et très biaisée menée au plus haut niveau - le Congrès américain, a été menée à bien. La commission des transports et des infrastructures de sa Chambre des représentants a publié un gros rapport (250 pages), à la suite duquel un verdict sans ambiguïté est rendu contre l'une des deux plus grandes sociétés aéronautiques du monde: "Coupable!"


Cependant, après un examen attentif de tous les aspects et détails de cette affaire, la conclusion suggère que la condamnation s'applique non seulement à la société Boeing, mais aussi à l'ensemble du système américain, qui se vante de sa «perfection» et de son «infaillibilité», mais est en fait prêt à se sacrifier avec facilité. un certain nombre de vies humaines dans un souci de profit maximum.

Le "terrible aboutissement" du chemin séculaire


Cette définition émotionnelle n'est pas inventée par moi, mais est tirée précisément du rapport très officiel qui a été discuté ci-dessus. Les membres du Congrès menant l'enquête estiment que les deux accidents d'avion (en mars 2019 en Éthiopie et en octobre de la même année en Indonésie), qui ont fait 346 passagers et membres d'équipage, étaient le résultat naturel «d'un certain nombre d'hypothèses techniques erronées des ingénieurs de l'inquiétude, d'un manque de transparence de la part de sa direction. et une surveillance manifestement inadéquate de la part de la Federal Aviation Administration (FAA). " Ce sont sans aucun doute des conclusions correctes et même, pourrait-on dire, des vérités communes. Cependant, le problème est plus large. Et en même temps - pour appeler les choses par leurs noms propres.

Ainsi, se référant dans le document à la «pression financière colossale» exercée sur l'entreprise en lien avec la nécessité de concurrencer le nouveau modèle de la société européenne Airbus - A320neo, les «enquêteurs» ne disent pas un mot sur ce qu'exactement Boeing tente de résoudre le problème «pas cher et en colère. " Tout le monde ne le sait pas, mais l'infortuné 737 MAX n'aurait jamais dû naître! Il s'agit, pour ainsi dire, de «l'enfant imprévu» de la société, dont la direction, confrontée au risque de perdre d'énormes contrats en raison du fait qu'ils ont été contournés par des concurrents étrangers, qui ont mis sur le marché un paquebot dépassant largement le Boeing 737 NG en caractéristiques, a décidé d'emprunter une voie simple et rapide. ... Comme d'habitude, faux ... Au lieu de se résigner à un laps de temps pour "s'asseoir" pour la création d'une machine fondamentalement nouvelle (puisque cela n'a pas été fait à l'avance), la société a décidé de "foutre en l'air" une sorte de "quatrième génération" de déjà moralement épuisés moi-même 737s.

L'un des points par lesquels l'A320neo a battu ses homologues américains était sa faible consommation de carburant, ce qui le rendait plus rentable à exploiter. C'est sur MAX qu'ils ont décidé de monter des moteurs CFM LEAP-1B plus économiques. Tout irait bien, mais seulement en diamètre, ils étaient plus de 20 centimètres plus grands que ceux standard, pour lesquels, en fait, toute l'architecture de la machine a été conçue. Et, en conséquence, ils ne rentrent pas sous l'aile. Technique la solution a été trouvée assez rapidement - les nacelles du moteur ont simplement été poussées vers l'avant. Cependant, cela a donné lieu à un nouveau problème - l'avion a commencé à montrer une tendance à gonfler le nez, ce qui l'a menacé de "décrochage" et de catastrophe. Il semblerait - une impasse, les travaux devraient être suspendus, et mieux encore - revenir au «niveau zéro» et reconstruire l'ensemble de la machine en tenant compte des difficultés qui se sont présentées. Au lieu de cela, Boeing a de nouveau décidé d'emprunter la voie de la moindre résistance (et du moindre coût - surtout), confiant la mission de contrôle de «l'angle d'attaque» au «programme miracle» informatique MCAS. Mais à la fin, ce n'était pas une panacée, mais un programme tueur qui a intercepté le contrôle des pilotes et envoyé le paquebot dans une plongée mortelle. Boeing était-il au courant de la possibilité d'un tel virage? Au moins ils l'ont deviné.

Déjà lors des essais préliminaires du nouvel avion, les échantillons MCAS ont attiré l'attention des spécialistes techniques et des pilotes d'essai de la société. Cependant, cela a seulement conduit au fait que la société n'a tout simplement pas informé de la menace potentielle, ni pour les représentants des compagnies aériennes-acheteurs, ni, plus important encore, pour les pilotes, qui étaient confrontés à «l'excellente» perspective du risque d'être pris en otage par leur propre ordinateur de bord. Il est arrivé au point que le "recyclage" des pilotes du 737 NG au 737 MAX a eu lieu ... à l'aide de l'application iPad! Un simulateur à plein temps n'a pas existé depuis longtemps.

"Contrôle de sécurité" - l'aile se lave-t-elle la main?


Dans le rapport rendu public, Boeing est directement accusé non seulement de «cacher des informations critiques» à la FAA, mais aussi d '«impact sérieux sur l'organisme de réglementation». De cet endroit, j'aimerais en savoir plus. Comment les représentants de l'entreprise ont-ils «influencé» les fonctionnaires du gouvernement fédéral? Avec un Colt dans la tête? Ou d'une autre manière, beaucoup plus agréable pour eux? Oui, l'un des pilotes d'essai de Boeing, un certain Mark Forkner, apparaît dans les documents de l'enquête, qui en 2016 aurait inspiré des fonctionnaires de la FAA, les convaincant de la fiabilité du 737 MAX en général et du malheureux MCAS en particulier. C'était peut-être ainsi. Cependant, il est peu probable que le pilote (qui ne travaille actuellement plus dans l'entreprise) l'ait fait de sa propre initiative, et non à l'instigation de sa propre direction. Mais l'essentiel est différent - trompé, comme vous le savez, il y a quelqu'un qui veut être trompé. Les membres du Congrès qui ont mené l'enquête ont été contraints de l'admettre: du moins dans le cas de Boeing, la FAA a procédé à un contrôle de sécurité des aéronefs certifiés (pour lesquels elle était, en fait, créée) "extrêmement inefficace". En fait, la décision sur l'aptitude au service et la sécurité du nouveau modèle a été laissée à la société elle-même, qui a décidé de prendre le risque et a perdu. La perte était de 346 vies humaines ...

Cependant, Boeing lui-même peut également en valoir la peine. La société a déjà abordé la crise mondiale, dans laquelle à la fois l'industrie du transport aérien et l'ensemble de l'industrie aéronautique mondiale ont plongé en raison des conséquences de la pandémie de coronavirus, la société a déjà approché les plus affaiblis en raison des problèmes causés par les accidents d'avion de ses paquebots et les scandales grandioses qui ont suivi.

Tout cela est devenu évident avant même qu'une nouvelle maladie n'entre dans le monde: à la fin de 2019, Boeing était perdu pour la première fois depuis de nombreuses décennies. Cela ne semble pas critique - environ 640 millions de dollars, mais la société a terminé l'année 2018 avec un bénéfice de 10 milliards. Puis les choses ont empiré - enchaîné au sol partout dans le monde, le 737MAX a coûté aux entreprises 10 milliards de dollars en paiements de compensation. En janvier, Boeing n'a pas eu une seule commande pour la fourniture d'avions neufs - contre 275 reçus au même moment par les concurrents d'Airbus. Et puis COVID-19 a éclaté et, en général, tout a fait un saut périlleux ... En mai, 5 6700 employés ont quitté «volontairement» l'entreprise, et 10 XNUMX autres personnes ont été licenciées dans l'ordre «forcé». Il s'est avéré que «l'optimisation» prévue au niveau de XNUMX% de l'État était insuffisante et déjà le mois dernier l'entreprise a commencé à parler de la deuxième vague de licenciements. Il n'est pas surprenant que, dans le contexte d'un tel "optimisme" Nouvelles Le cours de l'action Boeing a baissé de près de 2020% depuis le début de 50 seulement. Il est clair que les autorités américaines mettront tout en œuvre pour sauver l'entreprise, qui est un véritable "trésor national" pour le pays.

À un moment donné (alors que l'entreprise commençait tout juste à avoir des problèmes), le secrétaire au Trésor américain Stephen Mnuchin a déclaré qu'ils pourraient réduire le PIB global du pays de 0.5%. Ensuite, il s'agissait de problèmes plus ou moins graves, et non de l'effondrement complet et de la faillite de Boeing. Même les analystes du Trésor américain pourront difficilement dire exactement à quoi son effondrement final peut conduire. Ce n'est pas pour rien qu'au début du mois de juillet, après que l'entreprise, sous l'étroite supervision de la FAA, qui se souvenait de ses responsabilités, ait effectué des vols d'essai du 737 MAX «mis à jour» et «désormais totalement sûr» avec «surmonter la crise», Donald Trump a personnellement félicité l'entreprise, appelant Boeing dans un accès de sentiments accablants. l'une des meilleures entreprises au monde. " Peut-être que le chef de la Maison Blanche était un peu précipité ...

L'épopée des tentatives de ramener le modèle du paquebot vers le ciel, qui, en fait, a coûté à la société non seulement des pertes financières absolument incroyables, mais aussi une perte presque complète de réputation commerciale, dure depuis longtemps. Au lieu d'admettre qu'il s'agit de sa propre erreur et de son échec, la société cherche constamment à «réhabiliter» le 737 MAX. La motivation ici est tout à fait compréhensible - pendant le temps où les compagnies aériennes mondiales ont refusé d'acheter ces avions, jusqu'à 400 unités se sont accumulées dans les hangars de Boeing. La décision prise à la fin de l'année dernière d'interrompre la production de ce modèle, au moins jusqu'à l'obtention du certificat correspondant, était peut-être la seule correcte. Cependant, à notre connaissance, en mai, sa production a repris à l'usine de la société à Renton. De plus, il ne fait aucun doute que la société recevra tôt ou tard tous les certificats nécessaires. Les fonctionnaires de la Federal Aviation Administration, bien sûr, seront réassurés autant que possible, mais les papiers nécessaires seront sapés. Où ira-t-il si, en fait, non seulement la survie de la «meilleure entreprise du monde» est en jeu, mais aussi les intérêts nationaux de l'ensemble des États-Unis. Mais cela signifie-t-il seulement que le 737 MAX, dans la conception et la disposition mêmes desquelles les erreurs système étaient initialement intégrées, est réellement devenu sûr?

Une telle question est susceptible de se poser chez la grande majorité des acheteurs potentiels de ces doublures, et ils ne peuvent rien y faire à Washington. En fait, le rapport publié, qui a mis en lumière le "dessous" disgracieux des "jeux d'infiltration" entre la grande entreprise des États-Unis et les organes de contrôle de l'État qui en seraient totalement indépendants, jette un doute sur l'ensemble du système d'assurance qualité des produits des "meilleures entreprises du monde" américaines. Quel genre de «contrôleurs» sont-ils qui peuvent être dupés sur des questions concernant la sécurité et la vie de centaines de milliers de personnes? Et quel genre d'avionneurs sont-ils prêts à les risquer «pour économiser de l'argent»? L'enquête du Congrès n'est certainement pas la fin de Boeing, mais elle soulève de nombreuses questions.
Annonce
Nous sommes ouverts à la coopération avec les auteurs des départements d'information et d'analyse. Une condition préalable est la capacité d'analyser rapidement le texte et de vérifier les faits, d'écrire de manière concise et intéressante sur des sujets politiques et économiques. Nous offrons des horaires de travail flexibles et des paiements réguliers. Veuillez envoyer vos réponses avec des exemples de travail à [email protected]
13 commentaires
information
Cher lecteur, pour laisser des commentaires sur la publication, vous devez autoriser.
  1. margo Офлайн margo
    margo (margo) 18 septembre 2020 17: 35
    -4
    Quel est le sort du géant de l'aviation.

    - tout ira bien, ils régleront leurs problèmes. Et l'article est une autre histoire d'horreur issue d'une série de faillites américaines, l'Ukraine va geler, l'Europe se retrouvera sans gaz, etc.
    1. Oyo Sarkazmi Офлайн Oyo Sarkazmi
      Oyo Sarkazmi (Oo Sarcasmi) 18 septembre 2020 18: 30
      +1
      Malheureusement, ces histoires d'horreur deviendront réalité. Dans les 5 prochaines années.
      Car l'économie est plus têtue que n'importe quel Trump. Il faut travailler pour vivre. Et pas sur les avantages de s'asseoir et de cracher d'un gratte-ciel sur les restes d'ouvriers se précipitant vers la machine.
    2. cmonman Офлайн cmonman
      cmonman (Garik Mokin) 19 septembre 2020 21: 25
      -3
      Merci pour l'article - une confirmation indirecte que ma décision d'acheter des actions Boeing était correcte!
  2. 123 Офлайн 123
    123 (123) 18 septembre 2020 21: 42
    0
    Kirdyk sharashke, volera désormais sur l'ukrainien.
  3. Le commentaire a été supprimé.
  4. boriz Офлайн boriz
    boriz (boriz) 18 septembre 2020 22: 29
    +4
    Curieusement, le sort de Boeing sera probablement décidé par la Russie.
    Le moment de vérité approche en géopolitique et en économie. Lorsque les États-Unis commenceront à dénouer la prochaine série de sanctions, la Fédération de Russie pourrait introduire la sienne. Il existe de telles opportunités. Y compris les pièces en titane pour les gros avions. Par exemple, ils ne seront pas fournis aux États-Unis, mais ils le seront à Airbus. Les États-Unis ne pourront pas maîtriser ces détails rapidement. Rappelons-nous leurs tentatives pour remplacer le RD-180, le retard éternel du nucléaire, etc. Les clients passeront instantanément à Airbus, en Russie, sans subir de pertes. Les avions sont interchangeables. La justification du refus est l'enquête du Congrès susmentionnée et la politique hostile des États-Unis (par conséquent, ils n'ont rien pour fournir des pièces aux avions militaires).
    Celui qui tombe - pousse. L'essentiel est de choisir le bon moment.
    1. cmonman Офлайн cmonman
      cmonman (Garik Mokin) 19 septembre 2020 22: 02
      -3
      Lorsque les États-Unis commenceront à dénouer la prochaine série de sanctions, la Fédération de Russie pourrait introduire la sienne. Il existe de telles opportunités. Y compris les pièces en titane pour les gros avions. Par exemple, ils ne seront pas fournis aux États-Unis, mais ils le seront à Airbus.

      boriz, avant de fantasmer, apprenez d'abord la partie mathématique.
      De wiki:

      En 2018, le deuxième site de production d'Ural Boeing Manufacturing (UBM), joint-venture 50/50 entre l'avionneur américain et le géant russe du titane VSMPO-Avisma, a été lancé dans la région de Sverdlovsk dans l'Oural de Russie.

      Comprenez-vous le mot «deuxième»? Ceux. le premier est également 50/50.
      1. boriz Офлайн boriz
        boriz (boriz) 19 septembre 2020 22: 37
        +2
        Et alors? Les entreprises sont situées sur le territoire de la Fédération de Russie. Personnel - RF. Avec la volonté politique, il est toujours possible de rendre impossible pour une entreprise d'exporter des pièces pour Boeing. Les États-Unis montrent maintenant un exemple de non-respect des lois, normes et réglementations internationales existantes. Lorsque l'OMC a statué en faveur de la Chine, Trump a déclaré qu'elle devait traiter avec l'OMC. Mais qui a dit que seuls les États-Unis pouvaient cracher sur l'ordre existant? Même il y a 3-4 ans, il aurait semblé impossible de rattraper les militaires russes et américains, comme c'est le cas actuellement en Syrie.
        Maintenant, les États-Unis poussent la Chine et l'Allemagne dans un coin, empiétant sur leurs intérêts légitimes, et cela ne fonctionnera sans cesse.
        Par conséquent, lorsque les États-Unis créent plus de précédents pour de tels raids, ils peuvent facilement et rapidement obtenir un retour. Boeing est déjà en route, il suffit de perturber le travail de l'inquiétude pendant un an et il ne montera pas.
        La reconstruction des usines de pièces Airbus n'est pas difficile, mais le démarrage de la production aux États-Unis à partir de zéro prendra plus d'un an.
        Le temps des solutions énergiques et radicales approche.
        1. cmonman Офлайн cmonman
          cmonman (Garik Mokin) 20 septembre 2020 02: 50
          -3
          Les entreprises sont situées dans 4 pays, dont les États-Unis et l'Angleterre. Calculez combien de $$$ l'entreprise conjointe de la Russie rapporte. Voulez-vous tuer le seul poulet?
  5. antibi0tikk Офлайн antibi0tikk
    antibi0tikk (Sergey) 19 septembre 2020 07: 26
    0
    Bien que ce perdant-737 mah soit le produit phare de Boeing, cette société produit également beaucoup pour le Pentagone. Donc, Boeing a des problèmes, mais ils ne sont pas si fatals. À mon grand regret ...
    1. Oyo Sarkazmi Офлайн Oyo Sarkazmi
      Oyo Sarkazmi (Oo Sarcasmi) 19 septembre 2020 14: 13
      +1
      Citation: antibi0tikk
      cette société produit également beaucoup de choses pour le Pentagone.

      Avec un budget militaire. Et il se rend en Irak et en Afghanistan à raison d'un demi-billion par an. Bien sûr, les enfants irlandais spécifiques aiment le Pentagone pour vendre des hamburgers à 70 $. Mais il n'y a plus d'argent pour l'équipement.
  6. cmonman Офлайн cmonman
    cmonman (Garik Mokin) 19 septembre 2020 21: 47
    -3
    Il y a 5 heures article:

    Le Boeing 737 Max devrait de nouveau recevoir une autorisation de vol dans quelques semaines. Voici quelques étapes à franchir avant que la FAA ne lève l'ordre d'arrêt de vol de 2019.

    https://www.businessinsider.com/boeing-737-max-return-cleared-grounding-steps-faa-2020-9

    Et plus loin. Si Boeing n'est pas sur le marché, les prix d'Airbus augmenteront. Le marché a besoin de Boeing pour être compétitif. Boeing a demandé 10 milliards de dollars aux banques pour soutenir l'entreprise et préserver les emplois (l'entreprise continue de payer les salaires des travailleurs, car ils sont hautement qualifiés et trouvent facilement du travail).
    (Traduit par google)

    ZARROLIE: Tout cela coûte beaucoup d'argent et soulève des questions inquiétantes sur l'avenir de Boeing. En octobre dernier, Boeing a annoncé qu'il avait déjà coûté 9 milliards de dollars au sol. CNBC a rapporté la semaine dernière que Boeing était en pourparlers pour emprunter 10 milliards de dollars aux grandes banques. Les principales agences de notation ont abaissé la note de la dette. Boeing est donc en difficulté, mais pourrait-il faire faillite ou cesser complètement ses activités? Cela n'arrivera pas, dit Sheila Kahyaoglu. Elle dit que Boeing est l'un des deux plus grands avionneurs au monde. Et il est difficile pour les concurrents de pénétrer cette industrie.
    KHYAOGLU: Les programmes d'avions commerciaux sont très difficiles à mettre en œuvre. Les cycles de développement prennent beaucoup de temps. Cela coûte beaucoup d'argent.
    ZARROLI: Et les compagnies aériennes du monde entier ont vraiment besoin de Boeing. Il n'y a pas tellement d'autres endroits où acheter des avions. En fait, Boeing a un carnet de commandes de sept ans pour le 737 MAX. Le nouveau PDG de Boeing, David Calhoun, a déclaré aux journalistes la semaine dernière qu'il bénéficiait d'un support client fantastique alors qu'il s'efforçait de remettre l'avion sur les rails., les régulateurs et l'administration Trump.
    1. boriz Офлайн boriz
      boriz (boriz) 19 septembre 2020 22: 52
      +2
      Si Boeing n'est pas sur le marché, les prix d'Airbus augmenteront.

      Vous gardez Airbus pour des idiots? Avec une augmentation des volumes de production, la société pourra baisser les prix, et tant que Boeing ne sera pas complètement détruit, elle ne les augmentera pas.
      Et ils concurrenceront progressivement les avions russes. Surtout si la Fédération de Russie et l'Allemagne avec la France et l'Espagne s'accordent sur des actions conjointes contre Boeing. Comme je l'ai écrit ci-dessus.
      Eh bien, et vous pouvez toujours déployer un mouvement de protestation contre les gens indignés contre les "avions tueurs" dans la plupart des pays. La technologie est déjà connue de tous. C'est juste que l'Allemagne, la France, l'Espagne, la Russie, la Chine (qui veut aussi devenir une puissance de construction aéronautique) n'achèteront pas de Boeing et ne les laisseront pas entrer dans leur espace aérien (en particulier la Russie) et Boeing Khan. Aucune banque n'aidera.
  7. Kuramori Reika Офлайн Kuramori Reika
    Kuramori Reika (Kuramori Reika) 20 septembre 2020 02: 15
    0
    Kadhafi a déjà payé 10 millions de dollars par personne à partir du Boeing 747 qui a explosé, bien que, comme il s'est avéré plus tard, des pays complètement différents étaient à l'origine de l'explosion. Corrigé de l'inflation, Boeing est obligé de payer 50 millions de dollars pour chaque personne tuée. Les libéraux accordent beaucoup plus d'importance à la vie humaine que certains dictateurs africains ou pas? Quelque chose me semble qu'il sera donné 100 dollars pour une main noire et envoyé en enfer.