La Russie a-t-elle besoin d'un Sukhoi Superjet 100 New mis à jour?


Et encore une fois qui souffre depuis longtemps Superjet. Il est rapporté que dans trois ans, sa version "import-substituée" sera créée sous le nom de Sukhoi Superjet 100 New. Le coût d'une telle «rénovation» est estimé entre 120 et 130 milliards de roubles. Cette information a provoqué des appréciations polaires par rapport à elle-même.


La version originale du Superjet est maintenant considérée comme un projet extrêmement mauvais. Mikhail Pogosyan, le concepteur général de Sukhoi Civil Aircraft, a une fois «chanté» au président Poutine que son entreprise serait en mesure de produire jusqu'à 1300 85 avions de ligne court-courrier, et grâce à «une coopération approfondie avec des fournisseurs étrangers de pièces détachées», 15% des avions seront vendus à l'étranger, et les XNUMX% restants couvriront les besoins intérieurs de la Russie. La réalité s'est avérée quelque peu différente.

D'abord, la doublure s'est avérée être en fait un "constructeur" banal fait de composants importés. Cela s'est immédiatement fait sentir dès le tout premier refroidissement des relations avec l'Occident: il est soudainement apparu qu'un cinquième des «Superjet» était américain, c'est pourquoi le Trésor américain a interdit leur vente à l'Iran. En conséquence, 99% des avions produits sont exploités dans notre pays et les entreprises étrangères les refusent en raison de leur incapacité à établir un service après-vente normal.

deuxièmement, il s'est avéré que les moteurs tant vantés du design français SaM146 sont des déchets rares. Ils présentent des défauts de conception importants, c'est pourquoi ils échouent rapidement et nécessitent des réparations sérieuses et coûteuses. Principalement en raison de la partie française du développement conjoint de la centrale, les «Superjets» se tiennent plus au sol que volent.

troisièmement, d'autres défauts de conception, critiques pour les conditions russes, ont également été découverts. Par exemple, la distance entre le moteur et la piste n'est que de 40 centimètres, ce qui constitue un danger potentiel lors de l'exploitation sur les aérodromes régionaux nationaux. De plus, le train d'atterrissage de l'avion a été assemblé sans succès, ce qui était l'une des raisons de la tragédie de Sheremetyevo avec de nombreuses victimes.

Au dernier, indiquent à juste titre que pour le bien du "Superjet" a été tué prometteur pour son projet de temps Tu-334, qui est beaucoup plus adapté à nos conditions. Oui, tout cela est vrai, mais par souci d’équité, il convient d’exprimer un certain nombre de contre-arguments.

Si nous fermons le Superjet maintenant, comme le suggèrent ses détracteurs, alors les milliards de dollars dépensés pour ce dernier seront tout simplement gaspillés. Et quelle est l'alternative? Oui, le Tu-334 était assez bon, mais en raison des «intrigues» de Poghosyan, qui a fait pression pour son projet, son temps a passé, de nombreuses usines où des composants étaient produits pour cela ont tout simplement cessé d'exister. Combien coûtera la renaissance du Tu-334 au pays? Notre budget, qui regorge déjà de revenus pétroliers et gaziers en baisse, va-t-il retirer le deuxième ligne court-courrier?

Oui, c'est dommage que les moteurs du Superjet soient situés bas, comme il est d'usage dans les pays plus développés. Mais peut-être qu'au lieu de concevoir un avion «impossible à tuer», construisez-vous simplement des aérodromes modernes normaux dans toute la Russie? Vous voyez, la connectivité des transports, les conditions pour faire des affaires et l'attrait général de l'État pour l'investissement et la vie vont s'améliorer?

120-130 milliards de roubles, c'est un très gros montant, il est probable qu'il finisse par augmenter, et certaines personnes peuvent très bien se réchauffer les mains à ce sujet. Mais à la fin, en plus du revêtement mis à jour, le pays recevra une nouvelle production de composants modernes qui pourront être utilisés dans des projets ultérieurs. Et surtout, un nouveau moteur civil PD-8 sera développé. Les centrales électriques sont notre point faible, donc l'apparence de la nôtre ne vaut que la peine d'être saluée. Pour rappel, en plus du Superjet, le PD-8 sera installé sur l'avion amphibie Be-200 qui n'a pas d'analogues dans le monde. Ce "bateau volant" peut être utilisé dans le transport civil et de fret, la lutte contre les incendies, les opérations de sauvetage, et le ministère de la Défense RF prévoit de créer des avions anti-sous-marins sur sa base.

Il reste à espérer que les développeurs prendront en compte les souhaits des vrais acteurs du marché du transport aérien et créeront non seulement une version pour 100, mais aussi pour 75 sièges.
14 commentaires
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  1. 123 Офлайн 123
    123 (123) 18 septembre 2020 15: 06
    0
    Avons-nous besoin de tels journalistes?
    1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 19 septembre 2020 07: 42
      -2
      "Vous" est qui exactement? Troll de salaire anonyme, qui se cache derrière les numéros 123, de qui essayez-vous de parler au nom?
      Mais la communauté journalistique professionnelle avec RIA FAN et, par exemple, la chaîne de télévision Zvezda, a une opinion différente.
      1. 123 Офлайн 123
        123 (123) 19 septembre 2020 12: 06
        +1
        "Vous" est qui exactement? Troll de salaire anonyme, qui se cache derrière les numéros 123, de qui essayez-vous de parler au nom?

        Pour nous, c'est pour les lecteurs. Un journaliste vénal et incompétent à responsabilité sociale réduite veut devenir personnel? Après tout, il n'y a rien à objecter aux faits.

        Mais la communauté journalistique professionnelle avec RIA FAN et, par exemple, la chaîne de télévision Zvezda, a une opinion différente.

        Vrai? Lien s'il vous plaît?
  2. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 18 septembre 2020 16: 06
    -2
    Et, tous les sites d'information ont maintenant des articles similaires.
    Le superjet très médiatisé, sous-marin, n'était pas si chaud.
    Personne n'était clairement responsable, sauf ceux qui le critiquaient. (prétendument, les pilotes ont été licenciés, ainsi que les agents de bord et les concepteurs).
    Medvedev allait à nouveau acheter des Boeings, mais l'accident et le virus l'ont empêché ...

    Donc cette fois Sergey a raison. Et l'avion ne sera pas abandonné, les concepteurs et les ouvriers de production restants doivent s'entraîner à qui que ce soit, et la trésorerie coûtera encore deux ou trois milliards.

    Mais en chemin comme des homologues chinois et japonais ...
    1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 19 septembre 2020 07: 34
      -3
      Citation: Sergey Latyshev
      Donc cette fois Sergey a raison. Et l'avion ne sera pas abandonné, les concepteurs et les ouvriers de production restants devront s'entraîner sur quelqu'un, et la trésorerie coûtera encore deux ou trois milliards.

      Oh, et quand j'avais tort, si "maintenant j'ai raison"?
      1. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
        Sergey Latyshev (Serge) 19 septembre 2020 09: 26
        0
        Si le halo n'est pas visible dans le miroir, cela se produit))))
        Est-ce visible ou pas?
  3. 123 Офлайн 123
    123 (123) 19 septembre 2020 00: 19
    -1
    C'est mieux que le non-sens des experts semi-alphabétisés.

    1. Le commentaire a été supprimé.
      1. Le commentaire a été supprimé.
  4. Sapsan136 Офлайн Sapsan136
    Sapsan136 (Sapsan136) 19 septembre 2020 14: 59
    0
    Dans tous les cas, l’avion doit être fabriqué dans le pays, avec des moteurs nationaux, alors que l’Iran peut et devrait se voir offrir aujourd’hui un Tu-204 domestique, et un nouvel avion anti-sous-marin doit être fabriqué de toute urgence sur cette base.
  5. Kuramori Reika Офлайн Kuramori Reika
    Kuramori Reika (Kuramori Reika) 20 septembre 2020 02: 09
    +2
    Je pense que la situation avec le Tu-334 aurait été bien pire si nous l'avions choisi à la place du SSJ-100.
    D'abord, nous avons appris que la production conjointe avec les Européens et les Américains n'est absolument pas rentable économiquement. Non seulement il n'est pas fiable, mais la qualité est également pire que celle de la Chine. Désormais, tout sujet de production conjointe avec des "démocrates" avancés est clos, non seulement dans l'aviation, mais aussi dans la construction navale, la fusée, l'automobile et la construction de locomotives. Cette leçon nous a coûté relativement bon marché, mais nous essayons tôt ou tard devrait.
    deuxièmement, nous avons acquis une vaste expérience dans l'exploitation et la maintenance de tels équipements sur les marchés étrangers avec le soutien de «démocrates». Des connaissances utiles que l'argent ne peut pas acheter.
    troisièmement, et la demande pour le Tu-334 serait certainement? Après tout, il est plus spacieux et, à notre époque, les gens ne sont pas particulièrement pressés de voler.
    1. boriz Офлайн boriz
      boriz (boriz) 20 septembre 2020 12: 16
      +2
      Il est plus spacieux, ...

      - 102 personnes. Et il n'y a aucun problème pour créer des options un peu + ou -, comme sur d'autres avions
  6. Nikolay Malyugin Офлайн Nikolay Malyugin
    Nikolay Malyugin (Nikolay Malyugin) 20 septembre 2020 09: 33
    +2
    Je te le dirai tout de suite. Je n'ai pas d'avis sur cette voiture. Mais il y a beaucoup de critiques de la part de personnes bien informées, et à propos de cette voiture. Et selon le guide. Plutôt, le professionnalisme de la direction.
  7. Vladimir Tuzakov Офлайн Vladimir Tuzakov
    Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 20 septembre 2020 11: 05
    +1
    En ce qui concerne le Superjet, la réponse est sans ambiguïté, il est nécessaire de mettre fin à l'affaire, quand presque tout a été fait ... Des milliards supplémentaires ne représenteront que 10 à 20% de la production d'un nouvel avion ... Le fait que le Superjet ait été créé de manière aussi irresponsable n'a jamais été puni par des "gestionnaires performants" surtout le principal responsable, à commencer par les Rogozin, de plusieurs milliards de pertes, ici les primes ont toujours été exorbitantes pour le moindre succès ... La gestion de l'économie verticale créée est son maillon le plus faible ... peu importe comment vous l'appelez, il volera - le superjet est un nom anglais, mais il ne rentre pas dans le ciel russe ... Sukhoi -100, déjà plus compréhensible et fiable, basé sur des avions Su ...
  8. boriz Офлайн boriz
    boriz (boriz) 20 septembre 2020 11: 27
    +4
    Mais peut-être qu'au lieu de concevoir un avion «impossible à tuer», construisez-vous simplement des aérodromes modernes normaux dans toute la Russie?

    Et dans le monde? La création d'un tel avion impliquait un potentiel d'exportation. Et ici et dans le monde, les avions des vols régionaux n'atterrissent pas sur les meilleurs aérodromes de leur pays. Et un avion de 75 sièges volera vers les aérodromes encore plus mauvais que celui de 100 sièges.
    Ce n'est qu'à cause de ce seul facteur qu'il est nécessaire de fermer le SSJ.
    Et les nouveaux moteurs ne sont en aucun cas liés à un avion spécifique. Ils peuvent se tenir sur SSJ et Be 200 et Tu 334.

    Notre budget, qui regorge déjà de revenus pétroliers et gaziers en baisse, va-t-il retirer le deuxième ligne court-courrier?

    Pourquoi deuxième? Pas besoin de mettre à jour SSJ. Il est nécessaire de moderniser le Tu 334.
    SSJ, quelle que soit la façon dont vous mettez à niveau, vous ne pouvez pas modifier la mise en page. L'avion est conçu comme un avion à voilure basse (l'aile est fixée à la partie inférieure du fuselage), et les moteurs sont situés même sous l'aile, car y sont attachés par le bas sur des pylônes.
    Sur le Tu 334, les moteurs sont situés au niveau du milieu du fuselage, c'est-à-dire plus haut par définition.
    De nombreux avions régionaux sont fabriqués selon ce schéma. Regardez le Bombardier CRJ100. Là, les moteurs sont également à l'arrière et sont situés même au-dessus du milieu du fuselage.
    Poghosyan a bêtement copié les schémas de Boeing et d'Airbus, et ce sont précisément les schémas avec le moteur arrière qui étaient caractéristiques de l'industrie aéronautique soviétique. Tu 134, Tu 154. Et enfin, le Yak 40, à un moment donné, un avion quasi-régional révolutionnaire. Ce qui pourrait décoller (dans les régions montagneuses) de ces aérodromes où les avions à réaction n'ont pas décollé avant lui, seulement des petits pistons. Le Yak 40 est très apprécié en Amérique latine, il existe de nombreux aérodromes de montagne. Je suis en 1972. reposé à Adler, on a clairement vu comment les avions décollent au-dessus de la mer. C'était très révélateur: l'Il 18 (alors déjà vieux) traîna longtemps au-dessus de la mer, le Tu 134 s'éleva vivement et le Yak 40 monta presque comme une bougie.
    Bombardier s'est rendu compte à temps et a commencé à produire des avions selon ce schéma, et Poghosyan a rayé ce qui s'était accumulé avant lui et a conduit l'entreprise et le pays à des pertes. Probablement à cause de cela, on lui a "demandé" de partir. Est maintenant engagé dans une sorte de poubelle astrale.
  9. Sergey Verbitsky Офлайн Sergey Verbitsky
    Sergey Verbitsky (Sergey Verbitsky) 21 septembre 2020 06: 29
    0
    il est nécessaire de moderniser le 204, 334 sera moins cher, sur la base du 204, il est possible d'apporter diverses modifications du type airbus, ce qui réduira considérablement le coût de production de divers types pour 100 sièges 150, 200 sièges en raison de l'unification.
    super super c'est une route sans issue. Mais il ne s'agit pas du gouvernement non russe actuel