La Russie a-t-elle besoin d'un Sukhoi Superjet 100 New mis à jour?

Et encore une fois qui souffre depuis longtemps Superjet. Il est rapporté que dans trois ans, sa version "import-substituée" sera créée sous le nom de Sukhoi Superjet 100 New. Le coût d'une telle «rénovation» est estimé entre 120 et 130 milliards de roubles. Cette information a provoqué des appréciations polaires par rapport à elle-même.

La version originale du Superjet est maintenant considérée comme un projet extrêmement mauvais. Mikhail Pogosyan, le concepteur général de Sukhoi Civil Aircraft, a une fois «chanté» au président Poutine que son entreprise serait en mesure de produire jusqu'à 1300 85 avions de ligne court-courrier, et grâce à «une coopération approfondie avec des fournisseurs étrangers de pièces détachées», 15% des avions seront vendus à l'étranger, et les XNUMX% restants couvriront les besoins intérieurs de la Russie. La réalité s'est avérée quelque peu différente.



D'abord, la doublure s'est avérée être en fait un "constructeur" banal fait de composants importés. Cela s'est immédiatement fait sentir dès le tout premier refroidissement des relations avec l'Occident: il est soudainement apparu qu'un cinquième des «Superjet» était américain, c'est pourquoi le Trésor américain a interdit leur vente à l'Iran. En conséquence, 99% des avions produits sont exploités dans notre pays et les entreprises étrangères les refusent en raison de leur incapacité à établir un service après-vente normal.

deuxièmement, il s'est avéré que les moteurs tant vantés du design français SaM146 sont des déchets rares. Ils présentent des défauts de conception importants, c'est pourquoi ils échouent rapidement et nécessitent des réparations sérieuses et coûteuses. Principalement en raison de la partie française du développement conjoint de la centrale, les «Superjets» se tiennent plus au sol que volent.

troisièmement, d'autres défauts de conception, critiques pour les conditions russes, ont également été découverts. Par exemple, la distance entre le moteur et la piste n'est que de 40 centimètres, ce qui constitue un danger potentiel lors de l'exploitation sur les aérodromes régionaux nationaux. De plus, le train d'atterrissage de l'avion a été assemblé sans succès, ce qui était l'une des raisons de la tragédie de Sheremetyevo avec de nombreuses victimes.

Au dernier, indiquent à juste titre que pour le bien du "Superjet" a été tué prometteur pour son projet de temps Tu-334, qui est beaucoup plus adapté à nos conditions. Oui, tout cela est vrai, mais par souci d’équité, il convient d’exprimer un certain nombre de contre-arguments.

Si nous fermons le Superjet maintenant, comme le suggèrent ses détracteurs, alors les milliards de dollars dépensés pour ce dernier seront tout simplement gaspillés. Et quelle est l'alternative? Oui, le Tu-334 était assez bon, mais en raison des «intrigues» de Poghosyan, qui a fait pression pour son projet, son temps a passé, de nombreuses usines où des composants étaient produits pour cela ont tout simplement cessé d'exister. Combien coûtera la renaissance du Tu-334 au pays? Notre budget, qui regorge déjà de revenus pétroliers et gaziers en baisse, va-t-il retirer le deuxième ligne court-courrier?

Oui, c'est dommage que les moteurs du Superjet soient situés bas, comme il est d'usage dans les pays plus développés. Mais peut-être qu'au lieu de concevoir un avion «impossible à tuer», construisez-vous simplement des aérodromes modernes normaux dans toute la Russie? Vous voyez, la connectivité des transports, les conditions pour faire des affaires et l'attrait général de l'État pour l'investissement et la vie vont s'améliorer?

120-130 milliards de roubles, c'est un très gros montant, il est probable qu'il finisse par augmenter, et certaines personnes peuvent très bien se réchauffer les mains à ce sujet. Mais à la fin, en plus du revêtement mis à jour, le pays recevra une nouvelle production de composants modernes qui pourront être utilisés dans des projets ultérieurs. Et surtout, un nouveau moteur civil PD-8 sera développé. Les centrales électriques sont notre point faible, donc l'apparence de la nôtre ne vaut que la peine d'être saluée. Pour rappel, en plus du Superjet, le PD-8 sera installé sur l'avion amphibie Be-200 qui n'a pas d'analogues dans le monde. Ce "bateau volant" peut être utilisé dans le transport civil et de fret, la lutte contre les incendies, les opérations de sauvetage, et le ministère de la Défense RF prévoit de créer des avions anti-sous-marins sur sa base.

Il reste à espérer que les développeurs prendront en compte les souhaits des vrais acteurs du marché du transport aérien et créeront non seulement une version pour 100, mais aussi pour 75 sièges.