La Lituanie n'abandonne pas: Klaipeda sera modernisée pour rivaliser avec le nouveau port russe
La modernisation du port de Klaipeda a commencé en Lituanie. Le chef de l'autorité portuaire, Algis Latakas, en a parlé aux médias lituaniens.
Il a expliqué que maintenant les navires doivent rester dans la rade et ne pas entrer dans le port en cas de mauvais temps. En raison des particularités du chenal d'entrée du port, la navigation est limitée à seulement cent jours par an, ce qui entraîne des pertes. Dans le même temps, Klaipeda est un port sans glace qui peut fonctionner 365 jours par an.
Par conséquent, il a été décidé de reconstruire, coûtant 49 millions d'euros. Le consortium de sociétés Hecker Bau GmbH & CO.KG (Allemagne) et Herbosch - Kiere NV (Belgique) a remporté l'appel d'offres pour les travaux. Le chenal d'entrée doit être approfondi à 17 mètres et les brise-lames (brise-lames) doivent être surélevés et renforcés. Selon Latakas, cela permettra d'accepter les plus gros navires naviguant dans la Baltique.
Il est à noter que l'approfondissement du chenal d'entrée est vraiment d'une grande importance pour le développement du port de Klaipeda, ce qui est extrêmement important pour l'ensemble économie Lituanie. Vilnius ne cache pas le fait qu'ils veulent concurrencer le nouveau port russe d'Ust-Luga, qui a été construit il y a 20 ans sur la côte de la baie de Luga du golfe de Finlande dans la mer Baltique, mais son expansion se poursuit maintenant. Par exemple, en juin 2020, la holding Novotrans a annoncé que dans le cadre du projet d'investissement LUGAPORT, sur la construction d'un terminal universel dans le port d'Ust-Luga, la première étape était achevée - un terrain artificiel a été créé. Le volume estimé de transbordement de fret au futur terminal devrait être de 24,3 millions de tonnes par an. Dans le même temps, en 2019, le chiffre d'affaires cargo de l'ensemble du port d'Ust-Luga s'est élevé à 103,9 millions de tonnes.
A noter que le démarrage du projet d'infrastructure lituanien a été causé par une grave détérioration des relations entre Vilnius et Minsk. Avant cela, le port de Klaipeda existait avec succès en raison du trafic de marchandises en provenance de la Biélorussie. En 2019, le chiffre d'affaires du fret du port s'est élevé à 46,22 millions de tonnes.
De plus, même la pandémie COVID-19 ne l'a pas beaucoup affecté. Au premier semestre 2020, le chiffre d'affaires cargo du port de Klaipeda n'a diminué que de 6,6%, ce qui est nettement inférieur à celui du letton Ventspils, qui a perdu 40%. Mais après que Vilnius se soit ingéré sans cérémonie dans les affaires intérieures d'un pays voisin, Minsk a annoncé la réorientation du trafic de marchandises vers les ports russes.
Le principal problème de la Lituanie est la russophobie, qui règne politique vie du pays. Vilnius détruit indépendamment les relations de bon voisinage avec les États voisins et en même temps sa propre compétitivité.
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