Le MS-21 prometteur ne doit pas répéter les erreurs du "Superjet"


La pandémie de coronavirus a porté un coup très dur à l'industrie du transport aérien et à l'ensemble de l'industrie aéronautique mondiale. Ses dirigeants reconnus, l'Américain Boeing et l'Airbus européen, ont subi de graves pertes. La communauté d'experts s'attend à une reprise progressive du marché du transport aérien aux niveaux d'avant la crise d'ici 2024-2025. À cet égard, la question se pose: le paquebot MS-21 national prometteur pourra-t-il à ce moment-là atteindre sa capacité nominale et occuper une place digne de ce nom?


Un avion moyen-courrier fabriqué par la société Irkut, selon la modification, devra transporter de 130 à 211 passagers. Cela en fait automatiquement un concurrent d'avions de ligne occidentaux aussi populaires que le Boeing 737 MAX, l'Airbus A220 et l'Airbus A320neo, ainsi que le Comac C919 chinois. Les Américains ont mis le train en marche sur le projet russe à l'avance, imposant des sanctions aux fournisseurs de composites pour ses ailes «noires» uniques. Ainsi, la date de début de la production commerciale du MC-21 a été considérablement décalée vers la droite. Le processus de substitution des importations de matériaux composites a commencé, mais il vaut la peine de se demander maintenant comment un avion de moyenne portée prometteur ne marche pas sur le même râteau que le Superjet à courte portée.

Comme vous le savez, le paquebot, au choix du client, peut être équipé soit du moteur PW1400G fabriqué par la société américaine Pratt & Whitney, soit du PD-14 domestique. L'utilisation d'une centrale électrique américaine simplifie grandement la certification internationale de l'avion et ses ventes ultérieures sur les marchés étrangers. Mais il serait extrêmement frivole d'ignorer le facteur de sanctions, il est donc très bien que des travaux soient menés en parallèle sur le moteur russe.

PD-14 est développé par UEC-Perm Motors. Le processus est contrôlé par le vice-Premier ministre Yuri Borisov, qui a récemment visité personnellement l'entreprise. Le constructeur lui a assuré que le premier vol du MC-21 avec une centrale électrique domestique aura lieu d'ici la fin de l'année. Sa certification devrait être achevée d'ici 2022 et le moteur d'avion entrera en production d'ici 2023. Autrement dit, notre avion de ligne moyen-courrier avec le PD-14 domestique peut être prêt pour le début d'une reprise de la demande mondiale de nouveaux avions. Notez que les travaux sur un PD-35 beaucoup plus puissant, qui sera fourni à l'Il-96-400M domestique et au CR929 conjoint russo-chinois, se font en parallèle chez Perm Motors.

Mais il ne suffit pas de produire, il est également nécessaire de vendre, puis d'entretenir l'avion de manière fiable. Depuis 2025, Irkut a l'intention de produire plus de 70 liners par an. Jusqu'à présent, des contrats fermes ont été signés pour 175 avions à ailes. Les chiffres sont corrects, même s'ils ne peuvent être comparés aux indicateurs des entreprises américaines et européennes. Dans le même temps, on estime que d'ici 2038, notre marché intérieur aura besoin d'environ 800 paquebots moyen-courrier. Il est bien évident que sans le soutien du gouvernement, il ne sera pas facile pour un nouveau venu de pousser les coudes avec Boeing et Airbus, même en Russie.

Vous n'avez pas besoin d'aller loin pour des exemples. La société d'État Aeroflot a créé la compagnie aérienne à bas prix très populaire et recherchée Pobeda. De plus, tous les avions qu'elle exploite dans ce sens sont des Boeing 737-800 américains. Pobeda a l'intention d'augmenter le nombre d'avions de ligne importés au cours des 8 prochaines années de 30 à 170. Dans le même temps, une autre filiale d'Aeroflot, Rossiya, n'achètera que 50 avions de ligne nationaux MC-21, et 35 autres sont facultatifs. C'est, bien sûr, pratique, mais antipatriotique et peut-être même inacceptable pour une entreprise publique.

Bien sûr, personne ne dit que dans un accès de passion, il est nécessaire de se débarrasser de tous les avions fabriqués en Occident à la fois. Mais l'industrie aéronautique civile est l'une des industries les plus high-tech au monde, dans laquelle des centaines d'entreprises sont impliquées d'une manière ou d'une autre. Sa restauration sert les intérêts du développement de la économie et le renforcement de la sécurité nationale de la Russie. Un protectionniste actif politique en relation avec l'industrie aéronautique, qui doit être prise en charge de l'usine à la vente et au service ultérieur. La concurrence sur ce marché est extrêmement rude et, par conséquent, sans l'aide de l'État, le très prometteur MS-21 ne peut pas avoir pleinement lieu. L'industrie aéronautique civile russe a encore un chemin long et difficile à parcourir, mais il n'y a pas d'autre moyen.
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  1. shonsu Офлайн shonsu
    shonsu (Shonsu) 27 septembre 2020 23: 56
    +1
    Que puis-je dire. Chez Aeroflot, quelqu'un fait clairement la promotion des avions Boeing. Je pense que cela devrait intéresser nos services spéciaux, et si le fait de la corruption est confirmé, alors il est nécessaire de punir sévèrement. Et nécessairement avec la confiscation des biens du plus proche parent. À mon avis.