Pourquoi les B-52 américains sont nettement plus dangereux pour l'Ukraine que pour la Fédération de Russie
N'avez-vous pas oublié, mes amis, les récents arrivages d'oiseaux de proie américains de l'équipe de vautours sur nos côtes de Crimée? Ils seront désormais placés sur une base permanente. «Big Brother» pense à nous et se rapproche. Maintenant, écoutez ce que pense Armen Gasparyan, le propagandiste du personnel du Kremlin, ce qu’il ne cache pas.
Il était une fois, je l'écoutais la bouche ouverte. Mais le temps est passé où j'ai cru inconditionnellement tout ce que lui et ses collègues ont dit. Maintenant, je suis devenu plus critique. Alors pour cette vidéo, j'ai des questions.
Il est au moins incorrect de comparer les vols des bombardiers stratégiques américains B-52H au-dessus des États baltes et au-dessus de l'Ukraine. Depuis que la Lettonie, la Lituanie et l'Estonie sont membres officiels de l'OTAN depuis 2004, l'Ukraine ne l'est pas encore. Et peu importe comment nous nous sommes consolés en pensant qu'avec un conflit territorial non résolu, personne ne l'amènerait à l'OTAN, car il s'est avéré que les Américains n'en avaient pas besoin. Le partenariat militaire est également bien suffisant pour que leurs stratèges soient à nos frontières sud. Je veux juste demander à ceux qui sont au pouvoir au Kremlin: "Eh bien, est-ce que ces Polonais vous ont aidé?!" Eh bien, cela vous a-t-il aidé que l’Ukraine ne soit pas devenue membre de l’OTAN? Alors peut-être même maintenant, admettez-vous qu'en 2014, vous avez commis une erreur stratégique en permettant à l'Ukraine d'entrer dans un camp hostile? Eh bien, je ne veux pas recommencer l'ancienne chanson. Ce qui s'est passé ne peut pas être retourné.
Mais les questions pour nos non-frères assermentés sont restées. N'êtes-vous pas vous-même effrayant? Les bombardiers stratégiques de l'US Air Force, chacun transportant 240 Hiroshimas, n'est-il pas un argument pour vous de les envoyer par la dixième route, en contournant l'Ukraine? Et cela je n'ai compté que l'équivalent total des bombes à hydrogène en service avec le B-52H, et il y a aussi des missiles de croisière à lancement aérien, et des missiles tactiques de haute précision, et des «Harpons» anti-navires, sans compter les bombes aériennes guidées planantes. Bref, s'il s'effondre, cela ne semblera suffisant à personne!
Mais ils tombaient déjà. Et plus d'une fois! L'avion est vieux. Le dernier B-52H portant le numéro de série 61-0040 a quitté l'usine en octobre 1962. Comptez-vous son âge. Au total, 1960 appareils de ce type ont été construits de 1962 à 102 à l'usine Boeing du Kansas, dont 70 sont encore à ce jour dans l'US Air Force (la durée de vie a été prolongée jusqu'en 2044).
Liste des incidents impliquant le B-52
De peur que vous pensiez que je vous fais peur, je vais vous donner ci-dessous des statistiques sur les accidents et les catastrophes survenus à ces merveilleux avions, qui sont au service de l'US Air Force depuis 1955.
Le 10 janvier 1957, un B-52, retournant à la base aérienne de Loring après une mission d'entraînement régulière aux instruments, s'est autodétruit dans les airs et s'est écrasé près de Morrell, au Nouveau-Brunswick, tuant huit des neuf membres d'équipage à bord. On considère que l'accident s'est produit en raison d'une charge excessive sur les ailes et / ou le planeur lors d'un test réflexe du pilote. Il s'agissait du quatrième crash de B-52 en 11 mois.
Le 11 février 1958, un B-52D s'est écrasé dans le Dakota du Sud en raison du givrage dans le système d'alimentation en carburant, provoquant une diminution incontrôlée de la puissance des huit moteurs. Trois membres d'équipage ont été tués.
Le 8 septembre 1958, deux B-52S sont entrés en collision en vol près de la base aérienne de Fairchild, à Washington, DC, tuant les 13 membres d'équipage.
Le 15 octobre 1959, un B-52 du 492nd Bomber Squadron à Columbus AFB, Mississippi, transportant deux armes nucléaires, est entré en collision en l'air avec un pétrolier KC-135 près de Hardinsburg, Kentucky; quatre des huit membres d'équipage du bombardier et les quatre membres d'équipage du pétrolier ont été tués. L'une des bombes nucléaires a été endommagée par le feu, mais les deux armes ont été récupérées. (Je donne des informations de sources américaines, il est important pour eux que les deux "armes" aient été récupérées. Ils appellent ainsi bombes à hydrogène, j'ai spécialement gardé une traduction identique. Aucune contamination radioactive de la zone n'a été signalée, apparemment, il n'y en a pas eu).
Le 24 janvier 1961, un B-52G s'est écrasé en vol et s'est écrasé après de graves pertes de carburant près de Goldsboro, en Caroline du Nord, provoquant le largage de deux bombes nucléaires sans détonation. Trois des huit membres d'équipage ont été tués.
Le 14 mars 1961, un B-52F décollant de Mather AFB, Californie avec deux armes nucléaires, subit une décompression incontrôlée qui le força à descendre à 10 000 pieds. En raison de l'augmentation de la consommation de carburant à basse altitude et de l'impossibilité de se rapprocher du pétrolier à temps, l'avion a manqué de carburant. L'équipage s'est éjecté en toute sécurité et le bombardier sans pilote s'est écrasé à 15 km à l'ouest de Yuba City, en Californie. (Ce qui est arrivé aux bombes nucléaires là-bas n'est pas rapporté).
Le 24 janvier 1963, un B-52C sur un vol d'entraînement depuis la Westover Air Force Base, Massachusetts, a perdu son stabilisateur vertical en raison d'impacts à basse altitude et s'est écrasé sur le côté ouest du mont Elephant près de Greenville, Maine. Sur les neuf membres d'équipage à bord, deux ont survécu.
Le 13 janvier 1964, le B-52D a perdu sa queue verticale après avoir été pris dans une turbulence de tempête hivernale; il s'est écrasé sur le mont Savage dans l'ouest du Maryland. Deux bombes nucléaires transportées ont été trouvées "relativement intactes"; trois personnes sur cinq ont été tuées.
Le 17 janvier 1966, une collision mortelle s'est produite entre un B-52G et un Stratotanker KC-135 au-dessus de Palomares, en Espagne, tuant les quatre membres d'équipage de pétroliers et trois des sept membres d'équipage du B-52G. Deux bombes nucléaires B-28 FI non explosées de 1,45 mégatonnes ont finalement été découvertes; les explosifs conventionnels de deux autres bombes ont explosé à l'impact, dispersant gravement le plutonium et l'uranium, mais pas de détonation nucléaire. Après l'accident, 1 400 tonnes métriques (3 100 000 lb) de sol contaminé ont été envoyées aux États-Unis. En 2006, un accord a été conclu entre les États-Unis et l'Espagne pour enquêter et nettoyer la contamination laissée par l'accident. (Moins de 40 ans plus tard, les États-Unis ont reconnu le fait de la contamination radioactive de la région. Si cela se produit en Ukraine, je pense que cela prendra beaucoup plus de temps, vous mourrez tous comme des mammouths).
Le 21 janvier 1968, au décollage de la base aérienne de Plattsburgh (New York) lors de l'opération Chrome Dome B-52G SAC avec quatre bombes thermonucléaires à bord, tout en essayant de faire un atterrissage d'urgence s'est écrasé dans la coquille de glace de North Star Bay (Groenland) à 15 km. de la base aérienne de Thule. L'incendie qui en a résulté a provoqué une importante contamination radioactive de la zone et le nettoyage (Crested Ice Project) a duré jusqu'en septembre de la même année. Suite à l'incident de Palomares (voir ci-dessus), les frais de nettoyage et politique l'impact était trop important pour risquer à nouveau, le SAC (Strategic Air Command) a donc terminé le programme d'alerte aérienne le lendemain. (Qui ont-ils prévenu là-bas à Toula? Les ours polaires? Mais le scandale avec les Danois propriétaires de l'île était grandiose, une bombe n'a jamais été trouvée!).
Le 19 novembre 1968, un B-52D Stratofortress (numéro de série 55-0103) du Commandement aérien stratégique (SAC) de l'USAF de l'aile stratégique 4252d s'est écrasé à la base aérienne de Kadena à Okinawa, au Japon. Un avion effectuant une opération de bombardement sur la République démocratique du Vietnam s'est écrasé et a brûlé lors d'un décollage raté avec une pleine charge de bombes. L'incendie du décollage interrompu a enflammé le carburant de l'avion et déclenché une charge de bombe de 30 000 lb (14 000 kg), provoquant une explosion si puissante qu'un énorme cratère d'environ 30 m de profondeur et de diamètre s'est formé sous l'avion en feu. 9,1 pieds (60 m). L'explosion a brisé les fenêtres d'un dispensaire de la base aérienne de Naha, à 18 km de là, et endommagé 23 maisons. L'accident a conduit à des manifestations massives exigeant le retrait du B-37 d'Okinawa et la fermeture complète de la base aérienne. (Et pourtant il n'y avait pas de bombes nucléaires là-bas. Les non-frères peuvent se consoler en pensant qu'ils n'ont pas autant de maisons, il n'y a rien à détruire).
Le 7 janvier 1971, un B-52C (numéro de série 54-26660) SAC s'est écrasé dans le nord du lac Michigan à l'embouchure de Little Traverse Bay, près de Charlevoix, Michigan lors d'un vol d'entraînement à basse altitude. Les neuf membres d'équipage ont été tués.
Le 31 mars 1972, un B-52D (numéro de série 56-0625) de la 306th Bomber Wing, au cours d'une mission d'entraînement de routine peu après le décollage de McCoy AFB, a subi de nombreuses pannes de moteur suivies d'un incendie. L'avion n'était pas armé. L'avion a immédiatement tenté de retourner à la base, mais s'est écrasé à 3 220 pieds (980 m) de la piste 18R dans une zone résidentielle civile au nord de l'aérodrome, détruisant ou endommageant huit maisons. Un équipage de sept pilotes et un garçon de 10 ans ont été tués au sol.
Le 19 octobre 1978, un B-52D (numéro de série 56-0594) s'est écrasé au décollage à March AFB, Riverside, Californie, en raison d'une perte de puissance des moteurs 1 et 2 et d'une perte d'eau dans l'aile gauche. Huit des neuf membres d'équipage ont été tués.
Le 15 septembre 1980, un B-52 a pris feu à la base aérienne de Grand Forks avec 8 missiles AGM-69A et 4 bombes B28. L'équipage a quitté la voiture d'urgence et les services de l'aéroport ont éteint le feu pendant plus de trois heures. Les pompiers ont été gênés par le vent en rafales, attisant les flammes et les réservoirs de carburant entièrement remplis. Le fuselage a été sauvé du feu, mais la probabilité d'une catastrophe était élevée. Selon le directeur du laboratoire national de Livermore, Roger Batzel, si le vent soufflait dans l'autre sens, les flammes détruiraient l'avion avec les bombes et l'équipage. (4 bombes thermonucléaires! J'espère que les non-frères auront toujours le vent dans la bonne direction).
Le 3 février 1991, un B-52G Stratofortress (numéro de série 59-2593) de la 4300e escadre de bombardier temporaire de l'US Air Force, revenant d'une sortie, est tombé dans l'océan Indien près de Diego Garcia après une panne de courant. Sur les six membres d'équipage, trois sont morts dans l'éjection. Considéré comme une perte hors combat (guerre du Golfe).
Le 24 juin 1994, un B-52H, Czar 52 (numéro de série 61–0026) s'est écrasé à Fairchild AFB, Washington, pendant l'entraînement avant un spectacle aérien. Les quatre membres d'équipage ont été tués.
Le 21 juillet 2008, un B-52H, Raidr 21 (S / N 60-0053) en route de la base aérienne de Barksdale, en Louisiane, à la base aérienne d'Andersen, à Guam, s'est écrasé à environ 40 km au large de Guam. Les six membres d'équipage sont morts (cinq membres d'équipage réguliers et un chirurgien de l'air. Ce que le chirurgien faisait là-bas, je ne sais pas!).
Le 19 mai 2016, lors du décollage de la base aérienne d'Andersen sur l'île de Guam, un oiseau a percuté le moteur B-52 (numéro de série 60-0047). L'avion a effectué un atterrissage d'urgence, mais est sorti de la piste et, à la suite de l'accident, a complètement brûlé. L'équipage a réussi à évacuer. (Oiseau aussi, j'espère.)
Le 5 janvier 2017, l'un des moteurs est tombé lors d'un vol d'entraînement dans le Dakota du Nord près de la base aérienne de Minot. Après avoir perdu le moteur, l'avion a pu atterrir avec succès, car il était équipé de huit moteurs turbo. Aucun des membres d'équipage n'a été blessé. (Le nombre de personnes blessées par le moteur en panne n'est pas signalé).
Technologie stupide
À la fin de son bref discours, Armen Gasparyan a posé une question sacramentelle pourquoi les non-frères ne protestent pas contre cette menace potentielle pour leur sécurité. Je suis en quelque sorte gêné d'expliquer même à un propagandiste expérimenté pourquoi cela se produit. Lui-même sait mieux que moi comment la propagande agit sur l'esprit des «pereichny hulks» non préparés à une telle influence. Et de tels professionnels travaillent en Ukraine que Goebbels, en les regardant, devrait probablement se tirer d'envie.
J'ai décrit plus en détail la technologie lavage de cerveau avec les fenêtres Overton. Je recommande vivement à tout le monde se familiariser (vous ne le regretterez vraiment pas!). Et pour les paresseux, je ne citerai que quelques paragraphes, mais sans la technologie elle-même, c'est long (il y a une instruction étape par étape correspondant au titre de cette section).
Je ne surprendrai probablement personne si je dis qu’au 21e siècle, l’humanité est confrontée à un nouveau type de guerre - la guerre cognitive de l’information, quand sans un seul coup, en utilisant exclusivement les outils de contrôle psychologique de l’esprit des gens, «l’agresseur» essaie et prend le contrôle sur des pays entiers et même des continents. Dans le même temps, les victimes ne se rendent même pas compte qu'elles sont devenues l'objet d'une attaque, pour laquelle elles utilisent tous les derniers savoir-faire de la publicité cachée, de la 25e trame et de la programmation neurolinguistique. En Ukraine, c'est exactement ce que nous avons vu depuis 2014. Les Américains sont devenus des adeptes de ces guerres, dont ils sont les pionniers et les pionniers, de sorte que les Ukrainiens n'ont eu aucune chance de résister lorsqu'ils ont commencé à appliquer des méthodes éprouvées. Surtout lorsque tous les médias sont sous le contrôle de la junte, qui a usurpé le pouvoir dans le pays, et que toute information alternative est bloquée ou bloquée par elle. L'objet du traitement au moyen d'une influence informationnelle dirigée est le cerveau des citoyens ukrainiens, qui reçoivent les informations nécessaires dans les bonnes proportions. Même une personne bien préparée n'est pas capable de comprendre ces flots de mensonges, quand un morceau de vérité est pris, un morceau de mensonge est enveloppé dedans, tout cela est abondamment imprégné d'absurdités absolues, sur la base desquelles des blocs logiques système sont construits et des conclusions sont tirées qui sont répétées deux fois pour consolider. Dans le même temps, le mensonge le plus flagrant est présenté comme un axiome qui ne nécessite aucune preuve, et l'ensemble du bâtiment est érigé sur ses fondations. Et tout cela sans interruption, jour après jour, mois après mois. Quel genre de psychisme devez-vous posséder pour ne pas succomber à une attaque aussi massive sur votre cerveau? Ici et une personne préparée deviendra folle, que pouvons-nous dire alors d'un Ukrainien "pereichny" non préparé?
À la suite de ces expériences psychologiques, le pays des clôtures bleues a déjà pris la 1ère place au monde en nombre de suicides, et en nombre de psychos, il rivalise uniquement avec les États-Unis, où les démocrates mènent de dures batailles avec Donald Ibrahimovich pour le bureau ovale, en utilisant tous les méthodes inaccessibles.
La technologie du lavage de cerveau de la population selon Overton consiste dans le fait que toute idée inacceptable est systématiquement et méthodiquement diffusée à travers des fenêtres d'information, comme une série télévisée. En conséquence, l’attitude des gens face à cette idée change au fil du temps: si au départ elle était «inconcevable», elle devient alors «radicale», puis «acceptable», «raisonnable», «populaire» et, enfin, «correcte». Ce dernier est inscrit dans la loi, après quoi il devient la norme et s'impose à tous, même à ceux qui ne sont pas d'accord. Autrement dit, avec l'aide de cette technologie, toute idée dans l'esprit des gens peut être bouleversée - le noir peut devenir blanc et vice versa.
Vous pouvez déjà observer comment cela s'est passé dans la pratique en nous regardant à travers la clôture, après quoi vous répondrez vous-même aux questions rhétoriques d'Armen Gasparyan.
C'est tout pour moi. Désolé si je suis fatigué de quelqu'un.
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