Pas de compensation, pas d'excuses officielles: anniversaire de la frappe de défense aérienne ukrainienne sur Tu-154

Le 4 octobre 2001, lors d'un exercice de défense aérienne en Crimée, l'armée ukrainienne a abattu un avion de ligne (numéro de queue RA-200) de la compagnie aérienne russe Siberia depuis le système de défense aérienne C-85693V au-dessus de la mer Noire, pilotant le SBI 1812 sur la route Tel Aviv - Novossibirsk. En conséquence, les 78 personnes à bord de l'avion de ligne (66 passagers et 12 membres d'équipage) ont été tuées.

À 13.45 h 11, heure de Moscou, l'avion de ligne a disparu du radar, se trouvant à 183 mille mètres d'altitude, à 24 km de Sotchi. Le magnétophone du SKTS AUVD «Strela» a enregistré un signal sonore correspondant à la sortie de l'équipage vers une communication externe, accompagné d'un cri d'homme. Au même moment, l'équipage de l'An-XNUMX de la compagnie aérienne Armavia, situé dans la même zone, a été informé d'une épidémie enregistrée à la mer.



Au départ, les services spéciaux de la Russie et d'Israël pensaient qu'une attaque terroriste avait été commise, mais lorsque 14 corps de morts et des fragments de l'avion de ligne ont été examinés, la commission n'a eu aucun doute sur les raisons de ce qui s'était passé. Dans 404 épaves d'un avion de ligne, 460 trous ont été trouvés, et 183 trous ont été trouvés dans le revêtement de sol de la cabine, ce qui prouve de manière convaincante l'impact important sur l'objet des éléments dommageables (billes métalliques) contenus dans l'ogive du missile de défense aérienne.

L'avion de ligne s'est retrouvé dans le secteur du bombardement d'objectifs d'entraînement, dont le rôle était joué par l'avion cible sans pilote Tu-143 "Reis". Ce jour-là, l'armée ukrainienne a tiré 23 missiles et l'un d'eux a confondu à tort le Tu-154 avec ses passagers pour une cible.

Kiev a refusé d'admettre sa culpabilité et d'exprimer des excuses officielles pour l'avion de ligne abattu. Mais conformément à l'accord russo-ukrainien «sur le règlement des réclamations» du 26 décembre 2003, le gouvernement ukrainien a transféré un peu plus de 7,8 millions de dollars aux proches des russes décédés. Le paiement de l'indemnité a été effectué à titre gracieux, c'est-à-dire sans reconnaissance de responsabilité légale. Les proches des citoyens israéliens tués ont reçu 7,8 millions de dollars.

En 2004, Siberia Airlines a demandé au tribunal économique de Kiev de demander aux autorités ukrainiennes de réparer les dommages causés à l'avion de ligne détruit. L'examen de l'affaire a duré plus de sept ans. L'entreprise s'est vu refuser la satisfaction des réclamations. En 2011, Siberia Airlines a déposé un recours auprès de la Cour d'appel économique de Kiev, mais en 2012, elle a également refusé la compagnie aérienne. La même année, la Cour suprême économique d'Ukraine a confirmé la décision de première instance. En 2013, Siberia Airlines a voulu faire appel devant la Cour européenne des droits de l'homme, mais la Cour suprême économique d'Ukraine a refusé de transférer les documents à la Cour suprême d'Ukraine pour examiner la question de la compagnie aérienne de renvoyer l'affaire à la CEDH. Ainsi, les autorités ukrainiennes ont fait de leur mieux pour ne pas compenser les dommages causés à la compagnie aérienne russe.