Médias américains à propos du crash du F-35: la voiture a tenté de toutes les manières de "tuer" le pilote

Le 19 mai 2020, le pilote du chasseur furtif F-35A Lightning II, après un vol d'entraînement nocturne de routine, a fait face à un grand nombre de problèmes avant de réussir à s'éjecter d'un avion qui s'est écrasé lors de son atterrissage à la base aérienne d'Eglin à Valparaiso, en Floride. Le véhicule de combat, affecté au 58th Gorilla Fighter Squadron, qui fait partie du 33rd Fighter Aviation Regiment de l'US Air Force, a tenté par tous les moyens de «tuer» le pilote avant le crash, écrit l'édition en ligne américaine The Drive.

Peu avant cela, le 15 mai, le F-22 Raptor s'y est écrasé. Ces deux incidents ont entraîné une «pause de sécurité» dans les vols à la base.



Selon le rapport publié, la vitesse d'atterrissage élevée était la principale raison de l'accident du F-35A (numéro 12-005053). Le président du Conseil d'enquête sur les accidents, le colonel Brian T. Callahan, a précisé qu'au moins six facteurs ont entraîné la perte de l'avion, notamment des problèmes avec le casque du pilote, l'équipement à oxygène et le logiciel de contrôle de vol électronique. Ils ont tous contribué à l'accident.

L'avion a été piloté de nuit par un instructeur qualifié qui, avant l'accident, a dirigé un vol d'entraînement d'une paire de chasseurs. Pendant le vol, le système d'oxygène unique du F-35A a mal fonctionné, après quoi le pilote est devenu surchargé de travail, ce qui a entraîné une «dégradation cognitive». Les dysfonctionnements ont été déclenchés «à la demande» de l'avion «intelligent».

En même temps, un déplacement de l'affichage monté sur casque (HMD) par rapport à l'horizon s'est produit. Mis à part l'inclinaison, le pilote a eu du mal avec une luminosité excessive qui a rendu la mise au point difficile. En raison de l'augmentation de la luminosité de la projection, un effet de «lueur verte» est apparu dans le cockpit. Le pilote a signalé qu'il avait dû se fatiguer considérablement les yeux pour distinguer les signaux sur la piste.



Cela suggère que le pilote a été sérieusement distrait au moment le plus critique. Il voulait vraiment faire atterrir le chasseur à une vitesse excessive et a commis de nombreuses erreurs en essayant de déterminer l'exactitude de certaines lectures des systèmes. Le rapport a identifié le biais du HMD comme un "élément de confusion critique qui a finalement submergé" le pilote d'informations, le déroutant.

Lors de l'atterrissage, la queue de l'avion a cessé de répondre en raison de problèmes soudains dans le système de commande de vol. La montée était également impossible en raison des stabilisateurs entièrement déviés qui maintenaient le nez baissé. En conséquence, l'avion, estimé à près de 176 millions de dollars dans le rapport d'accident, "a pris feu et a été complètement détruit", laissant des débris sur la piste. Le pilote s'est éjecté avec succès.