Bridge to Sakhalin: Devrions-nous poser la question de la récupération?

Le pont de Crimée est terminé, la péninsule est reliée par la route et le rail au continent russe. Maintenant, l'air était clairement bouclé avec un autre mégaprojet. Le président Poutine a de nouveau soulevé la question de la construction du pont Sakhaline, qui relierait l'île au continent. Mais dans quelle mesure ce projet d'infrastructure est-il opportun et pertinent maintenant?

Il y a quelques jours, le chef de l'Etat lors d'une réunion avec des parlementaires a déclaré:




Chérie - c'est le dire doucement. Essayons d'évaluer tous les avantages et inconvénients évidents du pont prometteur de Sakhaline. Les critiques du projet soulignent à juste titre un certain nombre de problèmes graves.

Contre le pont

D'abord, c'est son prix extrêmement élevé. Il y a deux ans, quand nous demandé à ce sujet, son coût était estimé à 540 milliards de roubles. Dans le même temps, de tels projets d'infrastructure dans notre pays ont une tendance désagréable à augmenter considérablement leurs prix à mesure qu'ils sont mis en œuvre. Il convient de garder à l'esprit que depuis lors, le budget fédéral est à court d'argent en raison de la baisse des prix des hydrocarbures, et jusqu'à présent il n'y a pas de bonnes perspectives de croissance des cotations mondiales.

deuxièmement, dans un marché économie une question naturelle se pose quant à la rentabilité du projet. Selon des estimations préliminaires, le pont ne peut rapporter des investissements que si Sakhaline est reliée aux îles japonaises en un seul réseau de transport. Et c'est un investissement gigantesque supplémentaire du Pays du Soleil Levant, qui connaît lui-même de graves difficultés économiques. Et pour Tokyo, l'exportation par voie maritime pourrait s'avérer en fin de compte plus rentable qu'une sorte de transit terrestre à travers la Russie.

Sur le pont

Mais il existe d'autres points de vue sur ce problème. Les promoteurs du projet soulignent à juste titre que le pont améliorera la connectivité de transport d'une grande île isolée avec le continent du pays. En outre, la construction à grande échelle de l'infrastructure adjacente au pont stimulera le développement de l'Extrême-Orient. Un véritable couloir de transport émergera de la région d'Irkoutsk à Sakhaline en passant par le nord du territoire de Khabarovsk, liant le BAM en un seul réseau, ce qui augmentera la vitesse de circulation des marchandises. Les entreprises industrielles recevront des commandes garanties, de nouveaux emplois et des opportunités commerciales apparaîtront dans une région ouvertement déprimée.

Selon comment et par qui il sera mis en œuvre, ce méga-projet peut devenir soit un trou noir financier, soit un moyen de maintenir et de développer l'économie russe pendant une période difficile de sa récession.

Compromis

Mais il y a une autre option intéressante, que nous dit plus tôt. Il serait peut-être plus opportun de construire un barrage avec un système d'écluse au lieu d'un pont. Cela peut être mis en œuvre beaucoup plus facilement et plus rapidement, et le barrage est plus fiable et plus sûr qu'un pont traversant en cas d'urgence. Vous pouvez y organiser des plages, non loin de là, remplir des îles pour des bâtiments d'élite, organiser des clubs de yacht, etc. Le plus intéressant est que l'apparition d'un barrage dans le détroit de Tatar peut avoir un effet économique et environnemental positif: le courant froid sera redirigé vers l'océan Pacifique depuis le nord et la température moyenne sur la côte extrême-orientale de la Russie augmentera. Les ports deviendront libres de glace et les conditions d'élevage s'amélioreront.

Bien sûr, tous ces calculs doivent être calculés par des spécialistes, mais à ce stade, la construction du barrage de Sakhaline semble être un projet un peu plus prometteur qu'un pont.