Bridge to Sakhalin: Devrions-nous poser la question de la récupération?


Le pont de Crimée est terminé, la péninsule est reliée par la route et le rail au continent russe. Maintenant, l'air était clairement bouclé avec un autre mégaprojet. Le président Poutine a de nouveau soulevé la question de la construction du pont Sakhaline, qui relierait l'île au continent. Mais dans quelle mesure ce projet d'infrastructure est-il opportun et pertinent maintenant?


Il y a quelques jours, le chef de l'Etat lors d'une réunion avec des parlementaires a déclaré:

Le pont vers Sakhaline est, bien entendu, très important pour nous. Cette question n'a pas été supprimée de l'ordre du jour, nous l'étudions, c'est bien sûr une histoire coûteuse.

Chérie - c'est le dire doucement. Essayons d'évaluer tous les avantages et inconvénients évidents du pont prometteur de Sakhaline. Les critiques du projet soulignent à juste titre un certain nombre de problèmes graves.

Contre le pont


D'abord, c'est son prix extrêmement élevé. Il y a deux ans, quand nous demandé à ce sujet, son coût était estimé à 540 milliards de roubles. Dans le même temps, de tels projets d'infrastructure dans notre pays ont une tendance désagréable à augmenter considérablement leurs prix à mesure qu'ils sont mis en œuvre. Il convient de garder à l'esprit que depuis lors, le budget fédéral est à court d'argent en raison de la baisse des prix des hydrocarbures, et jusqu'à présent il n'y a pas de bonnes perspectives de croissance des cotations mondiales.

deuxièmement, dans un marché économie une question naturelle se pose quant à la rentabilité du projet. Selon des estimations préliminaires, le pont ne peut rapporter des investissements que si Sakhaline est reliée aux îles japonaises en un seul réseau de transport. Et c'est un investissement gigantesque supplémentaire du Pays du Soleil Levant, qui connaît lui-même de graves difficultés économiques. Et pour Tokyo, l'exportation par voie maritime pourrait s'avérer en fin de compte plus rentable qu'une sorte de transit terrestre à travers la Russie.

Sur le pont


Mais il existe d'autres points de vue sur ce problème. Les promoteurs du projet soulignent à juste titre que le pont améliorera la connectivité de transport d'une grande île isolée avec le continent du pays. En outre, la construction à grande échelle de l'infrastructure adjacente au pont stimulera le développement de l'Extrême-Orient. Un véritable couloir de transport émergera de la région d'Irkoutsk à Sakhaline en passant par le nord du territoire de Khabarovsk, liant le BAM en un seul réseau, ce qui augmentera la vitesse de circulation des marchandises. Les entreprises industrielles recevront des commandes garanties, de nouveaux emplois et des opportunités commerciales apparaîtront dans une région ouvertement déprimée.

Selon comment et par qui il sera mis en œuvre, ce méga-projet peut devenir soit un trou noir financier, soit un moyen de maintenir et de développer l'économie russe pendant une période difficile de sa récession.

Compromis


Mais il y a une autre option intéressante, que nous dit plus tôt. Il serait peut-être plus opportun de construire un barrage avec un système d'écluse au lieu d'un pont. Cela peut être mis en œuvre beaucoup plus facilement et plus rapidement, et le barrage est plus fiable et plus sûr qu'un pont traversant en cas d'urgence. Vous pouvez y organiser des plages, non loin de là, remplir des îles pour des bâtiments d'élite, organiser des clubs de yacht, etc. Le plus intéressant est que l'apparition d'un barrage dans le détroit de Tatar peut avoir un effet économique et environnemental positif: le courant froid sera redirigé vers l'océan Pacifique depuis le nord et la température moyenne sur la côte extrême-orientale de la Russie augmentera. Les ports deviendront libres de glace et les conditions d'élevage s'amélioreront.

Bien sûr, tous ces calculs doivent être calculés par des spécialistes, mais à ce stade, la construction du barrage de Sakhaline semble être un projet un peu plus prometteur qu'un pont.
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10 commentaires
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  1. aciériste Офлайн aciériste
    aciériste 11 Octobre 2020 11: 18
    0
    Si vous construisez pour les gens, vous en avez bien sûr besoin. Et si pour le Japon, alors non!
    1. Vladimir Tuzakov Офлайн Vladimir Tuzakov
      Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 11 Octobre 2020 12: 27
      +2
      Sakhaline n'est pas bondée et il suffit d'augmenter le nombre de ferries puissants, qui desserviront également TOUTES les colonies côtières de la mer d'Okhotsk, jusqu'à Magadan, alors qu'il n'est pas nécessaire de passer des milliers de kilomètres de routes déchargées dans les zones désertiques, ce qui ne coûtera pas moins cher. L'option avec un barrage, bloquant le détroit de Sakhaline, et modifiant ainsi les courants marins et le climat de Primorye (la Corée et le Japon s'intègrent au changement climatique, et peuvent donc devenir des participants au projet), est une idée plus intéressante. mais une étude approfondie des conséquences est nécessaire ... Conclusion: investir jusqu'à un billion pour un pont (la construction augmente toujours en fait jusqu'à une double estimation initiale) et même autant sur des routes sous-chargées est un gaspillage inconsidéré de beaucoup d'argent, quand il faut plus de ponts et d'autoroutes zones peuplées de Sibérie et d'Extrême-Orient (Iakoutsk, avec accès ferroviaire à la mer d'Okhotsk, etc.) ...
  2. amateur Офлайн amateur
    amateur (Victor) 11 Octobre 2020 13: 50
    +2
    La longueur du tunnel lui-même du cap Pogibi sur Sakhaline au cap Lazarev sur le continent devait être d'environ 10 km (la section la plus étroite du détroit a été choisie), son itinéraire passant au nord de la traversée en ferry.

    (projet des années 50).
    Pour l'information de la direction des chemins de fer russes:

    Le tunnel de Kamchik est un tunnel ferroviaire dans le col de Kamchik. Longueur du tunnel: 19200 2013 m. Début de la construction: novembre 27, Décomposition des tunnels sud et nord: 2016 février 22, Inauguration: 2016 juin 11, Début de l'exploitation: 2016 juillet XNUMX

    C'est-à-dire qu'en 3 ans, dans les conditions d'une zone sismique à 9 points, en présence de la plus forte radioactivité des roches, la société chinoise China Railway Tunnel Group a construit un tunnel en Ouzbékistan deux fois plus long.

    Coût de construction du tunnel estimé à 455 millions de dollars (wiki)

    Alors peut-être vaut-il la peine d'attirer les Chinois, d'économiser du temps et de l'argent?
  3. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 11 Octobre 2020 15: 01
    +1
    C'est une mine d'or!
    Quelle quantité de pâte peut être optimisée, quel type de campagne de relations publiques mener, comment glorifier la coopérative du lac!
  4. Jacques Sekavar Офлайн Jacques Sekavar
    Jacques Sekavar (Jacques Sékavar) 11 Octobre 2020 15: 53
    +1
    Comme l'a dit Lomonosov, la Russie gagnera en richesse avec la Sibérie. La richesse est incommensurable, mais vous ne pouvez pas la prendre - le coude est proche et vous ne mordrez pas. Des routes sont nécessaires.

    La priorité du gouvernement est la route maritime du Nord où il y a une flotte de brise-glaces, d'innombrables gisements de diverses ressources naturelles, mais il n'y a pas de ports avec l'infrastructure nécessaire, et il n'y aura pas d'infrastructure sans routes et chemins de fer. Par conséquent, vous devez être comme un chien dans le foin et dépenser de l'argent pour vous protéger des réclamations étrangères.

    1. Le pont traversant N. Bestyakh-Yakutsk a été approuvé par le Président et les travaux battent leur plein.

    2. Le président a peut-être entendu parler de la route Kolyma-Omsukchan-Omolon-Anadyr, mais il n'a pas parlé, et par conséquent, la construction se déroule à travers la souche. Lorsqu'il est construit, il devra immédiatement commencer à le réparer. Le financement est limité, bien que l'Okrug autonome de Tchoukotka expédie à lui seul 20 tonnes d'or par an vers les bacs de la Banque centrale.

    3. Le troisième sera un pont ou un tunnel traversant le détroit de Tatar, non pas pour des raisons économiques (par des pétroliers par voie maritime vers n'importe où dans le monde) mais pour des raisons politiques - le Japon discute de trois îles, mais prépare des plans pour la crête Kourile et l'ensemble de Sakhaline.

    Il vaudrait la peine d'ajouter à cela la région de Khatanga, dont le potentiel est plusieurs fois supérieur à celui de Norilsk, mais un sponsor est également nécessaire à l'échelle de la Réserve fédérale américaine ou de la Banque populaire de Chine.

    Tout est possible, il y aura des hommes d'affaires dans le gouvernement et le remettront aux Chinois ou à quelqu'un d'autre dans une concession pendant 99 ans et des sponsors seront trouvés sur place, et pendant ce temps beaucoup de choses dans le monde vont changer.
  5. Sapsan136 Офлайн Sapsan136
    Sapsan136 (Sapsan136) 11 Octobre 2020 21: 19
    +4
    Un pont vers Sakhaline est nécessaire. À l'époque de l'URSS, ils pensaient construire un tunnel vers Sakhaline. Il est peut-être logique de terminer le tunnel et de ne pas construire de pont, mais de construire un pont sur la Lena, là où c'est vraiment nécessaire
  6. Hodor Офлайн Hodor
    Hodor 12 Octobre 2020 10: 56
    +1
    Plus largement, c'est un gaspillage d'argent. Parce qu'il y a aussi Tchoukotka, Kamtchatka et les Kouriles. Le problème de communication avec lequel le pont ne résout en aucune façon. Et toutes sortes de navires ou d'avions différents pour 540 milliards peuvent être construits en lots.
  7. Poussière Офлайн Poussière
    Poussière (Sergey) 15 Octobre 2020 22: 04
    0
    Alors que la Russie est en conflit avec le Japon, la construction du pont n'est pas souhaitable. ... Construisez un pont et les Japonais relieront la livraison de leurs marchandises aux îles Kouriles. Et l'entreprise russe, qui a de l'argent du transit japonais, fera pression pour la reddition des Kouriles ... Avons-nous besoin de cela?
  8. Gennady N.B Офлайн Gennady N.B
    Gennady N.B (Gennady Belousov) 16 Octobre 2020 08: 06
    0
    Tôt ou tard, vous devrez relier l'île, et le plus tôt sera le mieux. Ici et le plein développement de Sakhaline et de la région d'Extrême-Orient, l'amélioration de la logistique des transports et le développement de l'économie et de l'emploi. Naturellement, le barrage est meilleur, ne serait-ce que parce qu'il est plus fiable, et si nous y ajoutons la construction de centrales marémotrices, alors, en principe, les problèmes environnementaux éventuels ne seront pas aussi importants.
  9. aliev58 Офлайн aliev58
    aliev58 (Airat Aliev) 3 décembre 2020 23: 10
    +1
    Le pont s'impose définitivement, il reliera l'île au continent! La route de Sakhaline est la route de la vie de l'Extrême-Orient! C'est l'artère de la vie du Grand pays!