Création d'un nouveau Boeing: "reset" du géant aéronautique ou geste de désespoir?

Comme l'ont appris les médias américains, la société Boeing Co., dont les perspectives supplémentaires de nombreux analystes ont récemment semblé très vagues, se prépare à une «vengeance» fondamentale. La création d'un nouveau modèle d'avion de ligne est à l'ordre du jour. Sa sortie, de l'avis de la direction de la société, peut devenir un argument de poids capable de renverser la vapeur de la concurrence avec son principal concurrent, l'avionneur européen Airbus. Un combat qui, semble-t-il, a déjà été complètement perdu par les Américains ...

Essayons de comprendre ce qui se cache vraiment derrière toutes ces rumeurs - une véritable tentative d'un géant de l'aviation au bord du gouffre de retrouver ses positions de leader dans l'industrie, ou s'agit-il simplement d'une campagne de relations publiques visant à empêcher un effondrement très probable?

Est-il possible de supprimer la "malédiction" du 737MAX?

Laissez-moi vous rappeler - Boeing Co. n'a proposé aucun nouveau produit à ses consommateurs depuis 2004, lorsque le monde a vu pour la première fois le Dreamliner, sorti 7 ans plus tard - en 2011. Non, il y a eu des discussions sur la nécessité de créer quelque chose d'original, en poursuivant leur propre «ligne» au sein de l'entreprise, des idées, comme on dit, étaient dans l'air, mais en fin de compte, tout se résumait à un «développement» plus poussé du modèle 737, qui a donné naissance au malheureux MAX, qui s'est avéré être pour l'entreprise une vraie malédiction. De quoi parle-t-on maintenant? Pour autant que l'on sache, il n'y a aucune raison de compter sur quelque chose de complètement inhabituel - la société prévoit de créer un véhicule à carrosserie étroite conçu pour 200 à 250 passagers.

En fait, le résultat devrait être quelque chose entre le «grand homme» 737 MAX et le même 787 Dreamliner à large corps. L'inquiétude ne cache pas que sa nouvelle invention devra être une réponse aux modèles les plus réussis des concurrents étrangers - tels que les A320neo, A321 LR et XLR, qui ont une autonomie de vol accrue, le nombre de commandes pour lesquelles à un moment donné dépassé les 3. De cette manière, Boeing espère combler l'écart critique avec Airbus, principalement sur le marché des avions de ligne à fuselage étroit. Eh bien, et, bien sûr, pour «faire amende honorable» et faire au moins oublier tout ce négatif puissant qui s'est déversé sur elle à cause de l'histoire extrêmement désagréable avec le 737MAX. Cependant, ce plan problématique, il s'est avéré, est encore trop tôt pour être radié. Il y avait encore des gars désespérés prêts à le ramener dans le ciel. Comme prévu, aux USA. La plus grande compagnie aérienne américaine, American Airlines, a déjà annoncé son intention de reprendre le fonctionnement des machines, dont la plupart des aviateurs dans le monde ont récemment renoncé à l'encens.

Jusqu'à présent, le 737MAX ne fonctionnera que sur l'un de ses nombreux vols - des vols quotidiens de Miami à New York, qui devraient opérer du 29 décembre au 4 janvier. Dans le même temps, tous les passagers seront avertis sans faute de quel bord ils devront embarquer. Cependant, en cas de succès, American Airlines s'attend à ce que ce ne soit que "la première étape vers le retour progressif du 737MAX dans le ciel". La société elle-même, qui a déjà accumulé environ 4 cents de ces machines dans ses hangars, l'espère. En effet, outre le "casse-tête" avec le 737MAX, elle a assez d'autres problèmes. Ainsi, chez Boeing Co. a reconnu la nécessité de faire quelque chose face à la forte baisse de la demande du 787 Dreamliner. Ils ont annoncé leur intention de réduire la production de ces revêtements à 6 par an l'année prochaine et de les déplacer vers l'usine de North Charleston, en Caroline du Sud, que la société a lancée en 2010.

Auparavant, l'essentiel du Dreamliner était assemblé à Everett, Washington, et il convient de noter que Boeing a réagi très douloureusement à de telles décisions. Le gouverneur de l'État de Washington, Jay Inslee, les a généralement qualifiés d '«offensants» et d' «erronés», et a en outre menacé de «réviser radicalement» les allégements fiscaux que la société lui avait confiés dans l'État. Le collègue d'Inslee, le gouverneur de la Caroline du Sud, Henry McMaster, comme vous pouvez le deviner, a au contraire accueilli chaleureusement la perspective d'une «relocalisation» et a promis à Boeing tout son soutien. Pourtant - après tout, selon les estimations préliminaires et les plus approximatives, nous parlons de centaines d'emplois pour du personnel hautement qualifié, et même plus - pour du personnel auxiliaire. Compte tenu du chômage sévère actuel aux États-Unis, c'est une question plus que sérieuse.

Créer n'est pas un problème. Le problème est de vendre

Il est impossible de ne pas mentionner un autre des nombreux problèmes qui sont survenus à Boeing au cours des deux dernières années et qui ont récemment grandi comme une boule de neige. Un procès a été déposé devant le tribunal de l'État du Delaware le mois dernier contre un certain nombre d'actionnaires de la société, dont les plus importants sont des fonds de pension d'État des États de New York et du Colorado, contre le conseil d'administration de la société. Sa direction, et, surtout, l'ancien PDG de Boeing Dennis Muhlenburg, sont accusés d'avoir affaibli le contrôle sur les actions de la direction, ainsi que d'une réponse inappropriée et complètement inadéquate au crash de l'avion 737 MAX. Une plainte plus globale est que, selon les actionnaires, les personnes qui étaient "aux commandes" du géant de l'aviation, à partir d'un certain moment, ont cessé de prêter l'attention voulue à la question de la sécurité des avions, continuant à "riveter" le même 737MAX, malgré les problèmes qui se sont posés avec eux, qui société à son état déplorable actuel. Boeing Co. ce procès, bien sûr, a été déclaré "non fondé, partial et dépeint un tableau unilatéral", promettant d'aboutir à la clôture du procès cette année. Qui sait - peut-être que ce sera le cas.

Cependant, même ce litige est loin d'être la plus grande menace à la fois pour la société et, en principe, pour l'ensemble de l'industrie aéronautique mondiale. Analystes chez Boeing Co. il n'y a pas si longtemps, ils ont publié une prévision très pessimiste. Selon les calculs d'experts spécialisés, les volumes de la demande potentielle de l'aviation mondiale en avions neufs pour la prochaine décennie, annoncés par eux la même année plus tôt, doivent être ajustés négativement d'au moins 11%. Et ce n'est qu'à partir du moment présent.

Boeing estime que le nombre maximum d'avions à ailes que tous ses fabricants peuvent s'attendre à vendre dans les 10 prochaines années est de 18 350 unités. Le chiffre d'affaires total n'atteindra même pas 3 billions de dollars, ce qui est un jeu d'enfant pour une industrie comme l'aviation. Oui, avec la restauration des «principaux moteurs» de l'industrie, qui est maintenant dans un état de profonde stagnation - communications internationales, tourisme, etc., ce sera probablement environ 43 à 45 20 avions civils. Mais cela se produira, au mieux, dans 10 ans, pas plus tôt. En attendant, selon les experts de Boeing, eux-mêmes et leurs collègues ne peuvent compter que sur les ordres du gouvernement et, surtout, sur la coopération avec l'armée. Le volume de la demande de biens tels que les avions militaires, les systèmes satellitaires et autres engins spatiaux au cours des 2.6 prochaines années devrait rester au niveau de 60 billions de dollars. Dans le même temps, comme ils l'espèrent dans les entreprises, XNUMX% de ces fonds devraient être dépensés aux États-Unis.

Le temps nous dira comment la situation évoluera dans la réalité. Entre-temps, septembre de cette année est devenu une "ligne" extrêmement alarmante pour les avionneurs - au cours de ce mois, Boeing et Airbus n'ont reçu aucune commande de nouvel avion. Nous pouvons dire que les Européens ont une détérioration encore plus notable - ils ont commencé à faire face aux refus d'acheteurs potentiels de contrats conclus antérieurement, auxquels Boeing est déjà habitué. Dans le meilleur des cas, avec une volonté de changer leurs conditions afin d'économiser autant que possible leurs propres fonds. Ainsi, la société de crédit-bail australienne Macquarie Financial Holdings, qui «visait» initialement à acheter 220 avions, a refusé trois avions de ligne A300-40. Turkish Pegasus Airlines et Mexican Viva Aerobus ont décidé d'acheter un A320neo plus spacieux au lieu de l'A321neo (dans le premier cas, nous parlons de 8 voitures, dans le second - environ deux). Sans surprise, Michael Schellhorn, COO d'Airbus, a récemment déclaré que la société prévoyait de supprimer 15 XNUMX employés et a qualifié ces réductions de "minimes", laissant entendre que ce n'est peut-être pas la fin.

Attendre quelque chose de différent dans la situation actuelle serait au moins naïf. Le mois dernier, l'Organisation européenne pour la sécurité de la navigation aérienne a considérablement dégradé ses prévisions de baisse du trafic aérien en 2020. Auparavant, ses experts prévoyaient sa reprise d'ici la fin de cette année au niveau de 85% des indicateurs de 2019 (dans la version optimiste) ou au moins jusqu'à 75% (dans la version pessimiste). Il devient désormais évident que le meilleur résultat peut être la reprise du trafic aérien jusqu'à la moitié du volume de l'année dernière. C'est dans le cas où la deuxième vague de coronavirus, qui «recouvre» de plus en plus la planète, ne provoque pas le même verrouillage dur qu'au printemps.

Jusqu'à présent, l'industrie aéronautique de la planète est en pleine catastrophe. Un exemple est le Royaume-Uni, qui est depuis longtemps à la pointe du transport aérien. Là, l'alarme retentit déjà au niveau du gouvernement et du parlement. Il y a quelque chose: la première compagnie aérienne du pays, British Airways, a été contrainte de licencier 12 5 employés. 4 mille personnes ont dû être licenciées par Virgin Atlantic (et c'est exactement la moitié de son état). Considérée comme la plus grande compagnie aérienne à bas prix d'Europe, Easyjet, qui termine cette année pour la première fois de son histoire avec une perte colossale de plus d'un milliard de dollars, met 3 XNUMX employés et demi à la porte. La compagnie aérienne irlandaise à bas prix Ryanair s'est jusqu'à présent limitée au licenciement de XNUMX XNUMX personnes, mais cet hiver, l'ensemble de son personnel pourrait partir en «congé sans solde».

La situation est à peu près la même partout dans le monde. Les compagnies aériennes américaines peuvent licencier plus de 30 mille de leurs travailleurs après le programme de mise en œuvre de mesures de soutien aux économie en cas de pandémie (CARES). Jusqu'à présent, le département du Trésor américain tente de soutenir au moins les plus importants d'entre eux en allouant des prêts impressionnants (la même American Airlines a reçu au moins 5 milliards en septembre), mais combien de plus le gouvernement aura-t-il assez de fonds pour de telles «injections»? Boeing Co. la création de nouvelles machines ailées pourrait bien rester de merveilleux rêves - s'il n'y a pas d'acheteurs, pas de pilotes, pas de passagers pour eux.