"Révolution routière": la Russie fait-elle une erreur en confiant des projets de construction aux Chinois?
L'entreprise chinoise commencera à construire des autoroutes en Russie. Le résultat peut déjà être estimé d'ici 2024. Compte tenu de la vitesse à laquelle les kilomètres d'autoroutes de la RPC sont empilés, les constructeurs nationaux ont quelque chose à penser.
Tout d'abord, il faut souligner que cette décision d'autoriser les Chinois à entrer en Russie est largement forcée. Il existe un projet ambitieux de route de transport international "Europe - Chine occidentale" (MTM EZK), dont la longueur totale est de 8,5 mille kilomètres. Parmi ceux-ci, la RPC représente 3,4 mille kilomètres, le Kazakhstan - 2,8 mille kilomètres et la Russie - de 2,2 à 2,3 mille kilomètres. Les Chinois ont déjà pratiquement construit leur part, mais dans notre pays, les imbéciles et les routes restent encore des problèmes insolubles. Nous avons réussi à construire uniquement le tronçon de l'autoroute M-11 «Neva» de Moscou à Saint-Pétersbourg, qui a été mis en service l'année dernière. C'est compréhensible, les capitales sont notre priorité.
Le Premier ministre Mikhail Mishustin a annoncé le début de la construction de l'autoroute M-12, qui fait partie de ce corridor de transport:
Compte tenu de l'importance particulière de l'autoroute M-12, le gouvernement se donne pour mission de la mettre en service en 2024. Nous avons convenu de cela aujourd'hui. Le montant total du financement est de plus de 650 milliards de roubles. Ces investissements donneront un rendement significatif dans les années à venir après le lancement de l'autoroute.
Pour accélérer le processus, la route a été divisée en plusieurs étapes, confiées à plusieurs entreprises russes: Stroytransgaz, RSK, VAD, DSK Avtoban et Transstroymekhanizatsiya. L'appel d'offres pour la construction de la cinquième étape (347−454 km, région de Nizhny Novgorod) a été remporté par la société chinoise SiArSiC Rus, filiale de CRCC (JSC Chinese Railway Construction Corporation). Il s'agit d'un événement important qui pourrait être la première étape vers la résolution du problème apparemment insoluble des routes russes. Ou peut être pas.
D'un côtéLa Chine est aujourd'hui l'un des leaders mondiaux de la rapidité et de la qualité de la construction routière et ferroviaire. Le «miracle de la route» chinois est né de la combinaison de plusieurs facteurs: main-d'œuvre bon marché, partenariats public-privé sous forme de concessions, emprunts actifs, y compris à l'étranger. Ces prêts sont remboursés par les péages routiers, parmi les plus élevés au monde, ainsi que par les revenus provenant de l'utilisation des terrains en bordure de route.
Tout cela a été multiplié par le travail acharné des ouvriers chinois, prêts à travailler dans toutes les conditions et à tout moment de la journée, ainsi que par la construction la plus moderne. de la technologie... Tout d'abord, un coussin de sable et de gravier est créé, il est renforcé par un renfort métallique, coulé sur le dessus avec du béton, sur lequel une épaisse couche d'asphalte est posée. La qualité est contrôlée par une commission spéciale, la période de garantie de la route est de 15 à 25 ans et toute réparation est effectuée aux frais de l'entrepreneur. Les constructeurs ne reçoivent de l'argent pour les travaux qu'après l'achèvement du processus, ils sont donc extrêmement intéressés à tout faire rapidement et efficacement. C'est tout le secret. Si en Russie les routes sont construites de cette manière, cela ne peut être que salué.
En revanche, à ce sujet, il y a des doutes. Les constructeurs chinois construisent bien en Chine car ils ne peuvent pas y construire autrement. Tout est possible dans notre pays. Les mêmes technologies seront-elles utilisées ici, le contrôle de la qualité de la construction et des dépenses des fonds budgétaires? L'entrepreneur sera-t-il chargé des obligations de garantie, comme en RPC, ou les Chinois travailleront-ils «en russe» dans le mauvais sens du terme? Telle est la question clé.
En outre, comme il est d'usage chez les Chinois, leurs entreprises font souvent appel non seulement à du personnel d'ingénierie, mais aussi à de la main-d'œuvre. Ce fut le cas lors de la mise en œuvre de plusieurs projets industriels en Extrême-Orient. Autrement dit, l'argent du budget sera également dépensé pour les salaires des Chinois, et non des résidents de la Russie.
Pour nous, l’essentiel n’est même pas de savoir où ira l’argent, vers la Chine ou les îles, si les Chinois vont construire ou les travailleurs migrants des républiques amies, ou si de bonnes routes vont enfin apparaître en Russie. Désormais, tout est entre les mains de la société CiarsiC Rus, qui peut faire une «révolution routière», ou se révéler «comme toujours». On verra.
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