Dans le ciel au-dessus des États-Unis, le F-117 est de plus en plus vu. Pourquoi les Américains utilisent-ils un avion de combat oublié

Octobre 31 2020 37

Les chasseurs F-117 sont de plus en plus vus dans l'espace aérien américain. Le 30 octobre 2020, pour la première fois en 12 ans, une frappe furtive tactique subsonique monoplace F-117 Nighthawk ("Nighthawk"), avec l'indicatif d'appel "Knight", a pris son envol depuis la base aérienne Nellis à Las Vegas (Nevada), écrit en ligne -Publié The Drive des États-Unis.

Avant cela, le F-117 volait en Californie. Ils ont décollé de l'aérodrome de Miramar à San Diego et de la base aérienne d'Edwards, située à 30 kilomètres des villes de Lancaster et de Rosemead.

Pour une raison quelconque, l'armée de l'air avait besoin de chasseurs oubliés depuis longtemps, qui ont décollé pour la première fois en 1981 et ont été mis hors service en 2008. Les experts parlent de leur remise en service, car ils sont conçus pour une pénétration secrète à travers le système de défense aérienne de l'ennemi.

Aujourd'hui, les F-117 sont de plus en plus utilisés comme "agresseurs" (un avion agissant comme un ennemi conditionnel). En 2020, ils ont même participé aux Red Flag War Games.

Ces dernières années, l'activité des F-117 a considérablement augmenté, mais on ne sait pas encore ce que signifie leur retour sur les Nellis. Peut-être que cette base deviendra la base principale de «l'aviation rouge», et les pilotes américains y perfectionneront leurs compétences en participant à des vols d'entraînement avec le F-117.

L'armée de l'air a retiré le F-117 du service actif, mais les pilotes du centre d'essai de l'armée de l'air les utilisent toujours pour des travaux de recherche limités.

- expliqué dans le commandement de l'aviation.

Le F-117 est un avion unique, ses caractéristiques furtives sont en elles-mêmes intéressantes pour prolonger son service. Le F-117 volant ou stocké est resté environ 40 unités, tout le reste, sur 64 produits, est devenu des expositions de musée.

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Cyril

+1

31 Octobre 2020 14: 27

Pourquoi les Américains utilisent-ils un avion de combat oublié

Le visa F-117 jamais été un combattant et ne le pense pas. C'est subtil bombardier tactique.

Et l'avion est vraiment unique, surtout pour son époque.
Afinogen

+4

31 Octobre 2020 14: 28

Le F-117 est un avion unique, ses caractéristiques furtives sont en elles-mêmes intéressantes pour étendre son service.

Il n'y a rien d'unique à ce sujet. Un autre échec militaire des Américains. En raison de l'aérodynamique en forme de fer, il ne vole pas sans ordinateur. Quant à sa furtivité, les Yougoslaves ne le savaient probablement pas (personne ne leur a dit) qu'ils l'ont abattu avec un système de défense aérienne obsolète de fabrication soviétique.
1. boriz
  
  +1
  
  31 Octobre 2020 15: 11
  
  Pas du tout ...
  Les Yougoslaves le savaient, les Américains ne savaient tout simplement pas qu'ils utiliseraient des radars à bande métrique contre eux. Tous ces trucs cassés sont affûtés exclusivement pour la gamme centimétrique. Et le radar de la gamme de mètres - dans les figues toutes ces cloches et sifflets.
  1. Cyril
    
    -4
    
    31 Octobre 2020 15: 26
    
    Les Yougoslaves le savaient, seuls les Américains ne savaient pas qu'ils utiliseraient un radar à bande métrique contre eux
    
    Mais les Yougoslaves ont abattu le F-117 en utilisant un guidage visuel plutôt que radar.
    
    Et abattre un avion lors de ses 850 sorties est, franchement, un échec de la défense aérienne yougoslave (c'est-à-dire soviétique).
  2. Cyril
    
    -1
    
    31 Octobre 2020 15: 28
    
    Et le radar de la gamme de mètres - figue toutes ces cloches et sifflets.
    
    Certes, les grands radars de la portée du mètre (de fabrication soviétique, d'ailleurs) pourquoi n'ont-ils pas aidé les Irakiens en 1991 à abattre au moins un "furtif" en 1299 sorties d'avions de ce type
    
    Je me demande pourquoi? :)
2. Cyril
  
  -3
  
  31 Octobre 2020 15: 23
  
  En raison de l'aérodynamique en forme de fer, il ne vole pas sans ordinateur.
  
  Je vais vous dire un secret - juste chut, ne le dites à personne - mais sans EDSU (c'est exactement comme ça qu'on l'appelle correctement), très maniable et tous ces aérodynamiques Su-27, Su-30, Su-35, MiG-29, MiG-35 ne volent pas , F-15, F-16, F-22, et en général tout chasseur moderne, quel que soit son aérodynamisme. En fait, en raison de cette aérodynamique la plus élevée, tous les avions répertoriés sont statiquement instables à des vitesses subsoniques. En d'autres termes, au subsonique sans "ordinateur", tous ces Su-27 "aérodynamiques" ne voleront pas de la même manière que le F-117 "en fer".
  
  Quant à sa furtivité, les Yougoslaves ne le savaient probablement pas (personne ne leur a dit) l'ont abattu avec un complexe de défense aérienne obsolète de fabrication soviétique.
  
  Premièrement, les Yougoslaves ont abattu le F-117 avec une version améliorée du système de défense aérienne S-125, développé dans les années 70. Pour vous, c'est peut-être un secret, mais le F-117 a également été développé à la fin des années 70 et est entré en service en 1983.
  
  Deuxièmement, les Yougoslaves ont abattu le Stealth non pas à l'aide d'un radar (contre lequel la technologie furtive a été conçue), mais à l'aide d'une visée visuelle directe à travers un viseur à imagerie thermique. Auparavant, ils passaient des jours à suivre les routes le long desquelles volait le «furtif» américain, et ce n'est que lorsqu'ils ont identifié l'itinéraire de l'un d'eux, qu'ils ont pu le guetter et l'abattre. Au total, pour abattre un avion, ils ont dû attendre plusieurs de ses sorties, au cours desquelles il a bombardé cette même Yougoslavie en toute impunité.
  
  Troisièmement. Pendant toute l'opération de l'OTAN contre la Yougoslavie, les F-117 ont effectué 850 missions de combat. De ces Départs 850 perte de combat terminée seulement 1. Et cela tient compte du fait que, en raison de son aérodynamique spécifique, le F-117 ne pouvait pas efficacement esquiver même les vieux missiles anti-aériens, et plus encore pour mener une bataille aérienne.
  
  Et lors de l'opération militaire contre l'Irak en 1991, les Stealths ont effectué 1299 missions de combat - et aucune d'elles n'a été abattue, malgré le fait que l'Irak à l'époque disposait d'un système de défense aérienne assez moderne et dense de fabrication soviétique.
  
  Résumé. Avant d'écrire vos histoires, prenez la peine d'étudier au moins un peu l'essence du problème.
  1. Afinogen
    
    +2
    
    31 Octobre 2020 16: 08
    
    Citation: Cyril
    Premièrement, les Yougoslaves ont abattu le F-117 avec une version améliorée du système de défense aérienne S-125, développé dans les années 70.
    
    Pas dans 70 mais dans 60
    
    Citation: Cyril
    Deuxièmement, les Yougoslaves ont abattu le Stealth non pas à l'aide d'un radar (contre lequel la technologie furtive a été conçue), mais à l'aide d'une visée visuelle directe à travers un viseur à imagerie thermique. De face
    
    C'est par radar. Il semble que vous ne connaissez pas vous-même l'essence de la question.
    Voici les informations de la source. L'homme qui a renversé l'invisibilité lui-même raconte comment tout s'est passé et il n'est pas nécessaire d'inventer quoi que ce soit ...
    1. Cyril
      
      -2
      
      31 Octobre 2020 16: 55
      
      Pas dans 70 mais dans 60
      
      Le F-117 a été abattu par un missile 5V27D. Et maintenant on lit:
      
      Dans la seconde moitié des années soixante-dix dans le système de défense aérienne a introduit des équipements qui augmentent l'efficacité de l'utilisation des cibles à des altitudes extrêmement basses et lors du tir sur des cibles au sol et en surface. De plus, une nouvelle modification a été créée SAM 5V27D avec une vitesse de vol accrue, ce qui a permis de tirer des cibles «à la poursuite». La longueur de la défense antimissile a augmenté, la masse est passée à 980 kg avec la masse du propulseur de lancement - 407 kg. Mais pour le 5V27D plus lourd, il était permis de charger le PU 5P73 avec seulement 3 missiles. Le complexe S-125M1 avec un missile 5V27D était adopté le 3 mai 1978.
      
      https://missilery.info/missile/c125
      
      Apprenez à rechercher des informations au moins un peu. Ce n'est pas difficile.
      
      C'est par radar. Il semble que vous ne connaissez pas vous-même l'essence de la question.
      Voici les informations de la source. L'homme qui a renversé l'invisibilité lui-même raconte comment tout s'est passé et il n'est pas nécessaire d'inventer quoi que ce soit ...
      
      Ouais. Et Zoltan a également raconté comment il a abattu un B-2 et 2 autres F-117
      
      Et maintenant, nous lisons le rapport officiel du commandant de la 3e batterie de la 250e brigade de missiles de défense aérienne, le lieutenant-colonel Djordje Anichia:
      
      Nous sommes arrivés au poste de tir vers 20h30. Nous installons des fusées à l'aide d'outils spéciaux. L'angle de montée est élevé. Il y a des vibrations et je ne sais pas ce qui se passe dans le cockpit. Il a remplacé le chef adjoint du groupe d'observation à la place du major Stoimenov. Dani est dans l'unité de contrôle du lanceur. Aucune cible proche n'a été trouvée dans les airs, ils sont à des distances plus éloignées sur des parcours différents. Soudain, selon les lectures, un objet a été détecté sur le radar à un cap de 195 degrés, une distance de 23 kilomètres. Je dis: "Dani, il vient vers nous!" L'objet s'approche. À une distance de 14-15 km à une vitesse de 210 degrés, le commandant du groupe de tir, le lieutenant-colonel Zoltan Dani, a ordonné de commencer à surveiller l'objet. Mot de passe de l'antenne pour allumer le radar. À partir de ce moment, le jeu du chat et de la souris commence. Le radar ne trouve pas de cible pendant 10 secondes. J'ordonne: "Arrêtez la recherche de la cible!" Quelques secondes plus tard, Dani détecte une cible à un cap de 230 degrés au moment de l'observation. Assez rapidement, en quelques secondes, l'installation a été tournée plusieurs fois, cependant, les opérateurs de commande manuelle n'ont pas pu attraper l'objet dans le champ de vision. Il se déplace, évidemment, avec une vitesse angulaire énorme. Surveillance pendant plus de 10 secondes, après quoi je donne la commande: "Arrêtez la recherche de cible!"
      
      Encore une fois, nous voyons la cible, le cap est de 240 degrés, la distance est de 14 km. La trajectoire de vol est suivie sur l'écran radar... Nous essayons de déplacer les ogives pour la troisième fois en azimut 240. Les officiers déverrouillent les roues, cependant l'objet est perdu... Je pensais que nous n'allions pas réussir cette fois, lorsque le sergent principal Matic s'est exclamé: "Tenez-le, tenez-le, nous l'avons!" Les roues sont bloquées, les opérateurs ont trouvé l'objet. Mode de suivi stable, cap 242 degrés, distance 14,5 km. (…) L'officier de soutien rapporte: azimut 250 degrés, distance 13 kilomètres.
      
      Dani a ordonné: "Atteignez la cible tir direct, lancement! "
      
      Au total, ils n'ont reçu un signal stable et stable de l'avion sur le radar que lorsqu'il était à 13-14 km du système de défense aérienne.
      
      Et directement la capture et le lancement de la cible ont été effectués avec un guidage visuel direct en utilisant le contrôle manuel de la fusée
      1. Afinogen
        
        +3
        
        31 Octobre 2020 17: 17
        
        Citation: Cyril
        Et maintenant, nous lisons le rapport officiel du commandant de la 3e batterie de la 250e brigade de missiles de défense aérienne, le lieutenant-colonel Djordje Anichia:
        
        Rit de bon cœur. Pourquoi lire quelque chose, on ne sait pas qui a écrit sur les vastes étendues d'Internet, alors que dans la vidéo, il raconte lui-même comment tout était. J'ai plus confiance en l'homme qui a lui-même abattu l'avion et qui lui-même raconte comment c'était.
        
        Cyril
        
        -3
        
        31 Octobre 2020 17: 31
        
        Pourquoi lire quelque chose par quelqu'un qui n'est pas clair écrit sur les vastes étendues d'Internet
        
        Djordje Anich est le commandant adjoint de la batterie de défense aérienne qui a abattu le Stealth :)
        
        Mais vous pouvez continuer à rire - c'est la seule chose que vous faites bien.
  2. Afinogen
    
    +1
    
    31 Octobre 2020 16: 29
    
    Citation: Cyril
    Je vais vous dire un secret - juste chut, ne le dites à personne - mais sans EDSU (c'est exactement comme ça qu'on l'appelle correctement), très maniable et tous ces aérodynamiques Su-27, Su-30, Su-35, MiG-29, MiG-35 ne volent pas , F-15, F-16, F-22, et en général tout chasseur moderne, quel que soit son aérodynamisme. En fait, en raison de cette aérodynamique la plus élevée, tous les avions répertoriés sont statiquement instables à des vitesses subsoniques. En d'autres termes, au subsonique sans "ordinateur", tous ces Su-27 "aérodynamiques" ne voleront pas de la même manière que le F-117 "en fer".
    
    Ne confondez pas les ordinateurs qui aident à voler et un ordinateur sans lequel il ne peut pas voler tombe immédiatement
    1. Cyril
      
      -3
      
      31 Octobre 2020 17: 03
      
      Ne confondez pas les ordinateurs qui aident à voler et un ordinateur sans lequel il ne peut pas voler tombe immédiatement
      
      Sur le Su-27 et d'autres aéronefs hautement maniables, l'EMF n'aide pas à voler, mais offre la possibilité même de voler à des vitesses subsoniques. Encore une fois, pas un seul avion de chasse moderne ne peut voler à une vitesse subsonique sans EDSU.
      
      Une autre caractéristique importante du T-10 pour la première fois dans l'aviation de chasse domestique était d'être mise en œuvre du concept d'instabilité statique longitudinale d'un aéronef à des vitesses de vol subsoniques assurer son équilibrage longitudinal en vol grâce à l'automatisme d'un quadruple système de commande fly-by-wire redondant (EDSU). L'idée de remplacer le câblage de commande mécanique traditionnel par l'EDSU a déjà été utilisée par l'OKB lors de la création de l'avion T-4, dont les tests ont confirmé l'exactitude des principales solutions techniques. L'adoption du concept d'instabilité statique longitudinale (sinon - «stabilité électronique») promettait de sérieux avantages: pour équilibrer l'avion à des angles d'attaque élevés, il était nécessaire de faire dévier la pointe du stabilisateur vers le haut, tandis que sa portance s'ajoutait à la portance de l'aile, ce qui a donné une amélioration significative des propriétés de portance du chasseur avec une insignifiante la croissance de sa résistance. Grâce à l'utilisation d'un plan intégral statiquement instable, le Su-27 était censé acquérir une maniabilité exceptionnelle, lui permettant d'effectuer des évolutions dans les airs inaccessibles aux avions conventionnels, et d'avoir une longue autonomie de vol sans réservoirs extérieurs.
    2. Cyril
      
      -3
      
      31 Octobre 2020 17: 38
      
      Afin, contrairement à vous, de ne pas être infondé, avec un exemple précis, je montrerai que le Su-27 ne peut pas voler avec un EDSU inopérant:
      
      Le 6 avril 2011, à 10 h 22, heure de Moscou, lors d'un vol régulier à l'approche de l'aérodrome de Tsentralnaya Uglovaya, l'avion Su-27SM, qui fait partie du 22nd Guards Fighter Aviation Regiment, basé près de Vladivostok, a perdu le contrôle et est tombé d'une hauteur de 900 mètres sur un immeuble non résidentiel dans le village de chalets d'été de Solovey Klyuch... Personne n'a été blessé au sol. Le pilote Yuri Korolev s'est éjecté. La cause de l'accident était panne du système de contrôle à distance... Auparavant, l'avion a subi une modernisation prévue à KNAAPO
      
      C'est ainsi que le Su-27, hautement aérodynamique, vole sans EDSU. Avec une hache.
      1. Afinogen
        
        +3
        
        31 Octobre 2020 17: 59
        
        Citation: Cyril
        Afin, contrairement à vous, de ne pas être infondé, avec un exemple précis, je montrerai que le Su-27 ne peut pas voler avec un EDSU inopérant:
        
        "Cobra" Cet élément est apparu par accident. Le pilote Igor Volk a complété la figure lorsque son Su-27, en raison d'une erreur du testeur, a été retiré de l'angle d'attaque critique et que le système de commande de vol électrique était hors service. Le loup a tenté de sauver l'avion en désactivant la commande automatique du gouvernail et s'est rendu compte que le Su-27 n'était pas tombé dans un vrille arrière et est revenu en vol horizontal.
        
        Le premier qui a prouvé publiquement sa capacité à exécuter ce chiffre était le pilote d'essai militaire Viktor Pougatchev en 1989. Par conséquent, la figure a été nommée cobra de Pougatchev.
        
        L'application pratique de ce chiffre est une réduction de vitesse d'urgence. Cela vous permet de "secouer la queue" du chasseur ennemi et de tromper les stations radar.
        
        L'avion lève son nez vers le ciel, chavire presque en arrière, puis revient en mode de vol normal sans pratiquement aucune perte d'altitude.
        Je pense que lorsqu'ils font de la voltige, ils désactivent ce système parce qu'il ne permettra pas une telle chute dans le ciel.
        
        Cyril
        
        -4
        
        31 Octobre 2020 18: 12
        
        Mais qu'est-ce que "cobra" a à voir avec cela?
        
        C'était écrit en noir et blanc - le Su-27 s'est écrasé à l'atterrissage. La raison est l'échec de l'EDSU. Tout.
        
        Ou dans votre univers, les avions viennent en "cobra" pour atterrir?
        
        Afinogen
        
        +2
        
        31 Octobre 2020 18: 21
        
        Pourquoi ne lis-tu pas bien? Il est écrit que l'EDSU a refusé, non seulement l'a mise en vol horizontal et, bien sûr, s'est assise. Et puis quelqu'un ici écrit que sans EDSU, vous ne pouvez pas voler sans être assis. Lorsque les pilotes font de la voltige, ils font tout manuellement, mais l'EDSU ne leur permet pas de le faire.
        
        Cyril
        
        -4
        
        31 Octobre 2020 18: 41
        
        Oui, mais le 6 avril 2011, lorsque le Su-27 EDSU a échoué lors de l'approche à l'atterrissage (pas après la voltige), quelque chose n'est pas entré en mode de vol normal. Comment?
        
        Lorsque les pilotes font de la voltige, ils font tout manuellement, mais l'EDSU ne leur permet pas de le faire.
        
        Exactement. En fait, les acrobaties aériennes sont des moments d'instabilité contrôlée dans un avion. Pour rendre possible une telle instabilité contrôlée, l'EDSU est mis hors tension. Le contrôle de l'aéronef dans ce cas nécessite d'excellentes compétences de pilotage de la part du pilote, sinon l'avion décrochera. Par conséquent, en fait, lors de la performance de voltige aérienne, les accidents se produisent le plus souvent.
        
        Afinogen
        
        +3
        
        31 Octobre 2020 18: 49
        
        Citation: Cyril
        Pour qu'une telle instabilité contrôlée soit possible, l'EDSU est désactivée. Le contrôle de l'avion dans ce cas nécessite des compétences de pilotage supérieures de la part du pilote,
        
        Et j'ai écrit à ce sujet autant que vous l'avez admis vous-même. Sans EDSU, l'avion peut être piloté (à en juger par les acrobaties aériennes de nos pilotes, ce n'est même pas mal), mais c'est plus lourd. Mais le F-117 ne l'est pas. Voilà la différence.
        
        Cyril
        
        -4
        
        31 Octobre 2020 19: 01
        
        Mais le F-117 ne l'est pas.
        
        Le F-117 peut également voler sans EDSU, seul le risque de décrochage est trop grand. La qualité aérodynamique de cet avion est de 4 unités. À titre de comparaison, le MiG-25 a ce chiffre - seulement 4,2. Dans le même temps, le MiG-25 a volé tout seul (bien qu'il ne soit pas capable de manœuvres spéciales) sans EDSU.
        
        (à en juger par les acrobaties aériennes de nos pilotes, ce n'est même pas mal)
        
        Pour piloter un Su-27 sans EDSU, le pilote doit être un as. Ce niveau de pilotage n'est atteint que par quelques-uns, donc en combat réel, il n'est toujours pratiquement pas utilisé.
        
        Cyril
        
        -4
        
        31 Octobre 2020 18: 46
        
        À propos, son EDSU est-il resté déconnecté après que l'avion a été mis en vol en palier ou s'est-il rallumé?
        
        Afinogen
        
        +3
        
        31 Octobre 2020 18: 53
        
        Je ne mentirai pas, je ne sais pas. Mais quand l'EDSU refuse juste avant l'atterrissage, c'est une chose que le pilote n'a pas le temps de s'orienter, et quand il refuse de voler, il peut en quelque sorte s'y préparer et s'asseoir sur la main. C'est difficile à gérer, mais c'est possible.
        
        Cyril
        
        -4
        
        31 Octobre 2020 19: 11
        
        Je ne mentirai pas, je ne sais pas.
        
        Trouvez où trouver un rapport détaillé sur ce vol. C'est juste que si l'EDSU ne s'est pas allumé et que le pilote a pu continuer le vol et atterrir l'avion en mode manuel - ok, accepté. Si l'EDSU s'est allumé immédiatement après que l'avion a été amené en position horizontale et qu'il a volé avec une EDSU déjà fonctionnelle - une question complètement différente.
        
        Ombres
        
        +3
        
        31 Octobre 2020 21: 54
        
        Le C-125 a-t-il un visuel?
        
        Cyril
        
        -2
        
        1 novembre 2020 04: 33
        
        Oui.
        
        SAM S-125M1 (S-125M1A) "Neva-M1".
        Au début des années 1970. la modernisation du complexe S-125M a été réalisée en termes d'amélioration de l'équipement électronique, ce qui a assuré une augmentation de l'immunité au bruit des canaux de visée et de contrôle des missiles. Introduction de l’équipement de visée télé-optique (TOV) et de poursuite de cible «Karat-2» (9SH33A) il était possible, dans des conditions d'observation visuelle de la cible, d'effectuer sa poursuite et son bombardement sans rayonnement radar dans l'espace.
        
        Ombres
        
        +4
        
        1 novembre 2020 05: 34
        
        Seulement c'était le complexe S-125. Et visuellement, le deuxième F-117 a été abattu du MiG-29 et il y avait une fusée de guidage visuel.
        
        Cyril
        
        -3
        
        1 novembre 2020 05: 43
        
        Seulement c'était le complexe S-125.
        
        Certes, c'était le système de défense aérienne S-125 M1 avec le missile 5V27D - c'est ce dont je parle.
        
        Et visuellement, le deuxième F-117 a été abattu du MiG-29
        
        Voici juste pas de "deuxième", "troisième", "centièmes", etc., il n'y a pas eu de F-117 abattus :)
        Un furtif a été abattu. Pendant un certain temps, les Serbes ont essayé de se frotter en abattant 2 autres F-117 et même 1 B-2, mais en ce qui concerne les éléments de preuve, ils se sont immédiatement tus.
        
        Ombres
        
        +3
        
        1 novembre 2020 05: 47
        
        Ce n'était pas un M1, mais un simple. Ne jonglez pas. Regardez le discours direct de ceux qui l'ont frappé sur YouTube. Il parle du C-125. Et gardez vos fantasmes pour vous. Tout était, mais vous, comme toujours, ne savez pas. Vous n'avez jamais été pris dans un mensonge.
        
        Cyril
        
        -4
        
        1 novembre 2020 06: 35
        
        Ce n'était pas un M1, mais un simple
        
        "Simple" C-125 n'a jamais été livré à l'étranger, bière, garage :)
        
        Regardez et soyez éclairé:
        
        Une grande ouverture d'une nouvelle exposition - un lanceur d'un système de missile antiaérien soviétique a eu lieu au musée militaire de Belgrade C-125M "Neva", avec des missiles anti-aériens B-601PD... Selon le service de presse du ministère de la Défense de Serbie, c'est à partir de ce complexe que le bombardier furtif américain F-18A a été abattu il y a 117 ans. Ce fut le plus grand succès des troupes yougoslaves dans la lutte contre l'invasion de l'OTAN.
        
        https://rg.ru/2017/03/25/sbivshij-amerikanskij-stels-zrk-ustanovili-v-muzee-belgrada.html
        
        Et maintenant vous copiez le code du missile V-601PD indiqué dans le devis, rendez-vous sur ce lien
        
        https://l-39.aero/index.php/rabochie-proekty/9-rabochie-proekty/11-mig-19p
        
        Vous regardez ce point là-dessus:
        
        Modifications:
        Pour la défense aérienne de l'URSS
        S-125 "Neva" (1961) - le complexe de base, équipé de missiles V-600P (5V24) avec une portée allant jusqu'à 16 km.
        S-125M "Neva-M" (1970) - développement d'un complexe avec missiles V-601P (5V27) d'une portée allant jusqu'à 22 km.
        S-125M1 "Neva-M1" (1978) - une version améliorée du S-125M avec une meilleure immunité au bruit et un équipement de missile amélioré B-601PD (5V27D) avec la possibilité de tirer à la poursuite.
        
        Vous comparez toutes ces informations dans votre tête et vous êtes heureux d'avoir appris beaucoup de choses nouvelles et intéressantes - en particulier, que le Stealth a été abattu par une version modernisée du C-125 de 1978, équipée du système de télévision optique Karat.
        
        Le commentaire a été supprimé.
        
        Ombres
        
        +1
        
        1 novembre 2020 05: 57
        
        Six des MiG-29 livrés à la Yougoslavie en 1999 ont eu une chance de résister à l'agression de l'OTAN, au côté de laquelle des avions ont combattu comme le Tornado, les Mirages, les F-16 et même le F-117 invisible. Cependant, il ne peut être qualifié d'invisible qu'avec un tronçon, car c'est le pilote du MiG-29 qui a écrasé l'un de ces avions, et dès la toute première attaque sur le chasseur de la toute première version d'exportation. Le F-1117A (pilote - Captain Ken Dvili) a été détruit par le lieutenant-colonel Gvozdny Dyukach le troisième jour des hostilités lors d'une bataille aérienne de nuit à 32 km de Belgrade. Selon le pilote serbe, le Stealth a été détruit après avoir été détecté visuellement par le premier missile air-air, apparemment le R-60M.
        
        Cyril
        
        -4
        
        1 novembre 2020 06: 37
        
        Ce n'est tout simplement aucune preuve (photo, vidéo) que Ducach n'a pas fournie :) Mais vous continuez à diffuser les histoires de quelqu'un - vous le faites bien, oh
        
        Ombres
        
        +3
        
        1 novembre 2020 12: 58
        
        Je vois que vous avez beaucoup de preuves, vous ne savez pas où chercher. Un seul lala de votre part et rien d'autre. Mais comme toujours.
        Simple n'a pas été fourni? Plutôt simple sera livré qu'amélioré.
        Et les gens eux-mêmes disent qui a abattu cet avion, de quel complexe et comment il a été abattu. Mais tu étais là, tu as tout vu toi-même? Je ne dis pas qu'il n'y a pas du tout de complexe, je parle de la façon dont le f-117 a été abattu. Et le programme n'aurait pas été fermé s'il avait été abattu seul.
        Et pourquoi ils se sont souvenus de lui, mais parce que les Américains n'ont rien d'autre, ils essaient donc de fléchir leurs muscles d'une manière ou d'une autre, mais le problème est que rien ne vient.
        Et oui, je répondrai sur le lien dans vos propres mots: "pourquoi me jetez-vous toutes sortes de bêtises, vous ne savez jamais ce qui est écrit là-bas")))
        
        Cyril
        
        -2
        
        1 novembre 2020 14: 00
        
        Je vois que vous avez beaucoup de preuves, vous ne savez pas où chercher. Un seul lala de votre part et rien d'autre. Mais comme toujours.
        
        Vous vous êtes déjà trompé avec le "simple C-125 en Yougoslavie", alors allez vous promener :)
        
        Ombres
        
        +3
        
        1 novembre 2020 14: 18
        
        Mon témoignage est que des gens participent à ces événements, et le vôtre est un article écrit en 2017. 18 ans après les événements. Alors, qui d'autre d'entre nous a merdé.) D'ailleurs, comme le dit le film: de nombreux événements sont déjà masqués par de nombreux médias, ce qui est confirmé par vos liens.
        
        Cyril
        
        -4
        
        1 novembre 2020 15: 16
        
        Mon témoignage est que des gens participent à ces événements, et le vôtre est un article écrit en 2017.
        
        Mes preuves sont des informations techniques sur les modernisations du complexe antiaérien soviétique en cours de réalisation.
        
        Et dans votre «preuve», les gens peuvent mentir ou simplement ne pas préciser les informations (comme c'est le cas avec la mention du nom commun du C-125) autant qu'ils le souhaitent.
        
        Ombres
        
        +2
        
        1 novembre 2020 15: 53
        
        Les informations techniques ne prouvent pas avec quoi le F-117 a été abattu. Eh bien, oui, les gens peuvent mentir. L'article dont vous parlez a également été écrit par des gens, et les gens, comme vous le dites, peuvent mentir. Alors ils mentent. De plus, plus de 18 ans se sont écoulés.
        Ont-ils clarifié dans l'article, ou ont-ils menti, mais celui qui aime la vérité?
        Et ici c'est écrit comme ça, mentent-ils aussi?
        
        https://topwar.ru/111761-v-serbskom-muzee-vystavlen-zrk-sbivshiy-amerikanskiy-samolet.html
        
        Ombres
        
        +3
        
        1 novembre 2020 06: 01
        
        Eh bien, oui, surtout avec les preuves, les États-Unis vont bien. C'est pourquoi ils sous-estiment leurs pertes, de sorte qu'il n'y a nulle part où aller. Conteur.
Igor Pavlovitch

-1

1 novembre 2020 10: 32

J'ai lu la bataille des commentateurs et me suis souvenu d'une vieille anecdote soviétique:

- Est-il vrai qu'Ivan Ivanovitch a remporté la voiture Volga à la loterie?
- C'est vrai, seulement pas Ivan Ivanovich, mais Piotr Petrovitch, et pas "Volga", mais "Victory", et pas à la loterie, mais en cartes, et pas en voiture, mais en montre, et n'a pas gagné, mais perdu, mais c'est tout la vérité la plus pure ...