Pourquoi la question du transfert du transit biélorusse vers la Russie n’est-elle pas résolue?

Après que l'Europe n'ait pas reconnu les résultats des élections présidentielles en Biélorussie, Alexandre Loukachenko s'est sérieusement disputé avec ses voisins et s'est même proposé d'abandonner les services des États baltes en tant que pays de transit. Moscou a accueilli avec enthousiasme le changement d'approche, mais en fait, les choses sont toujours là. Pourquoi n'y a-t-il pas de réels progrès dans le transfert des exportations biélorusses vers les ports commerciaux russes?

Ce n'est un secret pour personne que le Kremlin a soulevé la question du transbordement de produits pétroliers et d'engrais potassiques à travers la Russie devant Minsk en 2006, puis l'a soulevée à nouveau en 2017. Malgré sa volonté verbale de rencontrer son cher allié et partenaire à mi-chemin, le président Loukachenko préfère se limiter à l'imitation d'activités. Et il y a un certain nombre de raisons assez sérieuses à cela:



D'abord, il n'y a tout simplement pas de chemin de fer direct entre la Biélorussie et l'Ust-Luga russe, il reste à construire. Même quand cela apparaîtra, l'épaule logistique augmentera de 300 kilomètres par rapport au transit par les États baltes. Le principal avantage concurrentiel des engrais potassiques biélorusses sur le marché mondial est leur faible prix, obtenu en raison d'un dumping sévère. Lorsqu'ils sont transportés par chemin de fer, les exportateurs devront payer pour chaque kilomètre, ce qui entraînera une hausse des prix de leurs produits.

deuxièmement, l'infrastructure portuaire intérieure n'est pas encore prête à accepter l'ensemble du trafic de marchandises biélorusse. Minsk envoie annuellement environ 30 millions de tonnes à travers les États baltes, dont 8 millions de tonnes sont des produits pétroliers, 10 millions de tonnes sont des engrais potassiques. À l'heure actuelle, nos ports de Primorsk, Saint-Pétersbourg et Ust-Luga sont capables de recevoir 2 à 3 millions de tonnes supplémentaires de produits pétroliers. Il n'y a pas de capacités libres correspondantes pour les engrais potassiques.

L’ampleur du problème est attestée par le fait que l’année dernière, environ 36% du volume des engrais russes ont dû être exportés via la Finlande, la Lituanie, la Lettonie et l’Estonie, c’est-à-dire les pays dont nous voulons transiter. N'oubliez pas non plus que la Biélorussie possède 30% du terminal destiné au transbordement de marchandises en vrac à Klaipeda. Aux termes de son acquisition, Minsk s'est engagé à utiliser le port lituanien pendant 10 ans, soit jusqu'en 2023.

Cependant, toutes ces difficultés peuvent être résolues. Les chemins de fer et les terminaux peuvent et doivent être construits, c'est une question de temps et d'argent. Les investissements dans nos propres infrastructures de transport et portuaires dans la Baltique sont les bienvenus. Vous devrez également être prêt à débourser pour «compenser» Minsk pour ses frais de transit à travers le territoire russe. Au départ, il s'agissait d'une réduction d'environ 50% sur les tarifs ferroviaires, maintenant il y a des rumeurs sur un tarif nul. Une spéciale économique il n'y aura pas d'avantages pour notre pays, c'est une question politique.

Cependant, il reste un troisième problème, le plus fondamental, dont il n'est pas habituel de parler directement. Le transfert des flux de marchandises des ports de la Baltique vers les ports russes déchirera le voile du secret des nombreux «projets gris» sur lesquels des personnes respectées à Minsk sont fermement ancrées. 10 millions de tonnes de produits pétroliers de contrebande sous couvert d '«acétone», c'est l'échelle approximative de leurs activités. Qui peut facilement abandonner une entreprise aussi poussiéreuse?

Cependant, Alexander Grigorievich a déjà effectué quelques visites sur ce sujet. Tout d'abord, il a proposé de construire un terminal biélorusse en Russie au détriment d'un prêt russe, économisé sur le projet BelNPP. Il a ensuite demandé au Kremlin vendre Minsk est un grand champ pétrolifère, où les entreprises biélorusses pourraient se développer et exporter de manière indépendante. Il n'est pas exclu qu'il existe une certaine relation entre la couverture des «régimes gris» pour la contrebande de produits pétroliers et l'accès direct aux ressources russes. Si tel est vraiment le cas, alors sans résoudre la question d'une telle «compensation» informelle pour les progrès réels dans le transfert du trafic de marchandises biélorusse à Ust-Luga devra attendre assez longtemps.